專利名稱：隧道高邊墻混凝土襯砌臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土襯砌臺車，尤指一種針對高隧道斷面的隧道高邊墻混
凝土襯砌臺車。
背景技術(shù)：
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加速，對基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是軌道交通設(shè)施的需求不斷增加。不同地域因地質(zhì)不同，施工方法也有較大差異。因此出現(xiàn)了各種各樣斷面的隧道工程現(xiàn)象，如大斷面、多斷面以及高斷面，且規(guī)模也越來越大。[0003] —般，隧道80(其隧道斷面如圖l所示)在開挖完畢后，需用混凝土襯砌臺車(又稱模板臺車)對矮邊墻及仰拱進(jìn)行混凝土施工，現(xiàn)有的混凝土襯砌臺車90結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要包括頂模91、通過銷與頂模91連接的邊模92、支撐頂模91的上部臺架93及油缸94、支撐側(cè)面邊模92的油缸95及千斤96，承受整體載荷的門架97及支撐千斤，以及鋼軌98和軌道行走機(jī)構(gòu)99等。 但是上述混凝土襯砌臺車90只適合用于對斷面高度為20米左右的隧道進(jìn)行混凝土施工，而對于斷面高度為30米及以上的隧道20 (其隧道斷面如圖3所示)則因?yàn)楦叨仍黾邮沟谜w斷面增加，此即必須加開挖后增加臨時支撐的強(qiáng)度，在拆除支撐以組裝混凝土襯砌臺車90時，會有安全上的顧慮，又依現(xiàn)有混凝土襯砌臺車90僅能以增加上部臺架93的高度來符合需求或是增大混凝土襯砌臺車90的規(guī)格，但在施工的隧道20中要架設(shè)上部臺架93原本即有其空間的限制，若要增加其上部臺架93的高度，則又要面對上部臺架93必須提供側(cè)向支撐力的問題，又若要增加混凝土襯砌臺車90的規(guī)格，其組裝上也會增加困難度，故而以現(xiàn)有混凝土襯砌臺車90安全度較低、實(shí)施難度較高而不宜使用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對高隧道斷面的高邊墻進(jìn)行混凝土施工而提供一種隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，又因本實(shí)用新型的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車僅一側(cè)具有邊模，所以又可稱之為單側(cè)模板臺車。
本實(shí)用新型的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，包括 —支撐門架，用于承受臺車的整體載荷，其頂部具有一水平鋪設(shè)的臺架； —邊模，其一側(cè)通過若干間隔設(shè)置的邊模支撐千斤頂連接于所述支撐門架的一
側(cè)；以及 若干核心土千斤頂，其一端間隔設(shè)置于所述支撐門架的另一側(cè)。 其中，所述支撐門架內(nèi)部之間通過連桿機(jī)構(gòu)加強(qiáng)連接，如所述連桿機(jī)構(gòu)可為若干
相互交叉連接的鋼桿。 所述臺架可為鋼板。 所述邊模可包括上邊模和下邊模，所述上邊模與所述下邊模通過固定銷連接。[0013] 所述邊模支撐油缸和/或邊模支撐千斤頂?shù)膬啥送ㄟ^固定銷分別與所述邊模的一側(cè)和所述支撐門架的一側(cè)連接。 所述臺車于所述支撐門架的下方裝有車輪和鋼軌，并設(shè)有供所述車輪和枕木架設(shè)的枕木。 所述臺車還包括供承受來自鋼軌載荷的底座千斤頂。[0016] 所述臺車于前部和后部各設(shè)有樓梯。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于針對高隧道斷面的高邊墻進(jìn)行混凝土施工時，使用兩臺對稱的本實(shí)用新型的高邊墻混凝土襯砌臺車，相對于普通混凝土襯砌臺車，可以很好地提高施工安全度、降低施工難度。

圖1為普通隧道斷面的剖面示意圖； 圖2為針對普通隧道斷面的現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土襯砌臺車的剖面示意圖； 圖3為高隧道斷面的剖面示意圖； 圖4為針對高隧道斷面的本實(shí)用新型混凝土襯砌臺車的端視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4中的混凝土襯砌臺車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖(圖中未顯示邊模和千斤頂)； 圖6為本實(shí)用新型的混凝土襯砌臺車的使用之一示意圖；以及 圖7為本實(shí)用新型的混凝土襯砌臺車的使用之一示意圖。
具體實(shí)施方式如圖4 5所示，為本實(shí)用新型的混凝土襯砌臺車(單側(cè)模板臺車)10，包括支撐門架ll，用于承受臺車10的整體載荷，其頂部具有一水平鋪設(shè)的臺架lll，如鋼板等，支撐門架11內(nèi)部之間通過連桿機(jī)構(gòu)113如若干相互交叉連接的鋼桿加強(qiáng)連接；[0026] 邊模12，包括上邊模121和下邊模122，上邊模121的一端與下邊模122的一端通過固定銷114連接，邊模12的一側(cè)又通過固定銷114與若干間隔設(shè)置的邊模支撐千斤頂112的一端連接，邊模支撐千斤頂112的另一端又通過固定銷114連接于支撐門架11的一 若干核心土千斤頂13，其一端間隔設(shè)置于支撐門架11的另一側(cè)；[0028] 臺車10于支撐門架11的下方裝有車輪141和鋼軌143，并設(shè)有供車輪141和鋼軌143架設(shè)的枕木142，底座千斤頂144供承受來自鋼軌143的載荷，臺車10于前部和后部各設(shè)有樓梯15。 為了解決高斷面隧道20工程施工上的困境，本申請人乃采用了雙側(cè)壁法開挖，其在進(jìn)行隧道20開挖時預(yù)留核心土 21，雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖完成后，進(jìn)行側(cè)壁導(dǎo)坑鋪底，鋪設(shè)防水板，施工5cm厚C15細(xì)石混凝土保護(hù)層，綁扎底板鋼筋及邊墻插筋，澆筑底板、矮邊墻混凝土及仰拱回填混凝土。如圖6所示，解除雙側(cè)壁中下臺階臨時橫撐，對稱拼裝本實(shí)用新型的混凝土襯砌臺車10、10'，利用核心土水平向限位，混凝土襯砌臺車10、10'對兩側(cè)高邊墻進(jìn)行二襯施工。如圖7所示，解除雙側(cè)壁上臺階臨時支撐及核心土上臺階至混凝土襯砌臺車10、10'頂標(biāo)高位置，拱頂初支閉環(huán)。搭設(shè)腳手架掛防水板及拼裝拱架模板30。高邊墻二襯澆筑后混凝土襯砌臺車10、10'暫不脫模，拱架模板30支撐利用混凝土襯砌臺車10、10'和預(yù)留核心土支撐限位。[0030] 高斷面隧道20利用對稱的混凝土襯砌臺車10、 10 '先對高邊墻進(jìn)行混凝土襯砌施工，然后利用拱架模板30對拱頂進(jìn)行混凝土襯砌施工，將整個隧道斷面的混凝土襯砌施工一分為二，從而可以提高施工安全度、降低施工難度。
權(quán)利要求一種隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于包括一支撐門架，用于承受臺車的整體載荷，其頂部具有一水平鋪設(shè)的臺架；一邊模，其一側(cè)通過若干間隔設(shè)置的邊模支撐千斤頂連接于所述支撐門架的一側(cè)；以及若干核心土千斤頂，其一端間隔設(shè)置于所述支撐門架的另一側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述支撐門架內(nèi)部之間通過連桿機(jī)構(gòu)加強(qiáng)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)為若干相互交叉連接的鋼桿。
4. 如權(quán)利要求1所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述臺架為鋼板。
5. 如權(quán)利要求1所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述邊模包括上邊模和下邊模，所述上邊模與所述下邊模通過固定銷連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述邊模支撐油缸和/或邊模支撐千斤頂?shù)膬啥送ㄟ^固定銷分別與所述邊模的一側(cè)和所述支撐門架的一側(cè)連接。
7. 如權(quán)利要求1所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述臺車于所述支撐門架的下方裝有車輪和鋼軌。
8. 如權(quán)利要求7所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述臺車還包括供所述車輪和鋼軌架設(shè)的枕木。
9. 如權(quán)利要求8所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述臺車還包括供承受來自鋼軌載荷的底座千斤頂。
10. 如權(quán)利要求1所述的隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于，所述臺車于前部和后部各設(shè)有樓梯。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種隧道高邊墻混凝土襯砌臺車，其特征在于包括一支撐門架，用于承受臺車的整體載荷，其頂部具有一水平鋪設(shè)的臺架；一邊模，其一側(cè)通過若干間隔設(shè)置的邊模支撐油缸和/或邊模支撐千斤頂連接于所述支撐門架的一側(cè)；以及若干核心土千斤頂，其一端間隔設(shè)置于所述支撐門架的另一側(cè)。針對高隧道斷面的高邊墻進(jìn)行混凝土施工時，使用兩臺對稱的本實(shí)用新型的高邊墻混凝土襯砌臺車，相對于普通混凝土襯砌臺車，可以很好地提高施工安全度、降低施工難度。
文檔編號E21D11/10GK201460908SQ20092007322
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者李念國, 李金會, 楊德, 王國欣, 王玉嶺, 肖龍鴿, 譚平 申請人:中國建筑第八工程局有限公司