專利名稱：碰撞風門的門外拉桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種碰撞風門的門外拉桿組件，尤其是一種煤礦井下通風系統(tǒng)中的碰撞 風門的門外拉桿組件。
背景技術(shù)：
風門是煤礦井下通風系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，對井下氣流分配起著關(guān)鍵作用，目前使用的 風門主要分為電控風門和碰撞風門。
如圖1所示，碰撞風門，包括門框和與門框鉸接并沿巷道中心左右對稱設(shè)置的兩個門扇 ，門扇轉(zhuǎn)軸位于巷道兩側(cè)，門扇向門外轉(zhuǎn)動開啟；門扇轉(zhuǎn)軸的頂端向門里一側(cè)傾斜，其上下 邊緣靠近門扇轉(zhuǎn)軸的一端向門里傾斜；每個門扇的門里一側(cè)與門里拉桿鉸接，門里拉桿另一 端與其底座上的轉(zhuǎn)盤鉸接，轉(zhuǎn)盤與底座的基座鉸接，從而組成一個曲柄搖桿機構(gòu)；而門扇的 門外一側(cè)固定有導桿，導桿上設(shè)置有可沿其滑動的滑塊，門外拉桿一端與滑塊鉸接，另一端 與其底座鉸接，從而組成一個回轉(zhuǎn)導桿機構(gòu)；門外拉桿和門里拉桿遠離門扇的一端都比另一 端更靠近巷道壁，從而在風門兩側(cè)各形成一個喇叭口。這里的門里即風壓低的一側(cè)，門外即 風壓高的一側(cè)。
電機車通過時，通過電機車對門里拉桿或門外拉桿的撞擊，迫使門里拉桿或門外拉桿位 移并導致整個結(jié)構(gòu)隨之調(diào)整，從而使風門打開。電機車通過后，由于門扇轉(zhuǎn)軸傾斜，在重力 作用下，門扇自動關(guān)閉，整個結(jié)構(gòu)隨之復位。
為了保證電機車順利通過風門，電機車從門里到門外時，通過固定在門扇上的門弓與電 機車的接觸保證了電機車通過的過程中風門始終開啟；電機車從門外進入門里時門外拉桿沒 有門弓的協(xié)助，通常采用增大風門開啟角度，減小門外拉桿頂點與門扇之間的距離的措施， 確保電機車通過，但這樣就需要延長門外拉桿長度，造成兩側(cè)門外拉桿出現(xiàn)交叉，即兩側(cè)門 外拉桿的地面投影線相交，這樣在實施中就需要將兩側(cè)門外拉桿上下錯開，即一上一下或與 地面之間的夾角一大一小，但這樣會導致整個風門的受力不平衡，容易造成相關(guān)部件的損壞 ，而電機車通過時，門扇從最大開啟位置復位與電機車碰撞會造成對風門和電機車的額外沖 擊。

實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有碰撞風門門外拉桿組件的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以對稱設(shè)置且能保證電機車通過的門外拉桿組件。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種碰撞風門的門外拉桿組件，門外 拉桿一端與門外拉桿底座鉸接，另一端與滑塊鉸接，滑塊的導桿固定在門扇上，門外拉桿的 頂點和同側(cè)的門弓的頂點之間的連線與電機車側(cè)壁平行；在門扇開啟最大時，門外拉桿的頂 點和同側(cè)的門弓的頂點之間的距離小于等于電機車長度。
這里的頂點即門弓和門外拉桿在某一位置時離同側(cè)巷道壁最遠的點，隨著門扇和門外拉 桿的轉(zhuǎn)動，頂點隨其位置不同可能不同。電機車側(cè)壁指電機車與巷道壁平行的壁，同側(cè)的門 外拉桿的頂點和門弓的頂點之間的連線與電機車側(cè)壁平行，因此風門關(guān)閉時，兩側(cè)門外拉桿 不會交叉，為對稱設(shè)置提供了可能；門扇開啟最大時，同側(cè)的門外拉桿的頂點和門弓的頂點 之間的距離小于等于電機車長度，保證了電機車在與門外拉桿脫離前與門弓接觸，利用與門 弓的接觸保證了電機車的順利通過，且避免了門扇復位時與電機車碰撞產(chǎn)生的沖擊。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)的布置示意圖； 圖2是本實用新型的風門關(guān)閉時的示意圖； 圖3是本實用新型的風門最大開啟時的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
如圖2、圖3所示，本實用新型的碰撞風門的門外拉桿組件，門外拉桿2—端與門外拉桿 底座1鉸接，另一端與滑塊3鉸接，滑塊3的導桿4固定在門扇5上，門外拉桿2的頂點8和同側(cè) 的門弓6的頂點9之間的連線與電機車7側(cè)壁平行；在門扇5開啟最大時，門外拉桿2的頂點8和 同側(cè)的門弓6的頂點9之間的距離小于等于電機車7長度。本實施例中的門內(nèi)拉桿部分與現(xiàn)有 技術(shù)相同，圖中未畫出。
同側(cè)的門外拉桿2的頂點8和門弓6的頂點9之間的連線與電機車7側(cè)壁平行，而電機車7側(cè) 壁與風門對稱中心線平行，兩側(cè)門弓6在風門關(guān)閉時之間有間歇，因此兩側(cè)門外拉桿2之間也 有間隙，避免了交叉為對稱設(shè)置提供了可能；門扇開啟最大時，同側(cè)的門外拉桿2的頂點8和 門弓6的頂點9之間的距離小于等于電機車7長度，而頂點連線又與電機車7側(cè)壁平行，保證了 電機車7在與門外拉桿2脫離前與門弓6接觸，利用與門弓6的接觸保證了電機車7的順利通過 ，且避免了門扇5復位時與電機車7碰撞產(chǎn)生的沖擊。
門外拉桿2具體分為三段，與滑塊3鉸接的避讓段，避讓段為弧形，弧長與滑塊3移動范 圍相適應(yīng)，弧高與門扇5厚度及導桿4高度相適應(yīng)，避免了門外拉桿2與門扇5的干涉；與其底座l鉸接的碰撞段，碰撞段為直線，是門外拉桿2主要的受力和傳力部分，其長度和設(shè)置的斜
度通過安裝空間的長度、風門最大開啟和關(guān)閉時與門弓6的位置關(guān)系加以確定；避讓段和碰
撞段之間通過過渡段連接。這里的避讓段出了是弧形以外也可以是"V"形等形狀，而碰撞
段也可以為弧形等。
門扇5關(guān)閉時，與門外拉桿2鉸接的滑塊3位于導桿4的起始位置，從而確定左右門扇5的 關(guān)閉位置避免兩側(cè)門扇5及門外拉桿2移位過渡產(chǎn)生的碰撞。
權(quán)利要求1.碰撞風門的門外拉桿組件，門外拉桿(2)一端與門外拉桿底座(1)鉸接，另一端與滑塊(3)鉸接，滑塊(3)的導桿(4)固定在門扇(5)上，其特征在于門外拉桿(2)的頂點(8)和同側(cè)的門弓(6)的頂點(9)之間的連線與電機車(7)側(cè)壁平行；在門扇(5)開啟最大時，門外拉桿(2)的頂點(8)和同側(cè)的門弓(6)的頂點(9)之間的距離小于等于電機車(7)長度。
2.如權(quán)利要求l所述的碰撞風門的門外拉桿組件，其特征在于門扇 (5)關(guān)閉時，與門外拉桿(2)鉸接的滑塊(3)位于導桿(4)的起始位置(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種碰撞風門的門外拉桿組件，尤其是一種煤礦井下通風系統(tǒng)中的碰撞風門的門外拉桿組件。針對現(xiàn)有碰撞風門門外拉桿組件的不足，本實用新型所提供了一種可以對稱設(shè)置且能保證電機車通過的門外拉桿組件，碰撞風門的門外拉桿組件，門外拉桿(2)的頂點(8)和同側(cè)的門弓(6)的頂點(9)之間的連線與電機車(7)側(cè)壁平行；在門扇(5)開啟最大時，門外拉桿(2)的頂點(8)和同側(cè)的門弓(6)的頂點(9)之間的距離小于等于電機車(7)長度。可用于井下巷道的通風系統(tǒng)中。
文檔編號E21F1/12GK201321868SQ20082030386
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者越 董 申請人:攀枝花煤業(yè)(集團)有限責任公司