專(zhuān)利名稱(chēng)：用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ)油回路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓挖掘機(jī)的液壓回路，尤其涉及一種用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn) 補(bǔ)油回路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有主流的液壓挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)，液壓油由主泵從油箱中吸出后流向主控制 閥，控制閥閥芯移動(dòng)以分配液壓油流向各執(zhí)行元件(如液壓馬達(dá)和液壓油缸)，實(shí)現(xiàn)整機(jī) 的各種作業(yè)動(dòng)作，控制閥的閥芯由先導(dǎo)液壓系統(tǒng)帶動(dòng)，液壓油經(jīng)過(guò)執(zhí)行元件后最后流回 液壓油箱。挖機(jī)上車(chē)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)裝置，大多采用液壓回轉(zhuǎn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)?；剞D(zhuǎn)液壓系統(tǒng)中 的回油管路在流回油箱前安裝有背壓閥，背壓閥的壓力用以實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)停止時(shí)液壓馬達(dá)的 補(bǔ)油，避免產(chǎn)生吸空現(xiàn)象而對(duì)回轉(zhuǎn)馬達(dá)造成損壞。所述背壓閥是通過(guò)內(nèi)置彈簧的彈力來(lái) 實(shí)現(xiàn)動(dòng)作當(dāng)系統(tǒng)壓力比設(shè)定壓力小時(shí)，膜片在彈簧彈力的作用下堵塞管路；當(dāng)系統(tǒng)壓 力比設(shè)定壓力大時(shí)，膜片壓縮彈簧，管路接通，液體通過(guò)背壓閥。如圖1所示，為控制 回轉(zhuǎn)裝置的液壓原理簡(jiǎn)圖發(fā)動(dòng)機(jī)17驅(qū)動(dòng)主泵18，輸出主壓力油至主閥閥芯19，閥芯 19受回轉(zhuǎn)手柄先導(dǎo)油路20的控制，向液壓馬達(dá)21流出主壓力油，液壓馬達(dá)21兩端接有 回轉(zhuǎn)馬達(dá)補(bǔ)油回路22，從主油路流出的液壓油經(jīng)過(guò)單向閥23及過(guò)濾器24流入油箱，當(dāng) 濾芯壓力過(guò)高時(shí)經(jīng)單向閥25流入油箱。先導(dǎo)控制油路中，當(dāng)回轉(zhuǎn)手柄被撥動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)泵 26輸出先導(dǎo)液壓油經(jīng)梭閥27流向閥芯，控制主閥閥芯19的移動(dòng)，進(jìn)而控制流入液壓馬 達(dá)21的主壓力油，馬達(dá)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支承旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)上車(chē)旋轉(zhuǎn)。單向閥23的設(shè)定壓 力高于單向閥25，正常工作時(shí)，系統(tǒng)最低壓力保持在單向閥25的壓力值，以保證回轉(zhuǎn)馬 達(dá)停止時(shí)的補(bǔ)油回路能正常工作。如上所述，現(xiàn)有背壓閥單向壓力按系統(tǒng)主壓力要求一般設(shè)置為0.2_0.5MPa，系 統(tǒng)在工作中，所有流回油箱的液壓油都要經(jīng)過(guò)該單向閥，此處的壓力差，造成液壓系統(tǒng) 的壓力損失，并增加了液壓油的熱量，降低了整機(jī)的工作效率和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ)油回路系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)，在 無(wú)回轉(zhuǎn)時(shí)可有效的降低能耗，降低回路中熱量的產(chǎn)生，提高整機(jī)的工作效率，延長(zhǎng)使用
壽命ο為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ) 油回路系統(tǒng)，包括連接于回轉(zhuǎn)馬達(dá)兩端的補(bǔ)油回路及安裝于補(bǔ)油回路與油箱之間的背壓 回路，所述背壓回路包括第一、第二兩個(gè)并聯(lián)的單向閥，所述第二單向閥的壓力小于第 一單向閥，所述第二單向閥兩端并接一控制回路，所述控制回路由控制裝置及開(kāi)關(guān)閥連 接構(gòu)成，所述控制裝置的控制端與回轉(zhuǎn)手柄信號(hào)發(fā)送端連接，其輸出端與所述開(kāi)關(guān)閥連 接。
上述技術(shù)方案中，補(bǔ)油回路采用現(xiàn)有技術(shù)，由單向閥與溢流閥構(gòu)成，連接于回 轉(zhuǎn)馬達(dá)的左右兩側(cè)，所述背壓回路連接于補(bǔ)油回路與油箱之間，以背壓閥的壓力實(shí)現(xiàn)回 轉(zhuǎn)停止時(shí)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的補(bǔ)油，避免產(chǎn)生吸空現(xiàn)象而對(duì)回轉(zhuǎn)馬達(dá)造成損壞，在本發(fā)明中，背 壓回路還包括了一控制回路，并接于原有回路中的第二單向閥兩端，其控制方式是通 常工作情況下，將背壓閥壓力設(shè)為零壓力狀態(tài)，降低回油壓力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能；而為了保 護(hù)回轉(zhuǎn)馬達(dá)，控制裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)手柄信號(hào)，檢測(cè)到手柄發(fā)出回轉(zhuǎn)信號(hào)(即從回轉(zhuǎn)位回到 中位)時(shí)，控制裝置切換開(kāi)關(guān)閥到背壓狀態(tài)，以保證回轉(zhuǎn)馬達(dá)停止時(shí)的補(bǔ)油功能正常運(yùn) 行，從而可將無(wú)回轉(zhuǎn)時(shí)的液壓回油壓力降低，有效的降低能耗。上述技術(shù)方案中，當(dāng)回轉(zhuǎn)手柄為液壓手柄時(shí)，所述控制裝置由一兩位三通閥及 一單向節(jié)流閥連接構(gòu)成，所述兩位三通閥的控制端與回轉(zhuǎn)手柄信號(hào)發(fā)送端的梭閥連接， 其進(jìn)口與挖掘機(jī)先導(dǎo)泵連接，第一出口與所述單向節(jié)流閥連接，第二出口與油箱連接， 所述單向節(jié)流閥的另一端與所述開(kāi)關(guān)閥連接。另一種技術(shù)方案為，當(dāng)回轉(zhuǎn)手柄為電控手柄時(shí)，所述控制裝置由一控制器、一 信號(hào)切換開(kāi)關(guān)及一延遲器連接構(gòu)成，所述控制器輸入端與回轉(zhuǎn)電控手柄信號(hào)發(fā)送端連 接，輸出端與所述信號(hào)切換開(kāi)關(guān)連接，所述信號(hào)切換開(kāi)關(guān)的一觸點(diǎn)與所述延遲器連接后 與所述開(kāi)關(guān)閥連接，信號(hào)切換開(kāi)關(guān)的另一觸點(diǎn)直接與所述開(kāi)關(guān)閥連接。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明通過(guò)在背壓回路中增設(shè)控制回路，由控制裝置控制開(kāi)關(guān)閥的切換，使 挖掘機(jī)在無(wú)回轉(zhuǎn)時(shí)的液壓回油壓力通過(guò)閉合的開(kāi)關(guān)閥直接通過(guò)流入油箱，背壓閥壓力為 零壓力狀態(tài)，有效降低能耗；而當(dāng)回轉(zhuǎn)停止時(shí)，背壓閥起用，節(jié)流延遲控制實(shí)現(xiàn)的及時(shí) 補(bǔ)油保證了回轉(zhuǎn)馬達(dá)的安全使用；2.本發(fā)明根據(jù)回轉(zhuǎn)手柄的類(lèi)型，控制裝置采用不同的結(jié)構(gòu)與其對(duì)應(yīng)，均實(shí)現(xiàn)對(duì) 開(kāi)關(guān)閥的切換功能，適用范圍更為廣泛；3.由于液壓管路中在無(wú)回轉(zhuǎn)時(shí)的能耗降低，也就減少了回路中熱量的產(chǎn)生，更 有利于整個(gè)液壓系統(tǒng)的正常運(yùn)行及使用壽命，同時(shí)也有提高整機(jī)的工作效率。


圖1是本發(fā)明背景技術(shù)中的液壓回路簡(jiǎn)化示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的液壓回路簡(jiǎn)化示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例二中控制回路的簡(jiǎn)化示意圖。其中1、回轉(zhuǎn)馬達(dá)；2、補(bǔ)油回路；3、油箱；4、第一單向閥；5、第二單 向閥；6、控制裝置；7、開(kāi)關(guān)閥；8、回轉(zhuǎn)手柄；9、兩位三通閥；10、單向節(jié)流閥； 11、先導(dǎo)泵；12、梭閥；13、控制器；14、信號(hào)切換開(kāi)關(guān)；15、延遲器；16、回轉(zhuǎn)電控 手柄；17、發(fā)動(dòng)機(jī)；18、主泵；19、主閥閥芯；20、回轉(zhuǎn)手柄先導(dǎo)油路；21、液壓馬 達(dá)；22、補(bǔ)油回路；23、單向閥；24、過(guò)濾器；25、單向閥；26、先導(dǎo)泵27、梭閥。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見(jiàn)圖2所示，一種用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ)油回路系統(tǒng)，包括連接于回轉(zhuǎn)馬達(dá)1兩端的補(bǔ)油回路2及安裝于補(bǔ)油回路2與油箱3之間的背壓回路，所述背 壓回路包括第一、第二兩個(gè)并聯(lián)的單向閥，所述第二單向閥5的壓力小于第一單向閥4， 所述第二單向閥5兩端并接一控制回路，所述控制回路由控制裝置6及開(kāi)關(guān)閥7連接構(gòu) 成，所述控制裝置6的控制端與回轉(zhuǎn)手柄信號(hào)發(fā)送端連接，其輸出端與所述開(kāi)關(guān)閥7連 接。在本實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)手柄8為液控手柄，所述控制裝置6由一兩位三通閥9及一 單向節(jié)流閥10連接構(gòu)成，所述兩位三通閥的控制端與回轉(zhuǎn)手柄信號(hào)發(fā)送端的梭閥12連 接，其進(jìn)口與挖掘機(jī)先導(dǎo)泵11連接，第一出口與所述單向節(jié)流閥10連接，第二出口與油 箱11連接，所述單向節(jié)流閥10的另一端與所述開(kāi)關(guān)閥7連接。當(dāng)回轉(zhuǎn)手柄8不工作時(shí)， 開(kāi)關(guān)閥7處于閉合狀態(tài)，從補(bǔ)油回路2流回油箱11的主壓力油經(jīng)開(kāi)關(guān)閥7流入油箱11， 即使背壓閥壓力為零壓力狀態(tài)；當(dāng)回轉(zhuǎn)手柄8工作時(shí)，梭閥12處壓力油流向兩位三通閥 9閥芯，則先導(dǎo)控制油經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥10，使開(kāi)關(guān)閥7處于打開(kāi)狀態(tài)，主壓力油改經(jīng)第二 單向閥5流入油箱，回轉(zhuǎn)手柄8回到中位后，由于單向節(jié)流閥10的存在，流向液壓油箱 11的壓力油不會(huì)立即經(jīng)開(kāi)關(guān)閥7流入油箱11，通過(guò)實(shí)機(jī)測(cè)試進(jìn)行單向節(jié)流閥10的設(shè)置， 保證開(kāi)關(guān)閥7的延遲閉合滿(mǎn)足回轉(zhuǎn)馬達(dá)1補(bǔ)油回路2的要求。實(shí)施例二參見(jiàn)圖3所示，在本實(shí)施例中，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相類(lèi)似，不同點(diǎn) 為為適用于回轉(zhuǎn)電控手柄16信號(hào)，采用本實(shí)施例中的控制裝置6，所述控制裝置6由 一控制器13、一信號(hào)切換開(kāi)關(guān)14及一延遲器15連接構(gòu)成，所述控制器13輸入端與回轉(zhuǎn) 電控手柄16信號(hào)發(fā)送端連接，輸出端與所述信號(hào)切換開(kāi)關(guān)14連接，所述信號(hào)切換開(kāi)關(guān)14 的一觸點(diǎn)與所述延遲器15連接后與所述開(kāi)關(guān)閥7連接，信號(hào)切換開(kāi)關(guān)14的另一觸點(diǎn)直接 與所述開(kāi)關(guān)閥7連接。其工作過(guò)程為回轉(zhuǎn)電控手柄16的電壓信號(hào)發(fā)至控制器13，控 制器13判斷非回轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，無(wú)動(dòng)作，則開(kāi)關(guān)閥7保持連通狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到回轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)， 立即與下方的觸點(diǎn)相接觸，將開(kāi)關(guān)閥7切換至斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)背壓壓力，當(dāng)檢測(cè)到回轉(zhuǎn) 信號(hào)變?yōu)?時(shí)，則信號(hào)切換開(kāi)關(guān)14與上方的觸點(diǎn)相接觸，通過(guò)延遲器15的延時(shí)，控制器 13在保證補(bǔ)油回路2工作結(jié)束后，斷開(kāi)發(fā)出的信號(hào)，開(kāi)關(guān)閥7返回至連通狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ)油回路系統(tǒng)，包括連接于回轉(zhuǎn)馬達(dá)兩端的補(bǔ)油回路 及安裝于補(bǔ)油回路與油箱之間的背壓回路，所述背壓回路包括第一、第二兩個(gè)并聯(lián)的單 向閥，所述第二單向閥的壓力小于第一單向閥，其特征在于所述第二單向閥兩端并接 一控制回路，所述控制回路由控制裝置及開(kāi)關(guān)閥連接構(gòu)成，所述控制裝置的控制端與回 轉(zhuǎn)手柄信號(hào)發(fā)送端連接，其輸出端與所述開(kāi)關(guān)閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ)油回路系統(tǒng)，其特征在于所述 控制裝置由一兩位三通閥及一單向節(jié)流閥連接構(gòu)成，所述兩位三通閥的控制端與回轉(zhuǎn)手 柄信號(hào)發(fā)送端的梭閥連接，其進(jìn)口與挖掘機(jī)先導(dǎo)泵連接，第一出口與所述單向節(jié)流閥連 接，第二出口與油箱連接，所述單向節(jié)流閥的另一端與所述開(kāi)關(guān)閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ)油回路系統(tǒng)，其特征在于所述 控制裝置由一控制器、一信號(hào)切換開(kāi)關(guān)及一延遲器連接構(gòu)成，所述控制器輸入端與回轉(zhuǎn) 電控手柄信號(hào)發(fā)送端連接，輸出端與所述信號(hào)切換開(kāi)關(guān)連接，所述信號(hào)切換開(kāi)關(guān)的一觸 點(diǎn)與所述延遲器連接后與所述開(kāi)關(guān)閥連接，信號(hào)切換開(kāi)關(guān)的另一觸點(diǎn)直接與所述開(kāi)關(guān)閥 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)補(bǔ)油回路系統(tǒng)，包括連接于回轉(zhuǎn)馬達(dá)兩端的補(bǔ)油回路及安裝于補(bǔ)油回路與油箱之間的背壓回路，所述背壓回路包括第一、第二兩個(gè)并聯(lián)的單向閥，所述第二單向閥的壓力小于第一單向閥，其特征在于所述第二單向閥兩端并接一控制回路，所述控制回路由控制裝置及開(kāi)關(guān)閥連接構(gòu)成，所述控制裝置的控制端與回轉(zhuǎn)手柄信號(hào)發(fā)送端連接，其輸出端與所述開(kāi)關(guān)閥連接。本發(fā)明通過(guò)在背壓回路中設(shè)置控制回路，使挖機(jī)在無(wú)回轉(zhuǎn)時(shí)液壓回油壓力降低，回轉(zhuǎn)停止時(shí)節(jié)流控制實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)油，從而有效降低能耗，減少熱量，提高整機(jī)的工作效率。
文檔編號(hào)E02F9/22GK102021927SQ20101053729
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者宋杰, 白田朋行 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司