專利名稱：鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運營通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種隧道內(nèi)使用設(shè)施的改進。
背景技術(shù)：
目前，鐵路單線內(nèi)燃牽引長大隧道運營通風(fēng)(大于3000米)以往大多采用，在地 洞口處設(shè)置通風(fēng)支洞安裝大型隧道通風(fēng)機。在主洞口設(shè)置機械大門，當(dāng)運行列車進入隧道 后將機械大門關(guān)閉，開啟隧道通風(fēng)機向隧道內(nèi)送風(fēng)，由風(fēng)機形成高壓將隧道內(nèi)因列車運行 產(chǎn)生的有害氣體，一氧化碳以及氮氧化物，從高洞口處排出洞外，使隧道內(nèi)空氣滿足《鐵路 隧營通風(fēng)設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。列出通過隧道后15分鐘內(nèi)空氣中一氧化碳濃度小于 30mg/m，氮氧化合物(換算成no)濃度小于10mg/m，經(jīng)過多年運營發(fā)現(xiàn)對行車存在具大安 全隱患，因鐵路單線隧道斷面積一般為32-35平方米，用機械大門將如此大的洞口封堵同 時受到較大通風(fēng)側(cè)壓力，機械大門要做的既大又重，經(jīng)常發(fā)生機械大門開不開，關(guān)不上的事 情，此時經(jīng)常有列車通過隧道，不可避免發(fā)生交通事故，造成較大經(jīng)濟損失及人身傷害，因 此鐵道部運輸局不準(zhǔn)使用此方式通風(fēng)，其它方式通風(fēng)效果又不好。因此解決鐵路單線內(nèi)燃 牽弓I隧道運營通風(fēng)問題顯得十分重要。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運營通風(fēng)裝置，它可在不 影響列車安全運行的前提下，對隧道內(nèi)進行有效通風(fēng)。本實用新型的技術(shù)方案是在橫斷面為馬蹄形的隧道內(nèi)壁內(nèi)設(shè)置風(fēng)機，風(fēng)機尾部 裝有集風(fēng)器，風(fēng)機前部空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片。本實用新型的有益效果是經(jīng)過鐵路部門的測試完全符合《鐵路隧營通風(fēng)設(shè)計規(guī) 范》中的有關(guān)規(guī)定，運營通風(fēng)效果良好，取消了過去有簾幕通風(fēng)方式的機械大門，解決了因 機械大門開關(guān)失靈時，影響行車安全帶來各種隱患，解決了多年影響行車安全技術(shù)難題?？?使隧道修的更長，縮短了展線長度，減少了高橋，縮短了橋長，節(jié)省了用地及建設(shè)資金，減少 了運行時間及運行費用，經(jīng)濟效益.社會效益明顯。今后可在內(nèi)燃牽引鐵路上推廣使用，發(fā) 展前景良好。

圖1是本實用新型在隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型1——1橫斷面具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述如圖1、2所示，1是導(dǎo)流片、2是風(fēng)機、3是集風(fēng)器、4是隧道內(nèi)壁。在風(fēng)機2的尾部安裝有供風(fēng)的集風(fēng)器3，集風(fēng)器3提供風(fēng)源，在風(fēng)機2的前部的空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片1，導(dǎo)流片1為多片金屬片傾斜固定排列，使從風(fēng)機2吹出 的風(fēng)通過導(dǎo)流片1有向的進入隧道，每個導(dǎo)流片1、風(fēng)機2、集風(fēng)器3配套形成一個吹風(fēng)子系 統(tǒng)，在一個隧道中需數(shù)個或數(shù)十個這樣的吹風(fēng)子系統(tǒng)，當(dāng)這些子系統(tǒng)均工作時，就會在隧道 空間內(nèi)形成一個屏蔽形態(tài)的風(fēng)幕，取代目前使用的鐵門通風(fēng)換氣。
權(quán)利要求一種鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運營通風(fēng)裝置，其特征是在橫斷面為馬蹄形的隧道內(nèi)壁內(nèi)設(shè)置風(fēng)機，風(fēng)機尾部裝有集風(fēng)器，風(fēng)機前部空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片。
專利摘要一種鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運營通風(fēng)裝置，屬于鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域，其特征是在橫斷面為馬蹄形的隧道內(nèi)壁內(nèi)設(shè)置風(fēng)機，風(fēng)機尾部裝有集風(fēng)器，風(fēng)機前部空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片。有益效果是經(jīng)過鐵路部門的測試完全符合《鐵路隧營通風(fēng)設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，運營通風(fēng)效果良好，取消了過去有簾幕通風(fēng)方式的機械大門，解決了因機械大門開關(guān)失靈時，影響行車安全帶來各種隱患，解決了多年影響行車安全技術(shù)難題?？墒顾淼佬薜母L，縮短了展線長度，減少了高橋，縮短了橋長，節(jié)省了用地及建設(shè)資金，減少了運行時間及運行費用，經(jīng)濟效益，社會效益明顯。今后可在內(nèi)燃牽引鐵路上推廣使用，發(fā)展前景良好。
文檔編號E21F1/08GK201661309SQ200920094980
公開日2010年12月1日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者霍宗文 申請人:吉林鐵道勘察設(shè)計院有限公司