專利名稱：雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，尤其是采用主軸箱交錯式并排，以節(jié) 省空間的礦山采石機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有礦山開采石料，已經(jīng)普通采用礦山采石機(jī)機(jī)械，其包括可行走于礦山軌道 上的機(jī)座、承載鋸機(jī)的升降機(jī)架、及機(jī)架與機(jī)座間樞設(shè)的升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)，鋸機(jī)又包括電 機(jī)、變速箱、以及固定在變速箱主軸上的鋸片，電機(jī)輸出軸與變速箱傳動連接。從初期 單臺鋸機(jī)帶單鋸片，發(fā)展到單臺鋸機(jī)主軸兩端分別帶有多片鋸片，以及兩臺鋸機(jī)合并在 一起的結(jié)構(gòu)，前者對動力電機(jī)要求較高，體積大、成本高；后者即更具靈活性，兩臺鋸 機(jī)一左一右互為獨(dú)立，只是共用一機(jī)座而已，給檢修等帶來方便。但是，目前合并式雙 鋸機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，鋸機(jī)位置不能調(diào)節(jié)，且兩組鋸片最短的間距只能做到1500mm，需 較大的機(jī)座和機(jī)架。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種兩臺鋸機(jī)變速箱交錯布置、電機(jī)可穿插至另一臺變速 箱中、又能適當(dāng)調(diào)節(jié)鋸機(jī)位置的雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)。本發(fā)明技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，包括機(jī)座、直立 在機(jī)座上的兩立柱、滑動樞設(shè)在立柱導(dǎo)軌上的鋸機(jī)，鋸機(jī)又包括電機(jī)、變速箱、以及固 定在變速箱輸出軸上的鋸片，其特征是兩立柱導(dǎo)軌上分別滑動樞設(shè)有一滑板，滑板上設(shè) 有橫向?qū)Р?，變速箱兩端分別設(shè)有凸軌，該凸軌能滑動樞設(shè)于兩滑板的橫向?qū)Р壑?，?滑板與同側(cè)立柱間樞設(shè)有同步升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)；變速箱分隔成齒輪腔和一空腔，齒輪腔為 三軸結(jié)構(gòu)，依次為電機(jī)軸、中間軸和輸出軸，三軸通過兩組齒輪組嚙合傳動，電機(jī)端面 直接懸掛固定在變速箱側(cè)面，伸出變速箱另一側(cè)面的輸出軸上懸掛有鋸片；滑板上并排 樞設(shè)有兩臺獨(dú)立鋸機(jī)的變速箱，兩變速箱互為旋轉(zhuǎn)180°而設(shè)，懸掛在變速箱側(cè)面的電機(jī) 能插入另一變速箱的空腔中，而兩臺變速箱輸出軸上的鋸片處在相遠(yuǎn)一側(cè)，且處在同一 軸線上；兩滑板中間位置固定有一擋板，擋板與兩變速箱間分別設(shè)有驅(qū)動油缸。兩鋸機(jī) 能緊湊并排，高度也低，藉油缸的動作，又能驅(qū)動變速箱及承載的鋸機(jī)沿兩滑板橫向?qū)?槽移位，實(shí)現(xiàn)在一對礦山軌道上，每片鋸片能多道切割效果。所述變速箱中的輸出軸處在中間的最低位置上。不但使鋸片能降的更低，而且 并排的兩變速箱輸出軸能處在同一軸線上。所述變速箱的空腔端部朝外一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔。所述同步升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)為絲桿或油缸之擇一驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小 巧、運(yùn)行平穩(wěn)的特點(diǎn)；變速箱采用 三軸二級變速，電機(jī)軸直接插入變速箱，省略傳統(tǒng)皮帶傳動打滑的缺陷，既滿足減速比 之要求，又可延長使用壽命；兩臺變速箱成互為旋轉(zhuǎn)180°并排布置，各自的電機(jī)穿插到另一變速箱的箱體內(nèi)，可節(jié)省電機(jī)占用的空間和高度，使設(shè)備更加緊湊，又在各自油 缸的驅(qū)動下，能適當(dāng)分開移位，實(shí)現(xiàn)兩臺鋸機(jī)的鋸片間距可調(diào)；該機(jī)臺兩組鋸片間距 最窄可達(dá)1400mm，又可在各自的油缸驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)位移IOOmm左右，即可切割寬度為 1400-1600mm范圍的石材荒料。


下面結(jié)合具體圖例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明圖1雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)立體2雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)立柱與變速箱關(guān)系示意3兩臺獨(dú)立鋸機(jī)并排俯視示意4變速箱立體分解示意圖其中1-機(jī)座 11-立柱 12-導(dǎo)軌2-滑板 21-橫向?qū)Р?2-擋板23-油缸 3-電機(jī) 4-鋸片5-變速箱 51-齒輪腔 52-空腔53-電機(jī)軸 54-中間軸 55-輸出軸56-齒輪組 57-通風(fēng)孔 58-凸軌
具體實(shí)施例方式參照圖1、圖2和圖3，雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，包括有能行走于礦山軌道上的 機(jī)座1、直立在機(jī)座上的兩立柱11、滑動樞設(shè)在立柱導(dǎo)軌12上的滑板2、以及滑動樞設(shè)在 兩滑板2間的鋸機(jī)，兩滑板2與同側(cè)立柱11間樞設(shè)有同步升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)，同步升降驅(qū)動 機(jī)構(gòu)為絲桿或油缸之擇一驅(qū)動機(jī)構(gòu)；鋸機(jī)又包括電機(jī)3、變速箱5、以及固定在變速箱輸 出軸上的鋸片4。參照圖4，變速箱5分隔成齒輪腔51和一空腔52，齒輪腔51為三軸結(jié)構(gòu)，依次 分布有電機(jī)軸53、中間軸54和輸出軸55，三軸通過兩組齒輪組56嚙合傳動，電機(jī)3端 面直接懸掛固定在變速箱5側(cè)面，電機(jī)軸53直接軸定位在變速箱5中，較傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)省 一套皮帶傳動機(jī)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊和合理。變速箱5的齒輪腔51為密閉腔，而空腔52端部朝外一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔57，以利 于電機(jī)3的散熱；變速箱5中的輸出軸55處在中間的最低位置上；另，變速箱兩端分別 設(shè)有凸軌58。
參照圖2和圖3，滑板2上開設(shè)有橫向?qū)Р?1，變速箱5兩端的凸軌58能滑動 樞設(shè)于兩滑板的橫向?qū)Р?1中，這樣變速箱5能沿滑板2做左右移位；滑板上并排樞設(shè) 有兩臺獨(dú)立鋸機(jī)的變速箱5，兩變速箱5互為旋轉(zhuǎn)180°而設(shè)，懸掛在變速箱5側(cè)面的電 機(jī)3能插入另一變速箱的空腔52中，兩臺變速箱輸出軸55處在同一軸線上，而固定在其 上的鋸片4處在相遠(yuǎn)一側(cè)上，也即鋸片4處在滑板2的兩端外，保證作業(yè)時負(fù)荷的平衡； 在兩滑板2中間位置固定有一擋板22，擋板22與兩變速箱5間分別設(shè)有驅(qū)動油缸23，藉 該油缸23可分別驅(qū)動變速箱5沿著滑板往外移位，實(shí)現(xiàn)調(diào)整鋸片4到新位置的目的。兩臺電機(jī)3形成交錯穿插到另一臺變速箱5內(nèi)，可大大節(jié)省電 機(jī)3所占的位置，使機(jī)座1可 做的更窄，行走于更窄小的軌道上，適應(yīng)更小范圍礦山作業(yè)之需。
權(quán)利要求
1.一種雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，包括機(jī)座、直立在機(jī)座上的兩立柱、滑動樞設(shè)在立 柱導(dǎo)軌上的鋸機(jī)，鋸機(jī)又包括電機(jī)、變速箱、以及固定在變速箱輸出軸上的鋸片，其特 征是兩立柱導(dǎo)軌上分別滑動樞設(shè)有一滑板，滑板上設(shè)有橫向?qū)Р?，變速箱兩端分別設(shè)有 凸軌，該凸軌能滑動樞設(shè)于兩滑板的橫向?qū)Р壑?，兩滑板與同側(cè)立柱間樞設(shè)有同步升降 驅(qū)動機(jī)構(gòu)；變速箱分隔成齒輪腔和一空腔，齒輪腔為三軸結(jié)構(gòu)，依次為電機(jī)軸、中間軸 和輸出軸，三軸通過兩組齒輪組嚙合傳動，電機(jī)端面直接懸掛固定在變速箱側(cè)面，伸出 變速箱另一側(cè)面的輸出軸上懸掛有鋸片；滑板上并排樞設(shè)有兩臺獨(dú)立鋸機(jī)的變速箱，兩 變速箱互為旋轉(zhuǎn)180°而設(shè)，懸掛在變速箱側(cè)面的電機(jī)能插入另一變速箱的空腔中，而兩 臺變速箱輸出軸上的鋸片處在相遠(yuǎn)一側(cè)，且處在同一軸線上；兩滑板中間位置固定有一 擋板，擋板與兩變速箱間分別設(shè)有驅(qū)動油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，其特征是變速箱申的輸出軸處在中 間的最低位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，其特征是變速箱的空腔端部朝 外一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，其特征是同步升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)為絲桿 或油缸之擇一驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙拼可調(diào)距礦山采石機(jī)，包括機(jī)座、立柱和鋸機(jī)，其中兩立柱導(dǎo)軌上分別樞設(shè)有一帶橫向?qū)Р鄣幕?，變速箱兩端滑動樞設(shè)于兩滑板的橫向?qū)Р壑?，兩滑板與同側(cè)立柱間樞設(shè)有同步升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)；變速箱分隔成齒輪腔和一空腔，齒輪腔為三軸結(jié)構(gòu)，依次為電機(jī)軸、中間軸和輸出軸，三軸通過兩組齒輪組嚙合傳動，電機(jī)端面懸掛固定在變速箱側(cè)面；滑板上并排樞設(shè)有兩臺獨(dú)立鋸機(jī)的變速箱，兩變速箱互為旋轉(zhuǎn)180°而設(shè)，懸掛在變速箱側(cè)面的電機(jī)能插入另一變速箱的空腔中，而兩臺變速箱輸出軸上的鋸片處在相遠(yuǎn)一側(cè)，且處在同一軸線上；兩滑板中間位置固定有一擋板，擋板與兩變速箱間分別設(shè)有驅(qū)動油缸，藉油缸動作來調(diào)節(jié)鋸片的位置。
文檔編號E21C47/10GK102022117SQ201010536890
公開日2011年4月20日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者吳智松, 林天華, 陳士杰, 陳志粦 申請人:福建省華隆機(jī)械有限公司