專利名稱：一種用于地鐵疏散平臺上的踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種踏板，特征涉及一種用于地鐵疏散平臺上的踏板。
背景技術(shù)：
目前，城市交通發(fā)展越來越偏向于地鐵軌道交通。在地鐵隧道中， 為了在特殊情況下疏散乘客，在隧道的側(cè)壁上需設置疏散平臺，供乘客 行走到安全的地方。這需要地鐵疏散平臺具有足夠的機械強度，以確保 使用安全。現(xiàn)有的地鐵疏散平臺主要由支承桿、固定座及踏板構(gòu)成。固 定座安裝到隧道的側(cè)壁上，支撐桿連接固定座與踏板下面的橫梁，構(gòu)成 三角形支承，踏板放在橫梁的上面。踏板又分為鋼制踏板，混凝土踏板和 復合材料踏板。鋼制踏板因其較高的導熱系數(shù)，在發(fā)生火災時造成二次燙 傷而不宜使用。混凝土踏板因其笨重而不宜安裝且對遂道壁造成傷害，也 不宜使用。普通的復合材料踏板也不能適用遂道內(nèi)發(fā)生特殊情況疏散乘 客使用。如踏板的逢隙過大會造成女乘客穿的高跟鞋的鞋跟易卡入踏板 逢隙，逢隙過小遂道內(nèi)的遂道風又不宜穿過踏板逢隙而對踏板形成風壓。 再如在發(fā)生特殊情況時，平臺上往往會出現(xiàn)擁擠和跑動現(xiàn)象，對疏散平 臺造成很大沖擊，特別是疏散平臺靠近列車的邊緣部承受更大的壓力，普 通踏板的邊沿極易損壞。
另外，現(xiàn)有踏板上工字形梁的頂部、底部寬度相同，在機械強度沒 有得到提升的前提下，浪費原材料，生產(chǎn)成本高。

實用新型內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供一種用于地鐵疏 散平臺上的踏板。將工字形梁設計為頂部寬度大于底部寬度，在保證機械強度的前提下，節(jié)省材料、降低成本。同時設置邊梁，邊梁的截面形
狀為矩形或n形，進一步加強踏板的機械強度。
本實用新型采用的技術(shù)方案為 一種用于地鐵疏散平臺上的踏板， 包括多個間隔排列的支撐梁、連接所述多個支撐梁的連接部件，還包括 邊梁，所述邊梁為踏板的側(cè)邊，并與所述支撐梁排列，所述邊梁與所述 連接部件相連接。
本實用新型還采用如下附屬技術(shù)方案所述支撐梁為工字形梁，所 述工字形梁的頂部寬度W1大于底部寬度W2;
所述邊梁3與工字形梁1相間隔排列，所述邊梁的橫截面形狀為矩形
或n形；
所述連接部件為連接銷，所述工字形梁和邊梁的本體上開有銷孔， 所述連接銷穿過所述銷孔連接所述工字形梁和邊梁；
所述連接銷包括卡銷和緊固銷，所述卡銷開有卡口，所述卡銷伸入 所述銷孔，其卡口卡入所述銷孔的側(cè)壁上，所述緊固銷伸入所述銷孔并 與所述卡銷相配合；
所述緊固銷上開有燕尾槽，所述卡銷上設有與燕尾槽配合的燕尾凸
起；
所述緊固銷的截面為C形，卡銷的截面為D形，所述緊固銷插入所述 銷孔內(nèi)，并與所述卡銷粘接固定；
所述連接銷包括多個空心套管，套于所述空心套管內(nèi)的實芯銷桿， 所述實芯銷桿插入所述銷孔，所述空心套管位于相間隔的工字形梁之間 以及相間隔的工字形梁與邊梁之間，所述空心套管的外徑大于銷孔的孔 徑。
所述間隔排列的工字形梁，其頂部之間的間隔距離L為6mm至10mm， 所述邊梁的頂部與工字形梁的頂部間隔距離也為6mm至10mm;
所述工字形梁的頂部寬度Wl為15mm至50腿，所述工字形梁中部的寬 度T為2腿至5腿，所述工字形梁上部的"T"形部中A1角的度數(shù)為100度至125度，A2角的度數(shù)為110度至135度，所述工字形梁的高度H為25mm至 50腿。
采用本實用新型帶來的有益效果為(l)本實用新型的踏板，在側(cè)
邊增加了邊梁，且邊梁的截面形狀為矩形或n形。邊梁的結(jié)構(gòu)使踏板的 機械強度增加，特別是踏板的側(cè)邊由邊梁組成，使機械強度得到顯著提 高。疏散人群在行走時，對側(cè)邊的壓力要大于內(nèi)側(cè)壓力，以此側(cè)邊邊梁
的設計有效提高了疏散時的安全系數(shù)。(2)工字形梁的頂部寬度大于底
部寬度，在保證機械強度的基礎(chǔ)上，減少了原材料，降低了生產(chǎn)成本。
(3)間隔排列的工字形梁之間，其頂部之間的間隔距離為6mm至10mm。 該距離間隔既有效保證了地鐵內(nèi)遂道風的流動間隙，又起到防止鞋跟等 細小物品卡入空隙內(nèi)給疏散人群造成安全隱患。(4)工字形梁上部的"T" 形部中A1角的度數(shù)為100度至125度，A2角的度數(shù)為110度至135度，該度 數(shù)范圍使上部的"T"形部達到最好的受力狀態(tài)，受力均勻，可以承受最 大限度的壓力，進一步提高機械強度和安全性能，又節(jié)省材料。(5)設 計工字形梁的高度H為25mm至50mm,以及中部的寬度T為2腿至5mm，進一 步的保證機械強度。

圖l為第一實施例踏板的俯視結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖； 圖3為圖2中連接銷的整體結(jié)構(gòu)圖； 圖4為圖3的軸向視圖5為工字形梁的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖6為工字形梁的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，示出銷孔的結(jié)構(gòu)； 圖7為邊梁的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，示出銷孔的結(jié)構(gòu)； 圖8為第二實施例中踏板的側(cè)面剖視圖； 圖9為圖6中連接銷的整體結(jié)構(gòu)圖； 圖10為圖7的軸向視圖；圖ll為第三實施例中踏板的側(cè)面剖視圖12為圖9中連接銷的整體結(jié)構(gòu)圖13為圖10的軸向視圖14為第四實施例中踏板的側(cè)面剖視圖15為圖12中連接銷的整體結(jié)構(gòu)圖16為圖13中卡銷與固定銷卡合前的軸向視圖17為第五實施例中踏板的側(cè)面剖視圖18為圖15中連接銷的整體結(jié)構(gòu)圖19為圖16的軸向視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳述
如圖1至圖19所示，為本實用新型提供的一種用于地鐵疏散平臺上的
踏板的方案，包括多個間隔排列的支撐梁、連接多個支撐梁的連接部件，
還包括邊梁3，邊梁3為踏板的側(cè)邊，并與支撐梁排列，邊梁3與連接部件 相連接。
在上述方案的基礎(chǔ)上，本實用新型進一步給出優(yōu)選方案支撐梁為 工字形梁l。工字形梁1的頂部寬度W1大于底部寬度W2。邊梁3與工字形梁 l相間隔排列，邊梁3的橫截面形狀為矩形或n形。連接部件3為連接銷， 工字形梁l和邊梁3的本體上開有銷孔b，連接銷穿過銷孔b連接工字形梁l 和邊梁3。連接銷包括卡銷21和緊固銷22，卡銷21開有多個卡口211，卡 銷21伸入銷孔b，其多個卡口211分別卡入工字形梁1和邊梁3的本體上， 緊固銷22伸入b銷孔并與卡銷21相配合。下面本實用新型給出5個基于上述優(yōu)選方案的具體實施例。在這5個 具體實施例中，工字形梁l、邊梁3和連接銷均采用熱固性玻璃纖維復合 材料制成。
如圖1至圖7所示，為第一實施例。如圖1所示，間隔排列的工字形梁 1，頂部之間的間隔距離L為6mra。如圖5所示，工字形梁1的頂部寬度W1大 于底部寬度W2，頂部寬度Wl為15mm，中部的寬度T為2. 5mm，高度H為30mm。 上部"T"形部中的A1角的度數(shù)為105度，A2角的度數(shù)為115度。
如圖2所示，多個工字形梁l間隔排列，邊梁3位于踏板的側(cè)邊并與工 字形梁l間隔排列。在本實施例中，邊梁3的橫截面形狀為矩形，其頂部 形成有與工字形梁l的頂部類似的"T"字形。如圖2、圖3、圖4所示，卡 銷21開有多個卡口211，如圖4所示，緊固銷22的截面為C形，卡銷21的截 面為D形，圖6、圖7分別示出了工字形梁1和邊梁3的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖，圖中b 為銷孔，緊固銷22插入銷孔b內(nèi)，并與卡銷21粘接固定，形成CD銷的連接。
如圖8至圖10所示，為第二實施例。該實施例中，連接銷的結(jié)構(gòu)與第 一實施例相同。也為CD銷的連接。不同之處在于間隔排列的工字形梁l， 頂部之間的間隔距離L為8mm。工字形梁1的頂部寬度W1大于底部寬度W2， 頂部寬度Wl為25mm，中部的寬度T為3.2mm，高度H為38腿。上部"T"形 部中的A1角的度數(shù)為110度，A2角的度數(shù)為120度。如圖8所示，邊梁3的 橫截面形狀為矩形。
如圖11至圖13所示，為第三實施例。該實施例的連接銷也采用第一 實施例中的CD銷結(jié)構(gòu)連接。不同之處在于間隔排列的工字形梁l，頂部之 間的間隔距離L為10mm。工字形梁1的頂部寬度W1大于底部寬度W2，頂寬度W1為45隱，中部的寬度T為4腿，高度H為50腿。上部"T"形部中的 Al角的度數(shù)為125度，A2角的度數(shù)為135度。如圖11所示，邊梁3的橫截面
形狀為n形。
如圖14至圖16所示，為第四實施例。該實施例與上述三個實施例的 不同之處主要在于連接銷的結(jié)構(gòu)上。如圖15所示，卡銷21開有多個卡口 211，連接銷中的卡銷21和緊固銷22采用燕尾槽結(jié)構(gòu)連接。具體如圖15、 16所示，緊固銷22上開有燕尾槽221，卡銷21上設有與燕尾槽221配合的 燕尾凸起212。凸起212滑動的卡入燕尾槽221中。
如圖17至圖19所示，為第五實施例。該實施例的不同之處也在于連 接銷的結(jié)構(gòu)。本實施例中，如圖18所示，連接銷包括多個空心套管21， 套于空心套管21內(nèi)的實芯銷桿22，實芯銷桿22插入銷孔b，空心套管21位 于相間隔的工字形梁1之間以及相間隔的工字形梁1與邊梁3之間，空心套 管21的外徑大于銷孔b的孔徑。該方案中，可以通過改變空心套管21的直 徑來調(diào)整工字形梁1之間以及工字形梁1與邊梁3之間所間隔的距離。
權(quán)利要求1、一種用于地鐵疏散平臺上的踏板，包括多個間隔排列的支撐梁、連接所述多個支撐梁的連接部件，其特征在于還包括邊梁(3)，所述邊梁(3)為踏板的側(cè)邊，并與所述支撐梁相排列，所述邊梁(3)與所述連接部件相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏板，其特征在于所述支撐梁為工字形梁(1)，所述工字形梁(1)的頂部寬度(Wl)大于底部寬度(W2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板，其特征在于所述邊梁(3)與工字形梁(i)相間隔排列，所述邊梁(3)的橫截面形狀為矩形或n形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板，其特征在于所述連接部件為連接 銷，所述工字形梁(1)和邊梁(3)的本體上開有銷孔(b)，所述連接 銷穿過所述銷孔(b)連接所述工字形梁(1)和邊梁(3)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板，其特征在于所述連接銷包括卡銷(21)和緊固銷(22)，所述卡銷(21)開有多個卡口 (211)，所述卡 銷(21)伸入所述銷孔(b)，其多個卡口 (211)分別卡入所述工字形 梁(1)和邊梁(3)的本體上，所述緊固銷(22)伸入所述(b)銷孔并 與所述卡銷(21)相配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板，其特征在于所述緊固銷(22)上 開有燕尾槽(221)，所述卡銷(21)上設有與燕尾槽(221)配合的燕 尾凸起(212)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板，其特征在于所述緊固銷(22)的 截面為C形，卡銷(21)的截面為D形，所述緊固銷(22)插入所述銷孔(b)內(nèi)，并與所述卡銷(21)粘接固定。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板，其特征在于所述連接銷包括多個 空心套管(21)，套于所述空心套管(21)內(nèi)的實芯銷桿(22)，所述 實芯銷桿(22)插入所述銷孔，所述空心套管(21)位于相間隔的工字 形梁之間以及相間隔的工字形梁與邊梁之間，所述空心套管(21)的外 徑大于銷孔的孔徑。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏板，其特征在于所述間隔排列的工字 形梁(1)，其頂部之間的間隔距離(L)為6誦至10腿，所述邊梁(3)的頂部與工字形梁(1)的頂部間隔距離也為6mm至10mm。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏板，其特征在于所述工字形梁(1) 的頂部寬度(Wl)為15腿至50mm，所述工字形梁(1)中部的寬度(T) 為2腿至5腿，所述工字形梁(1)上部的"T"形部中(Al)角的度數(shù)為 100度至125度，(A2)角的度數(shù)為110度至135度，所述工字形梁(1)的 高度(H)為25mm至50腿。
專利摘要本實用新型涉及一種用于地鐵疏散平臺上的踏板，包括多個間隔排列的支撐梁、連接多個支撐梁的連接部件，還包括邊梁，邊梁為踏板的側(cè)邊，并與所述支撐梁排列，所述邊梁與所述連接部件相連接。本實用新型的踏板，在側(cè)邊增加了邊梁，且邊梁的截面形狀為矩形或∏形，該結(jié)構(gòu)使踏板側(cè)邊的機械強度顯著提高，有效提高了踏板的耐用度。工字形梁的頂部寬度大于底部寬度，在保證機械強度的基礎(chǔ)上，減少了原材料，降低了生產(chǎn)成本。間隔排列的工字形梁之間，其頂部之間的間隔距離為6mm至10mm。該距離間隔既有效保證了地鐵內(nèi)遂道風的流動間隙，又起到防止鞋跟等細小物品卡入空隙內(nèi)給疏散人群造成安全隱患。
文檔編號E21D9/14GK201381860SQ20092014896
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者毅 馮 申請人:蘇州格瑞特格柵有限公司