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      盾構機調車平臺的制作方法

      文檔序號:5303065閱讀:535來源:國知局
      專利名稱:盾構機調車平臺的制作方法
      技術領域
      本實用新型涉及一種盾構機配套設施,具體地說是一種盾構機調車平臺。
      背景技術
      在盾構施工過程中,洞內管片、箱涵的運輸是重要的環(huán)節(jié),但按照目前的施工方 法,中間箱涵兩側的邊箱涵的澆筑過程無法與盾構掘進完全同步,因此運輸管片和箱涵的 車輛在到達中間箱涵盡頭時無法調頭,需在狹窄的箱涵上向后倒車,既影響運輸效率,又容 易造成安全事故。

      發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種盾構機調車平臺,它能夠在箱涵兩側自由移動,便 于運輸車輛就地調頭。 本實用新型為實現(xiàn)上述目的,通過以下技術方案實現(xiàn)包括箱涵,箱涵鋪設在隧道 底部中間位置。箱涵兩側分別設有第一凸沿和第二凸沿,隧道兩側壁上設有第三凸沿和第 四凸沿,第一凸沿和第三凸沿上設有第一平臺,第二凸沿和第四凸沿上設有第二平臺,第一 平臺底部設有第一支撐柱,第一支撐柱底部安裝第一行走輪,第二平臺底部設有第二支撐 柱,第二支撐柱底部安裝第二行走輪。第一凸沿上設置第一滑輪,第二凸沿上設置第二滑 輪,第三凸沿上設置第三滑輪,第四凸沿上設置第四滑輪,第一滑輪和第三滑輪分別安裝在 第一平臺底部兩側,第二滑輪和第四滑輪分別安裝在第二平臺底部兩側。隧道一端兩側設 有第一牽引機和第二牽引機,隧道另一端兩側設有第一換向輪和第二換向輪,第一牽引機 和第二換向輪之間安裝第一環(huán)形拉索,第一環(huán)形拉索與第一平臺底部固定連接,第二牽引 機和第二換向輪之間安裝第二環(huán)形拉索,第二環(huán)形拉索與第二支平臺底部固定連接。 本實用新型的優(yōu)點在于結構設計合理,能夠在箱涵兩側自由移動,位置可隨時調 節(jié),便于運輸車輛就地調頭,提高了生產(chǎn)效率,消除了安全隱患。

      圖1是本實用新型的結構示意圖;圖2是圖1的A-A剖視放大結構示意圖。
      具體實施方式
      本實用新型所述的盾構機調車平臺包括箱涵l,箱涵1鋪設在隧道4底部中間位 置。箱涵1兩側分別設有第一凸沿2和第二凸沿3,隧道4兩側壁上設有第三凸沿5和第四 凸沿6,第一凸沿2和第三凸沿5上設有第一平臺7,第二凸沿3和第四凸沿6上設有第二 平臺8,第一平臺7底部設有第一支撐柱9,第一支撐柱9底部安裝第一行走輪10,第二平 臺8底部設有第二支撐柱ll,第二支撐柱11底部安裝第二行走輪12。第一平臺7和第二 平臺8可通過繩索與運輸車輛連接,跟隨車輛一同在箱涵1兩側移動,大大增加了車輛通道 的寬度,方便運輸車輛進行調頭。[0008] 本實用新型所述第一平臺7與第一凸沿2和第三凸沿5之間以及第二平臺8與第 二凸沿3和第四凸沿6之間的連接方式優(yōu)選采用以下結構第一凸沿2上設置第一滑輪13, 第二凸沿3上設置第二滑輪14,第三凸沿5上設置第三滑輪15,第四凸沿6上設置第四滑 輪16,第一滑輪13和第三滑輪15分別安裝在第一平臺7底部兩側,第二滑輪14和第四滑 輪16分別安裝在第二平臺8底部兩側。該方案具有穩(wěn)定性高、摩擦力小的特點,當然也可 以采用其它連接方式,例如采用滑塊與滑軌配合等,但這些連接方式在穩(wěn)定性以及摩擦力 等方面均與優(yōu)選方案有所差距,使用效果欠佳。 本實用新型為了便于隨時調整平臺的位置,可采用以下結構隧道4一端兩側設 有第一牽引機17和第二牽引機18,隧道4另一端兩側設有第一換向輪19和第二換向輪20, 第一牽引機17和第二換向輪20之間安裝第一環(huán)形拉索21,第一環(huán)形拉索21與第一平臺7 底部固定連接,第二牽引機18和第二換向輪20之間安裝第二環(huán)形拉索22,第二環(huán)形拉索 22與第二支平臺8底部固定連接。
      權利要求盾構機調車平臺,包括箱涵(1),箱涵(1)鋪設在隧道(4)底部中間位置,其特征在于箱涵(1)兩側分別設有第一凸沿(2)和第二凸沿(3),隧道(4)兩側壁上設有第三凸沿(5)和第四凸沿(6),第一凸沿(2)和第三凸沿(5)上設有第一平臺(7),第二凸沿(3)和第四凸沿(4)上設有第二平臺(8),第一平臺(7)底部設有第一支撐柱(9),第一支撐柱(9)底部安裝第一行走輪(10),第二平臺(8)底部設有第二支撐柱(11),第二支撐柱(11)底部安裝第二行走輪(12)。
      2. 根據(jù)權利要求1所述的盾構機調車平臺,其特征在于第一凸沿(2)上設置第一滑 輪(13),第二凸沿(3)上設置第二滑輪(14),第三凸沿(5)上設置第三滑輪(15),第四凸沿(6) 上設置第四滑輪(6),第一滑輪(13)和第三滑輪(15)分別安裝在第一平臺(7)底部兩 側,第二滑輪(14)和第四滑輪(16)分別安裝在第二平臺(8)底部兩側。
      3. 根據(jù)權利要求1所述的盾構機調車平臺,其特征在于隧道(4) 一端兩側設有第一 牽引機(17)和第二牽引機(1S),隧道(4)另一端兩側設有第一換向輪(19)和第二換向 輪(20),第一牽引機(17)和第二換向輪(20)之間安裝第一環(huán)形拉索(21),第一環(huán)形拉索 (21)與第一平臺(7)底部固定連接,第二牽引機(18)和第二換向輪(20)之間安裝第二環(huán) 形拉索(22),第二環(huán)形拉索(22)與第二支平臺(8)底部固定連接。
      專利摘要本實用新型公開了盾構機調車平臺,包括箱涵,箱涵兩側分別設有第一凸沿和第二凸沿,隧道兩側壁上設有第三凸沿和第四凸沿,第一凸沿和第三凸沿上設有第一平臺,第二凸沿和第四凸沿上設有第二平臺,第一平臺底部設有第一支撐柱,第一支撐柱底部安裝第一行走輪,第二平臺底部設有第二支撐柱,第二支撐柱底部安裝第二行走輪。第一凸沿上設置第一滑輪,第二凸沿上設置第二滑輪,第三凸沿上設置第三滑輪,第四凸沿上設置第四滑輪,第一滑輪和第三滑輪分別安裝在第一平臺底部兩側,第二滑輪和第四滑輪分別安裝在第二平臺底部兩側。本實用新型的優(yōu)點在于能夠在箱涵兩側自由移動,便于運輸車輛就地調頭,提高了生產(chǎn)效率,消除了安全隱患。
      文檔編號E21D9/06GK201474700SQ20092022574
      公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權日2009年9月4日
      發(fā)明者劉泉維, 夏曉中, 楊明金, 王守慧, 賀飛, 陳健 申請人:中鐵十四局集團有限公司
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