專利名稱：地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑領(lǐng)域地下結(jié)構(gòu)的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，且特別是一種地 鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著軌道交通的飛速發(fā)展，城市地下隧道已經(jīng)形成了巨大的網(wǎng)絡(luò)，地下隧 道網(wǎng)絡(luò)在有些大城市的局部地區(qū)已相當(dāng)密集，兩層以上隧道在地下相互交錯(cuò)的 情況也屢見不鮮。此外，由于施工進(jìn)度的考慮，地鐵隧道與地鐵站以及地面建 筑的同時(shí)施工的情況也多有存在。兩個(gè)相鄰工程間的結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)也越來越復(fù)雜復(fù) 雜，對于節(jié)點(diǎn)的受力及防水等要求也越來越高。
比如在上海打浦橋地區(qū)的打浦橋車站與盧灣區(qū)55街坊工程中，相鄰工程間 的結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)較多且位置復(fù)雜，相鄰工程間的連接節(jié)點(diǎn)易由于受力不同而出現(xiàn)差 異沉降，進(jìn)而有出現(xiàn)滲漏的危險(xiǎn)。
因此，在建兩個(gè)或多個(gè)相鄰建筑工程之間的連接節(jié)點(diǎn)的處理在現(xiàn)今建筑工 程領(lǐng)域中越來越重要。
目前，對于兩個(gè)相鄰工程間結(jié)構(gòu)連接節(jié)點(diǎn)的處理技術(shù)一般是先進(jìn)行防水處 理，接著在綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋時(shí)將各自結(jié)構(gòu)中的鋼筋錨入對應(yīng)結(jié)構(gòu)之中，最后再澆 搗混凝土，以保證連接節(jié)點(diǎn)的整體性。而此種處理可能會(huì)產(chǎn)生以下缺點(diǎn)
1、 相鄰結(jié)構(gòu)間鋼筋互錨，若在結(jié)構(gòu)完成后結(jié)構(gòu)間的沉降量不同在連接節(jié)點(diǎn) 處就極易產(chǎn)生差異沉降，造成結(jié)構(gòu)損壞；
2、 連接節(jié)點(diǎn)處由于鋼筋過多，在同一鋼筋截面上接頭率很難滿足規(guī)范要求；
3、 在結(jié)構(gòu)連接處由于受力復(fù)雜，普通的鋼筋互錨容易造成結(jié)構(gòu)間受力不均 產(chǎn)生變形；
4、 在結(jié)構(gòu)連接處由于受力復(fù)雜，往往變形也會(huì)4艮大，因此節(jié)點(diǎn)處的防水處 理難度較大，易產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)
結(jié)構(gòu)，包括地下連續(xù)墻設(shè)置于所述地鐵站與所述基坑間；第一傳力塊設(shè)置于 所述地鐵站頂板與基坑底板的相鄰結(jié)構(gòu)的下方，且與所述地下連續(xù)墻的地鐵站 一側(cè)相鄰接；第二傳力塊設(shè)置于所述地鐵站頂板與基坑底板的相鄰結(jié)構(gòu)的下方， 且與所述地下連續(xù)墻的基坑一側(cè)相鄰接；第一防水趁鋪設(shè)于所述第一傳力塊外 側(cè)；第二防水毯鋪設(shè)于所述第二傳力塊外側(cè)；后澆帶設(shè)置于所述地鐵站頂板與 基坑底板的連接處，其中，所述后澆帶包括所述地^l失站頂板與所述地下連續(xù)墻 之間的空間，及所述基坑底板與所述地下連續(xù)墻之間的空間；地鐵站頂板鋼筋 連接器和預(yù)留插筋交替布置于所述后澆帶處；基坑底板鋼筋連接器和預(yù)留插筋 交替布置于所述后澆帶處；止水帶設(shè)置于所述后澆帶施工縫處；混凝土澆搗固 設(shè)于所述后澆帶內(nèi)并與地鐵站頂板面平。
本實(shí)用新型所述的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)可確保結(jié)構(gòu)連接處即使發(fā)生差異沉降也不會(huì)使 相鄰的地鐵站和基坑彼此影響，確保地鐵站頂板與基坑底板連接節(jié)點(diǎn)的正常傳 力，且本實(shí)用新型所述的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)還可確保結(jié)構(gòu)連接處即使變形過大也不易產(chǎn) 生滲漏。
為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例， 并配合附圖，作詳細(xì)說明如下。


圖1所示為本實(shí)用新型 意圖。
圖2所示為本實(shí)用新型 筋預(yù)留布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實(shí)施例并配合所附圖式說明 如下。
一實(shí)施例的地鐵站頂板與基坑底板連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示 一實(shí)施例的地鐵站頂板與基坑底板在后澆帶處的鋼如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的地鐵站頂板與基坑底板連接節(jié)
點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。地下連續(xù)墻1設(shè)置于地鐵站2與基坑間3。第一傳力塊4設(shè)置于 地鐵站頂板9與基坑底板10的相鄰結(jié)構(gòu)的下方，且與地下連續(xù)墻1的地鐵站一 側(cè)相鄰接；第二傳力塊5設(shè)置于地鐵站頂板9與基坑底板10的相鄰結(jié)構(gòu)的下方， 且與地下連續(xù)墻1的基坑一側(cè)相鄰接。第一傳力塊4和第二傳力塊5可為鋼筋 混凝土傳力塊，保證了結(jié)構(gòu)間正常的傳力。第一防水毯6鋪設(shè)于第一傳力塊4 外側(cè)；第二防水毯7鋪設(shè)于第二傳力塊5外側(cè)。后澆帶8設(shè)置于地鐵站頂板9 與基坑底板10的連接處。后澆帶8包括地4失站頂板9與地下連續(xù)墻1之間的空 間，及基坑底板10與地下連續(xù)墻1之間的空間。
如圖2所示，圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的地鐵站頂板與基坑底板在后澆 帶處的鋼筋預(yù)留布置結(jié)構(gòu)示意圖。地鐵站頂板鋼筋連接器11和預(yù)留插筋12交 替布置于后澆帶8處。于本實(shí)施例中，該后澆帶處地鐵站頂板鋼筋連接器和預(yù) 留插筋交替布置為短接駁器與長鋼筋間隔布置，且該接駁器和鋼筋各按50%錯(cuò) 開布置，以滿足規(guī)范要求?；拥装邃摻钸B接器13和預(yù)留插筋14交替布置于 后澆帶8處。于本實(shí)施例中，該后澆帶處基坑底板鋼筋連接器和預(yù)留插筋交替 布置為短接駁器與長鋼筋間隔布置，且該接駁器和鋼筋各按50%錯(cuò)開布置，以 滿足規(guī)范要求接頭錯(cuò)開率達(dá)到50%。鋼板止水帶15設(shè)置于后澆帶施工縫16處。 混凝土澆搗固設(shè)于后澆帶8。防水逸附加層17鋪設(shè)于地鐵站頂板9與基坑底板 10的連接處的防水趁連接點(diǎn)。在施工縫處設(shè)置止水帶，結(jié)構(gòu)連接部位的防水趁 連接處設(shè)置防水毯附加層，保證即使在節(jié)點(diǎn)處有較大的變形，也不易產(chǎn)生滲漏 現(xiàn)象。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型， 任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)， 當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定 者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于地下連續(xù)墻設(shè)置于所述地鐵站與所述基坑間；第一傳力塊設(shè)置于所述地鐵站頂板與基坑底板的相鄰結(jié)構(gòu)的下方，且與所述地下連續(xù)墻的地鐵站一側(cè)相鄰接；第二傳力塊設(shè)置于所述地鐵站頂板與基坑底板的相鄰結(jié)構(gòu)的下方，且與所述地下連續(xù)墻的基坑一側(cè)相鄰接；第一防水毯鋪設(shè)于所述第一傳力塊外側(cè)；第二防水毯鋪設(shè)于所述第二傳力塊外側(cè)；后澆帶設(shè)置于所述地鐵站頂板與基坑底板的連接處，其中，所述后澆帶包括所述地鐵站頂板與所述地下連續(xù)墻之間的空間，及所述基坑底板與所述地下連續(xù)墻之間的空間；地鐵站頂板鋼筋連接器和預(yù)留插筋交替布置于所述后澆帶處；基坑底板鋼筋連接器和預(yù)留插筋交替布置于所述后澆帶處；止水帶設(shè)置于所述后澆帶施工縫處；混凝土澆搗固設(shè)于所述后澆帶內(nèi)并與地鐵站頂板面平。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述第一傳力塊和第二傳力塊均為鋼筋混凝土傳力塊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述后澆帶處地鐵站頂板鋼筋連接器和預(yù)留插筋交替布置為短接駁器與 長鋼筋間隔布置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述接取器和鋼筋各按50%錯(cuò)開布置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述后澆帶處基坑底板鋼筋連接器和預(yù)留插筋交替布置為短接駁器與長 鋼筋間隔布置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述接駁器和鋼筋各按50%錯(cuò)開布置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述止水帶為鋼板止水帶。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征 在于，防水毯附加層鋪設(shè)于所述地鐵站頂板與基坑底板的連接處的防水毯連接 處。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種地鐵站頂板與基坑底板的連接節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括地下連續(xù)墻設(shè)置于所述地鐵站與所述基坑間；傳力塊設(shè)置于所述地鐵站頂板與基坑底板的相鄰結(jié)構(gòu)的下方，且與所述地下連續(xù)墻相鄰接；防水毯鋪設(shè)于所述傳力塊外側(cè)；后澆帶設(shè)置于所述地鐵站頂板與基坑底板的連接處，其中，所述后澆帶包括所述地鐵站頂板與所述地下連續(xù)墻之間的空間，及所述基坑底板與所述地下連續(xù)墻之間的空間；地鐵站頂板及基坑底板的鋼筋連接器和預(yù)留插筋交替布置于所述后澆帶處；止水帶設(shè)置于所述后澆帶施工縫處；混凝土澆搗固設(shè)于所述后澆帶內(nèi)并與地鐵站頂板面平。本實(shí)用新型可確保結(jié)構(gòu)連接處即使發(fā)生差異沉降也不會(huì)使相鄰的地鐵站和基坑彼此影響，確保地鐵站頂板與基坑底板連接節(jié)點(diǎn)的正常傳力，且即使變形過大也不易產(chǎn)生滲漏。
文檔編號(hào)E21D13/00GK201326184SQ20082015712
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者晨 凌, 誼 章, 陳海東 申請人:上海建工股份有限公司;上海市第二建筑有限公司