專利名稱：推土機(jī)專用機(jī)電聯(lián)合油門控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于推土機(jī)，尤其涉及一種推土機(jī)專用機(jī)電聯(lián)合油門控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前推土機(jī)在工作時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)油門拉桿調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，操作費(fèi)力，靈 敏度低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦調(diào)整好，在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速手柄已經(jīng)固定，發(fā)動(dòng)機(jī)只 能靠本身外特性實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的微調(diào)，油門自動(dòng)適應(yīng)范圍比較窄。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種推土機(jī)專用電控油門自
動(dòng)保護(hù)控制系統(tǒng)，它可以有效解決推土機(jī)操作費(fèi)力、自動(dòng)適應(yīng)范圍窄的問題。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種推土機(jī)專用電控油門自動(dòng)
保護(hù)控制系統(tǒng)，括發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿、油門電機(jī)、油門旋鈕、自動(dòng)怠速開關(guān)、油門智能控制器
CPU、減速踏板、手控油門拉桿，其特征是所述油門智能控制器CPU連接有油門電機(jī)、油門
旋鈕、自動(dòng)怠速開關(guān)，油門電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的減速踏板依次連接。
本實(shí)用新型的有益效果此系統(tǒng)能夠使推土機(jī)適應(yīng)各種工況，操作輕便，靈敏度
高，提高推土機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外載荷的能力和減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，延長(zhǎng)
推土機(jī)使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的電路原理方框示意圖； 圖2是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接圖。
具體實(shí)施方式如圖所示， 一種推土機(jī)專用電控油門自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，括發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿1、油門 電機(jī)6、油門旋鈕2、自動(dòng)怠速開關(guān)4、油門智能控制器CPU 3、減速踏板5、手控油門拉桿7， 其特征是所述油門智能控制器CPU 3連接有油門電機(jī)6、油門旋鈕2、自動(dòng)怠速開關(guān)4，油 門電機(jī)6與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿1、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的減速踏板2依次連接。 工作原理手控油門拉桿通過連接支架與油門電機(jī)相連，油門電機(jī)再與推土機(jī)操 縱系統(tǒng)的軟軸或拉桿連接，其次再與減速踏板連接，直至連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速手柄，控制發(fā) 動(dòng)機(jī)油門。既可以通過油門電機(jī)的動(dòng)作可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，又可以不把油門電機(jī)拆 下，利用手控油門拉桿實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。從而實(shí)現(xiàn)了推土機(jī)電控油門操縱系統(tǒng)和手動(dòng) 油門互相轉(zhuǎn)換的功能。油門旋鈕、自動(dòng)怠速開關(guān)、油門智能控制器CPU連接，控制油門電機(jī)， 調(diào)節(jié)油門旋鈕，控制發(fā)動(dòng)機(jī)低速與高速，油門旋鈕分為無(wú)級(jí)調(diào)速或分檔調(diào)速。當(dāng)按下自動(dòng)怠 速開關(guān)，推土機(jī)整車在沒有動(dòng)作時(shí)，信號(hào)反饋到油門智能控制器CPU，經(jīng)過4秒鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速自動(dòng)降到發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速，當(dāng)操作工作裝置操縱和換檔操縱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻恢復(fù)到原有的狀態(tài)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，從而達(dá)到節(jié)能降耗的功能。油門智能控制器CPU還設(shè)定推土 機(jī)的兩種自動(dòng)工作模式重載模式、經(jīng)濟(jì)模式，便于推土機(jī)適應(yīng)不同作業(yè)工況。重載模式是 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率，推土機(jī)全速工作，適于重負(fù)荷工況。經(jīng)濟(jì)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)在最低油耗點(diǎn) 附近工作，推土機(jī)穩(wěn)定工作，適于輕負(fù)荷工況。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種推土機(jī)專用機(jī)電聯(lián)合油門控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿、油門電機(jī)、油門旋鈕、自動(dòng)怠速開關(guān)、油門智能控制器CPU、減速踏板、手控油門拉桿，其特征是所述油門智能控制器CPU連接有油門電機(jī)、油門旋鈕、自動(dòng)怠速開關(guān)，油門電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的減速踏板依次連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種推土機(jī)專用機(jī)電聯(lián)合油門控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿、油門電機(jī)、油門旋鈕、自動(dòng)怠速開關(guān)、油門智能控制器CPU、減速踏板、腳油門、手控油門拉桿，其特征是所述油門智能控制器CPU連接有油門電機(jī)、油門旋鈕、自動(dòng)怠速開關(guān)，油門電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門拉桿、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的腳油門依次連接。本實(shí)用新型的有益效果此系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)推土機(jī)電控油門操縱系統(tǒng)和手動(dòng)油門互相轉(zhuǎn)換，減速踏板聯(lián)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的功能，同時(shí)具備兩種工作模式，提高推土機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外載荷的能力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失和油耗，延長(zhǎng)推土機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)E02F3/84GK201459786SQ200920098510
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者唐偉杰, 孔淦輝, 龐建蘭, 李月麗, 謝觀福 申請(qǐng)人:天津建筑機(jī)械廠