專利名稱：有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，特別是一種有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵 車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，主要適用于城市地鐵車站(近期)與遠期盾構(gòu)區(qū)間的節(jié)點處理。
背景技術(shù)：
在我國，地鐵車站基坑圍護多采用地下連續(xù)墻進行圍護，但當有盾構(gòu)區(qū)間下穿地 鐵車站時，地下連續(xù)墻的存在誓必影響盾構(gòu)機的推進。針對下有盾構(gòu)區(qū)間穿越的地鐵車站的處理，目前國內(nèi)主要有以下兩種處理方式 (1)有盾構(gòu)區(qū)間穿越段的地下連續(xù)墻采用玻璃纖維筋(GFRP)代替鋼筋的處理；(2)有盾構(gòu) 區(qū)間穿越段的地下連續(xù)墻下部采用低標號的鋼筋混凝土。從國內(nèi)按照以上方法實施的相關(guān) 案例看，效果均不理想，盾構(gòu)推進時刀盤難以切割，最后盾構(gòu)機均得以帶壓開倉的方式進行 人工處理，增加了施工風(fēng)險，延長了工程工期。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述存在的問題提供一種結(jié)構(gòu)簡單、施工 方便的有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，以達到降低施工風(fēng)險和施工難度，縮短 施工工期的目的，同時適用于各種角度的盾構(gòu)隧道。本實用新型所采用的技術(shù)方案是有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，具 有地下連續(xù)墻，其內(nèi)側(cè)設(shè)置車站主體和一組內(nèi)撐，其特征在于有盾構(gòu)區(qū)間穿越段的地下連 續(xù)墻為短支地下連續(xù)墻，其底端所在高程高于盾構(gòu)隧道頂部高程。所述車站主體下方豎直向下施作加固樁。所述加固樁上端到盾構(gòu)隧道頂部以及加固樁下端到盾構(gòu)隧道底部的豎直距離均 為 3_5m。所述短支地下連續(xù)墻外側(cè)施作護壁。所述短支地下連續(xù)墻底端到盾構(gòu)隧道頂部的豎直距離為2_6m。所述短支地下連續(xù)墻頂部施作冠梁，用于將短支地下連續(xù)墻與周邊正常插入深度 連續(xù)墻連成一體。本實用新型的有益效果是本實用新型中有盾構(gòu)區(qū)間穿越段的地下連續(xù)墻為短支 地下連續(xù)墻，其底端所在高程高于盾構(gòu)隧道頂部高程，以保證后期盾構(gòu)推進時不會撞上地 下連續(xù)墻，避免了現(xiàn)有技術(shù)中以帶壓開倉的方式進行人工處理的過程，不僅簡化了施工工 序，縮短了施工的工期，而且極大地降低了盾構(gòu)的施工風(fēng)險，同時增加了遠期盾構(gòu)區(qū)間下穿 走向與盾構(gòu)施工風(fēng)險應(yīng)對的靈活性，降低了車站基坑圍護的施工難度。

圖1是本實用新型的剖面圖。圖2是本實用新型中車站主體未施工時的平面圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實施例是為了方便后期盾構(gòu)隧道施工所做出的一項發(fā)明創(chuàng) 造，包括地下連續(xù)墻，其內(nèi)側(cè)施作車站主體2和一組內(nèi)撐3，外側(cè)施作護壁6，本例中護壁6 為一組SMW工法樁，其特點是有盾構(gòu)區(qū)間穿越段的地下連續(xù)墻為短支地下連續(xù)墻1，其底端 到盾構(gòu)隧道4頂部的豎直距離為4m，以防止后期盾構(gòu)推進時撞上地下連續(xù)墻，降低施工風(fēng) 險，短支地下連續(xù)墻1頂部施作冠梁7，用于將短支地下連續(xù)墻1與周邊正常插入深度連續(xù) 墻連成一體，以增加整體的穩(wěn)定性。為了防止盾構(gòu)施工時，車站主體2發(fā)生變形或下陷，進行車站主體2施工前，在其 下方施作一組豎直向下的加固樁5，所述加固樁5上端到盾構(gòu)隧道4頂部以及加固樁5下端 到盾構(gòu)隧道4底部的豎直距離均為3m，本例中加固樁5為三軸攪拌樁。本實施例的施工步驟如下1、查清工程區(qū)域地質(zhì)情況；2、采用三軸步履式工法樁機施打三軸攪拌樁，內(nèi)插H型鋼8，攪拌樁跳打，H型鋼8 滿插形成SMW工法樁；3、利用SMW工法樁做短支地下連續(xù)墻1的護壁6，施工短支地下連續(xù)墻1，其插入 深度根據(jù)遠期盾構(gòu)埋深及地質(zhì)情況綜合確定，以盾構(gòu)隧道4與短支地下連續(xù)墻1的距離大 于2米為宜；4、在短支地下連續(xù)墻1頂端施做頂部冠梁7把短支地下連續(xù)墻1與周邊正常插入 深度的連續(xù)墻連成一體；5、冠梁7砼澆筑后養(yǎng)護，然后在短支地下連續(xù)墻1內(nèi)側(cè)進行正常土方開挖并施做 內(nèi)撐3;6、盾構(gòu)穿越區(qū)基坑被動土體(即車站主體2下方)施作一組豎直向下的加固樁5 進行加固，本例中加固樁5為三軸攪拌樁；7、待車站主體2施工完成，跳扒回收出SMW工法樁中的H型鋼8。
權(quán)利要求一種有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，具有地下連續(xù)墻，其內(nèi)側(cè)設(shè)置車站主體(2)和一組內(nèi)撐(3)，其特征在于有盾構(gòu)區(qū)間穿越段的地下連續(xù)墻為短支地下連續(xù)墻(1)，其底端所在高程高于盾構(gòu)隧道(4)頂部高程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述車站主體(2)下方豎直向下施作加固樁(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述加固樁(5)上端到盾構(gòu)隧道(4)頂部以及加固樁(5)下端到盾構(gòu)隧道(4)底部的豎直距 離均為3-5m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述短支地下連續(xù)墻(1)外側(cè)施作護壁(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述短支地下連續(xù)墻(1)底端到盾構(gòu)隧道(4)頂部的豎直距離為2-6m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述短支地下連續(xù)墻(1)頂部施作用于將短支地下連續(xù)墻(1)與周邊正常插入深度 連續(xù)墻連成一體的冠梁(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)。本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、施工方便的有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，以達到降低施工風(fēng)險和施工難度，縮短施工工期的目的，同時適用于各種角度的盾構(gòu)隧道。解決該問題的技術(shù)方案是有盾構(gòu)隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)，具有地下連續(xù)墻，其內(nèi)側(cè)設(shè)置車站主體和一組內(nèi)撐，其特征在于有盾構(gòu)區(qū)間穿越段的地下連續(xù)墻為短支地下連續(xù)墻，其底端所在高程高于盾構(gòu)隧道頂部高程。本實用新型主要適用于城市地鐵車站(近期)與遠期盾構(gòu)區(qū)間的節(jié)點處理。
文檔編號E02D29/02GK201695407SQ20102018213
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者劉世明, 盧慈榮, 彭加強, 章立峰, 陳春紅 申請人:中國水電顧問集團華東勘測設(shè)計研究院