專利名稱：液壓裝封車平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煤礦井下大型設(shè)備裝運(yùn)領(lǐng)域，特別是一種用于井下大型 綜采設(shè)備撤除時(shí)裝車、封車用的液壓裝封車平臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著煤礦采煤設(shè)備逐漸向大型化、重型化方向發(fā)展，在井下大型設(shè)備裝 車過(guò)程中繼續(xù)沿用起(自)吊裝車方法和地槽裝車方法無(wú)法滿足大型設(shè)備裝封 車安全、快速、高效的要求。采用傳統(tǒng)的起(自)吊裝車大型設(shè)備因支撐框架 不牢很容易造成較大的事故，而采用地槽裝車工程量較大且由于現(xiàn)場(chǎng)條件限 制難以實(shí)施，人工用單體液壓支柱調(diào)整設(shè)備裝車重心存在較大安全隱患，且 操作程序較為復(fù)雜。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有井下大型綜采設(shè)備裝車不安全、速度慢、調(diào)整不便、工效 低的不足，本實(shí)用新型提供一種裝車安全、速度快、調(diào)整方便、工效高、機(jī) 械化程度高的液壓裝封車平臺(tái)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
液壓裝封車平臺(tái)由機(jī)械及液壓兩部分組成。機(jī)械部分由舌板、滑板、斜 臺(tái)、平臺(tái)、裝車框架組成；這五部分依次順序通過(guò)螺栓聯(lián)接成一個(gè)整體，其
底面為同一平面。
舌板的板面為一斜面?；鍨槠脚_(tái)狀，板面為平面，其高度與舌板前端
的高度一致。斜臺(tái)、平臺(tái)、裝車框架的左右兩側(cè)與底部構(gòu)成倒n形框架結(jié)構(gòu)， 固定于巷道底板。斜臺(tái)的底部板面為一斜面，其后端高度與滑板的板面高度 一致，前端高度與平臺(tái)的板面高度一致。平臺(tái)的底部板面為平面，其板面高 度與裝車框架內(nèi)的平板車高度一致。平臺(tái)的前端內(nèi)部有防止裝車時(shí)裝車框架 內(nèi)的平板車竄動(dòng)的車輛碰頭固定座。裝車框架是放置平板車的框架結(jié)構(gòu)，框 架底部中間位置敷設(shè)有軌道，該軌道與外部軌道相接。
液壓部分包括前后調(diào)整千斤頂、左右調(diào)整千斤頂。各調(diào)整千斤頂通過(guò)操 作閥、高壓膠管與液壓泵站連接。前后調(diào)整千斤頂至少為一對(duì)，分別設(shè)在裝 車框架左右兩側(cè)框架上、呈^l向布置。左右調(diào)整千斤頂至少為一對(duì)，分別設(shè) 在裝車框架左右兩側(cè)框架上、呈橫向布置。
本實(shí)用新型的有益效果是
① 裝車安全、速度快，調(diào)整方便，使用人員少，工作效率高；機(jī)械化程 度高，操作簡(jiǎn)單方便；結(jié)構(gòu)緊湊。
② 不用地槽，避免了地槽工程量較大且受現(xiàn)場(chǎng)條件限制難以實(shí)施的缺點(diǎn)。
③滑板可根據(jù)使用地點(diǎn)自行增減、橫向或縱向組合聯(lián)接，適應(yīng)不同需要。

圖1:本實(shí)用新型液壓裝封車平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。 圖2:本實(shí)用新型液壓裝封車平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。 圖3:本實(shí)用新型液壓裝封車平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖放大的主視圖。 圖4:調(diào)整千斤頂?shù)囊簤合到y(tǒng)圖。
圖中1-舌板、2-螺栓對(duì)接孔板、3-滑板、4-斜臺(tái)、5-限位擋塊、6-平 臺(tái)、7-車輛碰頭固定座、8-前后調(diào)整千斤頂、9-左右調(diào)整千斤頂、10-裝車框 架、11-軌道、12-操縱閥、13-高壓膠管。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。 本實(shí)用新型液壓裝封車平臺(tái)由機(jī)械及液壓兩部分組成。 在圖1 3中示出液壓裝封車平臺(tái)機(jī)械部分的組成。整個(gè)機(jī)械部分由舌板 1、滑板3、斜臺(tái)4、平臺(tái)6、裝車框架IO五部分組成。五部分前后依次順序 通過(guò)螺栓聯(lián)接成一個(gè)整體，其底面為同一平面或基本處于同一平面。以下敘 述以設(shè)備裝車運(yùn)出方向視為由后至前，即舌板1為后，裝車框架10為前。
舌板1為撤除設(shè)備自巷道底板向滑板3的過(guò)渡部分，數(shù)量為一節(jié)，板面 為斜面，坡度為15°左右?；?為平臺(tái)狀，板面為平面，其高度與舌板l 前端的高度一致；滑板3的數(shù)量根據(jù)使用地點(diǎn)可自行增減。每節(jié)滑板3上設(shè) 有八個(gè)便于安裝、拆除用的螺栓對(duì)接孔板2，前后兩端、左右兩側(cè)各兩個(gè)， 以便于滑板3縱向或橫向聯(lián)接。斜臺(tái)4是設(shè)備自滑板3向平臺(tái)6的過(guò)渡部分， 數(shù)量為一節(jié)，其底部板面傾斜，后端與滑板3的板面高度一致，前端與平臺(tái) 6的底部板面高度一致。平臺(tái)6是將設(shè)備拖移到一定高度后向平板車過(guò)渡的 部件，數(shù)量為一節(jié)，其底部板面高度與裝車框架10內(nèi)的平板車高度一致。裝 車框架IO是平板車停放的裝置，設(shè)備裝車最后一道工序在其內(nèi)完成，即調(diào)整 設(shè)備在平板車上的位置，將設(shè)備進(jìn)行封車。數(shù)量為一節(jié)，整節(jié)長(zhǎng)度與平板車 長(zhǎng)度相同或相應(yīng)。
舌板1、滑板3采用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)?；?之間、滑板3與舌板1 之間通過(guò)四條螺栓聯(lián)接。斜臺(tái)4、平臺(tái)6、裝車框架IO主要采用鋼板、槽鋼、 礦用工字鋼焊接而成，全部為倒n形框架式結(jié)構(gòu)；為了保證裝車框架10的穩(wěn) 定，三者分別用地錨固定，也可用單體支柱固定。其中，斜臺(tái)4和平臺(tái)6的 底部板面上有限位擋塊5，通過(guò)螺栓聯(lián)接固定在框架兩側(cè)的內(nèi)側(cè)。 通過(guò)調(diào)節(jié)或拆除限位擋塊5，調(diào)節(jié)滑道的寬度，以適應(yīng)不同寬度設(shè)備的需要。 裝車框架10底部上面安裝兩根重型鋼軌11，用于與巷道的運(yùn)輸軌道銜接、 平板車的進(jìn)出。在平臺(tái)6的前端內(nèi)部設(shè)有車輛碰頭固定座7、即車輛限位器7，
用于防止裝車時(shí)平板車在裝車框架10內(nèi)發(fā)生竄動(dòng)。該車輛碰頭固定座7為前 部單面開口的方箱形，其上下兩板面有插入銷軸、與平板車聯(lián)接的固定孔。
裝車框架10的兩側(cè)框架上設(shè)有調(diào)整設(shè)備裝車位置的八個(gè)液壓千斤頂。四 個(gè)前后調(diào)整千斤頂8分別設(shè)置在框架左右兩側(cè)頂部的前后兩端，每端一個(gè)， 呈縱向布置、即與軌道同向。四個(gè)左右調(diào)整千斤頂9分別設(shè)置在框架頂部前 后兩端之間，每側(cè)兩個(gè)，呈橫向布置、即與軌道呈垂直。
2.液壓部分主要由四個(gè)前后調(diào)整千斤頂8、四個(gè)左右調(diào)整千斤頂9、四 片操縱閥12，以及高壓膠管13等組成。
在圖4中示出調(diào)整千斤頂?shù)囊簤合到y(tǒng)。由四片三位兩通操作閥12分別控 制四個(gè)前后調(diào)整千斤頂8、四個(gè)左右調(diào)整千斤頂9。整個(gè)液壓管路采用高壓膠 管13組成。液壓部分以高壓乳化液為動(dòng)力，由乳化液泵站供液。圖中自左至 右的四片操作閥12分別控制右側(cè)前后端的兩個(gè)前后調(diào)整千斤頂8、后部左 右兩側(cè)的兩個(gè)左右調(diào)整千斤頂9、左側(cè)前后端的兩個(gè)前后調(diào)整千斤頂8、前部 左右兩側(cè)的兩個(gè)左右調(diào)整千斤頂9。
操作利用設(shè)在液壓裝封車平臺(tái)前面的回柱絞車，將待裝的撤除設(shè)備通 過(guò)舌板1拖到滑板3上面，然后通過(guò)斜臺(tái)4、平臺(tái)6， 一直拖到停在裝車框架 10內(nèi)的平板車上；在車輛限位器7上插入銷軸，保證拖移過(guò)程中平板車穩(wěn)定， 防止前后竄動(dòng)。當(dāng)設(shè)備被拖到車盤上后，利用左右調(diào)整千斤頂9、前后調(diào)整 千斤頂8對(duì)設(shè)備的裝車位置進(jìn)行調(diào)整，使其重心平衡穩(wěn)定，然后對(duì)設(shè)備進(jìn)行 封車，將設(shè)備捆綁牢靠；最后拔出銷軸，打開車輛限位器7將裝好的車輛運(yùn) 走。
加工舌板l、滑板3用S二20mm、 30mm鋼板焊接。斜臺(tái)4、平臺(tái)6、裝 車框架10用S二20mm鋼板、14a弁槽鋼、12#礦用工字鋼焊接為框架結(jié)構(gòu)。 鋼軌規(guī)格為30kg/m的重型鋼軌。固定地錨用cD22X2200mm。操作閥用ZCF 型三位兩通閥。前后調(diào)整千斤頂、左右調(diào)整千斤頂采用行程600mm左右、缸 徑分別為80mm、 160mm的液壓千斤頂。
本裝封車平臺(tái)在兗州礦區(qū)濟(jì)寧二號(hào)煤礦多個(gè)綜采工作面液壓支架撤除中 使用，裝車速度及效率明顯提高，杜絕安全事故，效果良好。
權(quán)利要求1. 一種液壓裝封車平臺(tái)，其特征在于包括機(jī)械及液壓兩部分；機(jī)械部分包括舌板(1)、滑板(3)、斜臺(tái)(4)、平臺(tái)(6)、裝車框架(10)；這五部分依次順序通過(guò)螺栓聯(lián)接成一個(gè)整體，其底面為同一平面；舌板(1)的板面為一斜面；滑板(3)為平臺(tái)狀，板面為平面，其高度與舌板(1)前端的高度一致；斜臺(tái)(4)、平臺(tái)(6)、裝車框架(10)的左右兩側(cè)與底部構(gòu)成倒Π形框架結(jié)構(gòu)，并固定于巷道底板；斜臺(tái)(4)的底部板面為一斜面，其后端高度與滑板(3)的板面高度一致，前端高度與平臺(tái)(6)的板面高度一致；平臺(tái)(6)的底部板面為平面，板面高度與裝車框架(10)內(nèi)的平板車高度一致；平臺(tái)(6)的前端內(nèi)有防止平板車竄動(dòng)的車輛碰頭固定座(7)；裝車框架(10)為放置一輛平板車的框架結(jié)構(gòu)，框架底部敷設(shè)有軌道(11)；液壓部分包括前后調(diào)整千斤頂(8)、左右調(diào)整千斤頂(9)；各調(diào)整千斤頂通過(guò)操作閥(12)、高壓膠管(13)與液壓泵站連接；前后調(diào)整千斤頂(8)至少為一對(duì)，分別設(shè)在裝車框架(10)左右兩側(cè)框架上、呈縱向布置；左右調(diào)整千斤頂(9)至少為一對(duì)，分別設(shè)在裝車框架(10)左右兩側(cè)框架上、呈橫向布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓裝封車平臺(tái)，其特征在于所說(shuō)的滑板(3) 的數(shù)量可以^2塊；每節(jié)滑板(3)上設(shè)有八個(gè)便于裝拆的螺栓對(duì)接孔板(2)， 前后兩端、左右兩側(cè)各兩個(gè)，滑板(3)之間可橫向或縱向聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓裝封車平臺(tái)，其特征在于:所說(shuō)的斜臺(tái)(4)、 平臺(tái)(6)的底部板面上、兩側(cè)框架的內(nèi)側(cè)聯(lián)接有可調(diào)節(jié)滑道寬度的限位擋塊 (5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓裝封車平臺(tái)，其特征在于:所說(shuō)的斜臺(tái)(4)、 平臺(tái)(6)、裝車框架(10)固定于巷道底板，是分別用地錨固定于巷道底板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓裝封車平臺(tái)，其特征在于所說(shuō)的前后調(diào) 整千斤頂(8)為四個(gè)，分別設(shè)在裝車框架(10)左右兩側(cè)框架頂部的前后兩端; 左右調(diào)整千斤頂(9)為四個(gè)，分別設(shè)在裝車框架(10)左右兩側(cè)框架的頂部。
專利摘要一種液壓裝封車平臺(tái)，包括機(jī)械及液壓兩部分；機(jī)械部分由舌板1、滑板3、斜臺(tái)4、平臺(tái)6、裝車框架10組成，且依次順序用螺栓聯(lián)接成一個(gè)整體，底面為同一平面。斜臺(tái)4、平臺(tái)6、裝車框架10的左右兩側(cè)與底部構(gòu)成倒∏形框架結(jié)構(gòu)。放置平板車的裝車框架10底部有軌道11，其左右兩側(cè)框架上有呈縱向布置的前后調(diào)整千斤頂8、呈橫向布置的左右調(diào)整千斤頂9。平臺(tái)6前端有車輛限位器7。液壓部分由前后調(diào)整千斤頂8、左右調(diào)整千斤頂9、操作閥12等組成。實(shí)現(xiàn)裝車機(jī)械化作業(yè)，安全快速，調(diào)整方便，用人少，工效高；不用地槽；滑板可自行增減、縱橫向聯(lián)接，適應(yīng)性強(qiáng)。適于煤礦井下大型綜采設(shè)備裝封車用。
文檔編號(hào)E21F13/00GK201206474SQ20082002373
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者劉殿福, 史守忠, 呂志龍, 朱孔盛, 王光林 申請(qǐng)人:兗州煤業(yè)股份有限公司