專(zhuān)利名稱(chēng)：自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，屬于隧道建設(shè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，盾構(gòu)平移過(guò)站時(shí)，將盾構(gòu)斷電，盾構(gòu)主機(jī)與后配套車(chē)架分解，在 盾構(gòu)基座下鋪設(shè)鋼板或多條重軌，盾構(gòu)主機(jī)與基座牢固連接后，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)或安裝液壓 千斤頂將盾構(gòu)與基座在鋼板或重軌上滑動(dòng)平移過(guò)站。之后，搭設(shè)車(chē)架平移過(guò)站的平臺(tái)， 車(chē)架過(guò)站平臺(tái)搭設(shè)完畢后，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備將車(chē)架平臺(tái)平移過(guò)站。過(guò)站后的盾構(gòu) 主機(jī)與車(chē)架再次組裝、調(diào)試，準(zhǔn)備盾構(gòu)的二次出洞。采用這種盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，需主 要存在以下問(wèn)題1、要增加額外的施工設(shè)備，如，卷?yè)P(yáng)機(jī)、液壓站、千斤頂?shù)戎饕┕?設(shè)備，還要配備手拉葫蘆、吊車(chē)等輔助設(shè)備，而且要求可用的空間比較大；2、需要大量 的人員的配合，操作卷?yè)P(yáng)機(jī)或千斤頂?shù)娜藛T等等；3、需要大量的輔助材料，如大量鋼 材、吊具等；4、在鋼板上滑動(dòng)精確定位比較繁瑣和困難；5、盾構(gòu)解體過(guò)站，需要盾構(gòu) 解體、分別過(guò)站、組裝調(diào)試等多道工序，盾構(gòu)過(guò)站的速度不夠快，延誤工期，經(jīng)濟(jì)性不 強(qiáng)，成本高；5、車(chē)架平臺(tái)搭設(shè)速度慢、穩(wěn)定性不夠、費(fèi)用高。另一種過(guò)站方法是，盾構(gòu)不斷電，盾構(gòu)主機(jī)與后配套車(chē)架整體平移過(guò)站，在車(chē) 站內(nèi)澆注導(dǎo)臺(tái)，盾構(gòu)進(jìn)洞后推上過(guò)站導(dǎo)臺(tái)，過(guò)站導(dǎo)臺(tái)設(shè)置若干反力孔，在反力孔與盾構(gòu) 機(jī)盾尾之間拼裝半環(huán)管片，利用盾構(gòu)自身的千斤頂將盾構(gòu)向前推進(jìn)、再拼裝管片再推 進(jìn)，將盾構(gòu)整體平移過(guò)站。但是這種盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)存在以下問(wèn)題1、澆注導(dǎo)臺(tái)的 時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高；2、如果導(dǎo)臺(tái)不能直接用于后期的站臺(tái)制作，則拆除更加困難，費(fèi)用更 高；3、導(dǎo)臺(tái)與盾構(gòu)主機(jī)之間的摩阻力較大，需要的過(guò)站動(dòng)力大，對(duì)導(dǎo)臺(tái)上反力孔的制作 要求高。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種盾構(gòu)平移速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn) 便的盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是在不利用卷?yè)P(yáng) 機(jī)等外界動(dòng)力的前提下，提供一種平移速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便的盾構(gòu)平移過(guò)站系 統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，包括基 座軌道；盾構(gòu)基座；設(shè)置在盾構(gòu)主機(jī)內(nèi)的盾構(gòu)千斤頂；與盾構(gòu)主機(jī)連接的盾構(gòu)車(chē)架；所 述基座軌道上搭設(shè)有承載所述盾構(gòu)車(chē)架的車(chē)架平臺(tái)；所述基座軌道與基座軌道鋼板固定 連接；所述基座軌道鋼板沿軌道方向間隔設(shè)置有帶螺紋的定位銷(xiāo)；所述基座軌道上通過(guò) 定位銷(xiāo)經(jīng)固位螺母固定連接有行走反力架；所述行走反力架相對(duì)盾構(gòu)主機(jī)一側(cè)固定連接 有與所述盾構(gòu)千斤頂相對(duì)應(yīng)的第一傳力桿；所述盾構(gòu)基座的底部設(shè)置有走輪。較佳的，所述車(chē)架平臺(tái)為貝雷片拼裝結(jié)構(gòu)。[0008]較佳的，所述行走反力架遠(yuǎn)離盾構(gòu)主機(jī)的一側(cè)設(shè)置有軌道連接板；所述軌道連 接板通過(guò)定位銷(xiāo)經(jīng)固位螺母與所述基座軌道固定連接；所述軌道連接板與所述行走反力 架之間固定連接有后支撐。較佳的，所述第一傳力桿上法蘭連接有第二傳力桿。較佳的，所述第一傳力桿和第二傳力桿與所述盾構(gòu)千斤頂同軸設(shè)置。較佳的，所述定位銷(xiāo)直徑為50mm，高100mm，在所述基座軌道鋼板沿軌道方 向每隔50cm設(shè)置一個(gè)。較佳的，所述行走反力架通過(guò)8個(gè)定位銷(xiāo)經(jīng)固位螺母與所述基座軌道固定連接。較佳的，所述軌道連接板通過(guò)8個(gè)定位銷(xiāo)經(jīng)固位螺母與所述基座軌道固定連接。較佳的，所述行走反力架為倒“T”形，其底座與所述基座軌道固定連接。所述盾構(gòu)基座底部?jī)蓚?cè)的縱梁下方各設(shè)置了五組走輪；所述走輪通過(guò)螺栓與所 述盾構(gòu)基座的底板連接。本實(shí)用新型的有益效果是(1)盾構(gòu)平移速度快利用自行走式盾構(gòu)過(guò)站動(dòng)力系統(tǒng)，完成兩個(gè)循環(huán)2.8m 的推進(jìn)最多只需40 50分鐘，其中安裝反力架約5分鐘，推進(jìn)1.4米約20分鐘，安裝第 二傳力桿件約2分鐘，繼續(xù)推進(jìn)1.4米約20分鐘，在不考慮拼裝車(chē)架平臺(tái)的情況下，完成 100米的盾構(gòu)過(guò)站也僅需要30個(gè)小時(shí)，施工簡(jiǎn)便，速度快；(2)過(guò)站設(shè)備少除反力系統(tǒng)外，無(wú)需任何其他設(shè)備；(3)操作人員少安裝貝雷片車(chē)架平臺(tái)需要3個(gè)人，吊運(yùn)行走反力架、螺栓擰 緊只需要兩個(gè)人，另外需要一個(gè)人開(kāi)關(guān)盾構(gòu)千斤頂，整個(gè)自行走式盾構(gòu)平移系統(tǒng)最少只 需要6個(gè)人就可以操作，大大減少了操作人員；(4)盾構(gòu)到達(dá)出洞工作井處定位精確由于盾構(gòu)機(jī)是在軌道上平移過(guò)站的，所 以只要將基座軌道的軸線、高程等根據(jù)盾構(gòu)出洞所需要的姿態(tài)精確定位，那么盾構(gòu)機(jī)出 洞的姿態(tài)便精確的定位了，利用盾構(gòu)千斤頂進(jìn)行盾構(gòu)的平移，可以更簡(jiǎn)便地將盾構(gòu)機(jī)與 洞門(mén)之間的位置進(jìn)行精確的定位，偏差可以控制在5mm以?xún)?nèi)；(5)工期短、費(fèi)用低由于自行走式盾構(gòu)平移系統(tǒng)采用在盾構(gòu)主機(jī)不斷電的前 提下，盾構(gòu)主機(jī)與車(chē)架整體平移，盾構(gòu)平移到指定位置后，盾構(gòu)機(jī)無(wú)需重新的安裝、調(diào) 試，便可以馬上進(jìn)入下一道工序，即盾構(gòu)出洞施工，大大節(jié)省的工期和費(fèi)用?？傊@種自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站動(dòng)力系統(tǒng)，盾構(gòu)不斷電，盾構(gòu)主機(jī)與后配套 車(chē)架整體平移過(guò)站時(shí)，盾構(gòu)平移過(guò)站速度快、應(yīng)用的操作人員、設(shè)備等大大減少，并且 盾構(gòu)過(guò)站的軸線和高程可以精確定位。以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō) 明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中基座軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖3是圖2的橫剖面圖；圖4是圖1中行走反力架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的左視圖；圖6是本實(shí)用新型盾構(gòu)進(jìn)洞的工作狀態(tài)示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例3的工作狀態(tài)示意圖；圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例3的工作狀態(tài)示意圖；圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例3的工作狀態(tài)示意圖；圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例3的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1至圖3所示，一種自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，包括基座軌 道1，盾構(gòu)基座13，設(shè)置在盾構(gòu)主機(jī)9內(nèi)的盾構(gòu)千斤頂8，與盾構(gòu)主機(jī)9連接的盾構(gòu)車(chē)架 14。基座軌道1上搭設(shè)有承載盾構(gòu)車(chē)架14的車(chē)架平臺(tái)15，該貝雷片車(chē)架平臺(tái)15采用雙 排單層的方式搭設(shè)。盾構(gòu)基座13底部?jī)蓚?cè)的縱梁下方各設(shè)置了五組走輪16，走輪16通 過(guò)螺栓與盾構(gòu)基座13的底板連接。基座軌道1采用2條50kg/m的軌道，該軌道是焊接在寬35cm，厚3cm的基座軌 道鋼板10上?；壍冷摪?0沿軌道方向間隔設(shè)置有帶螺紋的定位銷(xiāo)11。定位銷(xiāo)11 直徑為50mm，高100mm，采用Q345B級(jí)鋼材制作，在每個(gè)基座軌道鋼板10沿軌道方向 每隔50cm設(shè)置一個(gè)。該平移過(guò)站系統(tǒng)還包括倒“T”形的行走反力架4，如圖4和圖5所示。行走 反力架4的底座通過(guò)定位銷(xiāo)11經(jīng)固位螺母7與基座軌道1固定連接，即行走反力架4的 底部具有8只定位銷(xiāo)孔，與基座軌道1上的定位銷(xiāo)11孔位相匹配，采用固位螺母擰緊固 定。行走反力架采用厚鋼板焊接而成倒“T”形，高度為1000mm左右，與盾構(gòu)主機(jī)9 最底部的盾構(gòu)千斤頂8高度相匹配。行走反力架4相對(duì)盾構(gòu)主機(jī)9 一側(cè)設(shè)置有與盾構(gòu)千斤頂8相對(duì)應(yīng)的第一傳力桿 5。第一傳力桿件5由DN300X20的厚壁鋼管制作，與行走反力架4牢固連接，組成一 體。該盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)工作時(shí)，按如下步驟進(jìn)行(1)在車(chē)站底板上鋪設(shè)兩根與基座軌道鋼板10固定連接的基座軌道1，在基座 軌道1上布設(shè)帶走輪的盾構(gòu)基座13，盾構(gòu)主機(jī)9進(jìn)洞后，盾構(gòu)主機(jī)9完全被接收到帶走輪 16的盾構(gòu)基座13上，并將盾構(gòu)主機(jī)9與盾構(gòu)基座13可靠連接，如圖6所示。(2)將第一傳力桿5頂在最后一環(huán)管片的底部，將盾構(gòu)千斤頂8頂在第一傳力 桿5上，從而將盾構(gòu)向前推進(jìn)，待盾構(gòu)千斤頂8伸到最長(zhǎng)后，回縮千斤頂，同時(shí)搭設(shè)車(chē)架 平臺(tái)15。(3)利用盾構(gòu)雙梁17將行走反力架4利用固位螺母7將其固定在基座軌道1 的定位銷(xiāo)11上，將第一傳力桿5安裝在行走反力架4上。在推進(jìn)模式下伸出盾構(gòu)千斤頂 8，從而繼續(xù)將盾構(gòu)主機(jī)9頂進(jìn)。[0044](4)縮回盾構(gòu)千斤頂8，將行走反力架4和第一傳力桿件5組成的整體與基座 軌道1分離，然后利用盾構(gòu)雙梁17向前移動(dòng)后再次安裝在基座軌道1上，將盾構(gòu)千斤頂 8頂住第一傳力桿5以使盾構(gòu)主機(jī)前進(jìn)，同時(shí)搭設(shè)車(chē)架平臺(tái)15，循環(huán)本步驟，最終將盾構(gòu) 主機(jī)平移至指定的位置，準(zhǔn)備盾構(gòu)的二次出洞。實(shí)施例2 如圖7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1所不同的是，盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)還 包括軌道連接板2，軌道連接板2是由厚的鋼板焊接而成，高度為200mm。軌道連接板 2設(shè)置在行走反力架4遠(yuǎn)離盾構(gòu)主機(jī)9的一側(cè)，通過(guò)定位銷(xiāo)11經(jīng)固位螺母7與基座軌道1 固定連接，即軌道連接板2的底部有8只定位銷(xiāo)孔，與基座軌道1上的定位銷(xiāo)11的孔位 相匹配，采用固位螺母7擰緊固定。軌道連接板2與倒“T”形行走反力架4的底座之 間通過(guò)銷(xiāo)軸12固定連接有后支撐3。本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。本實(shí)施例的工作原理與實(shí)施例1相同，但由于設(shè)置有軌道連接板2和后支撐3， 因此盾構(gòu)千斤頂8的作用于行走反力架4的力可后支撐3，因此可承受的反力更大，可靠 性也更高。實(shí)施例3:如圖8所示，本實(shí)施例與實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的是第 一傳力桿5上法蘭連接有第二傳力桿6，二者用楔銷(xiāo)固定，使第一傳力桿5和第二傳力桿 6的縱向位置與盾構(gòu)主機(jī)9最底部的盾構(gòu)千斤頂8沿軸線方向保持一致，因此受力后不會(huì) 產(chǎn)生偏心彎矩。第二傳力桿6由DN300X20的厚壁鋼管制作。在其他具體實(shí)施方式
中，在滿足使用性能的前提下，也可以在第二傳力桿6上 按照同樣的方式設(shè)置第三傳力桿，依次類(lèi)同，以使盾構(gòu)主機(jī)獲得更大的前進(jìn)行程。本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相同。本實(shí)施例按如下步驟工作(1)如圖6所示，盾構(gòu)主機(jī)9進(jìn)洞后，盾構(gòu)主機(jī)9完全被接收到帶走輪16的盾 構(gòu)基座13上，并將盾構(gòu)主機(jī)9與盾構(gòu)基座13可靠連接。(2)將第一傳力桿5頂在最后一環(huán)管片的底部，將盾構(gòu)千斤頂8頂在第一傳力 桿5上，從而將盾構(gòu)向前推進(jìn)，待盾構(gòu)千斤頂8伸到最長(zhǎng)后，回縮千斤頂。(3)將第二傳力桿6與第一傳力桿5用法蘭連接后，仍然頂在最后一環(huán)管片的 底部，將盾構(gòu)千斤頂8頂在第二傳力桿6上，將盾構(gòu)繼續(xù)向前推進(jìn)，同時(shí)搭設(shè)車(chē)架平臺(tái)。(4)利用盾構(gòu)雙梁17將行走反力架4和軌道連接板2利用固位螺母7將其固定 在基座軌道1的定位銷(xiāo)11上，將第一傳力桿5焊接在行走反力架4上如圖9所示。(5)用銷(xiāo)軸12將后支撐3安裝在行走反力架4和軌道連接板2之間，使得行走 反力架4承受的反力可以通過(guò)后支撐3傳遞給軌道連接板2。(6)如圖10所示，在推進(jìn)模式下伸出盾構(gòu)千斤頂8，向第一傳力桿5施加作用 力，以使盾構(gòu)主機(jī)9被頂進(jìn)。(7)如圖11所示，回縮盾構(gòu)千斤頂8，將第二傳力桿6與第一傳力桿5用楔銷(xiāo) 進(jìn)行法蘭連接。(8)如圖12所示，再次在推進(jìn)模式下伸出盾構(gòu)千斤頂8，向第二傳力桿6施加 作用力，以使盾構(gòu)主機(jī)9再向前頂進(jìn)，完成一個(gè)頂進(jìn)循環(huán)。(9)卸下第二傳力桿6，將行走反力架4、第一傳力桿5、后支撐3以及軌道連接板2組成的整體利用盾構(gòu)雙梁17向前移動(dòng)后再次安裝在特制基座軌道1上，同時(shí)搭設(shè) 車(chē)架平臺(tái)15。循環(huán)上述步驟(6)至(9)，最終將盾構(gòu)主機(jī)平移至指定的位置，準(zhǔn)備盾構(gòu)的 二次出洞。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng) 域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的 實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，包括基座軌道(1)；盾構(gòu)基座(13)；設(shè)置在 盾構(gòu)主機(jī)(9)內(nèi)的盾構(gòu)千斤頂(8)；與盾構(gòu)主機(jī)(9)連接的盾構(gòu)車(chē)架(14)；所述 基座軌道(1)上搭設(shè)有承載所述盾構(gòu)車(chē)架(14)的車(chē)架平臺(tái)(15)；其特征是所述 基座軌道(1)與基座軌道鋼板(10)固定連接；所述基座軌道鋼板(10)沿軌道方向 間隔設(shè)置有帶螺紋的定位銷(xiāo)(11)；所述基座軌道(1)上通過(guò)定位銷(xiāo)(11)經(jīng)固位螺 母(7)固定連接有行走反力架(4)；所述行走反力架(4)相對(duì)盾構(gòu)主機(jī)(9) 一側(cè) 固定連接有與所述盾構(gòu)千斤頂(8)相對(duì)應(yīng)的第一傳力桿(5)；所述盾構(gòu)基座(13)的 底部設(shè)置有走輪(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述車(chē)架平臺(tái) (15)為貝雷片拼裝結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述行走反力架(4)遠(yuǎn)離盾構(gòu)主機(jī)(9)的一側(cè)設(shè)置有軌道連接板(2)；所述軌道連接板(2)通過(guò) 定位銷(xiāo)(11)經(jīng)固位螺母(7)與所述基座軌道(1)固定連接；所述軌道連接板(2) 與所述行走反力架(4)之間固定連接有后支撐(3)。
4.如權(quán)利要求1所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述第一傳力桿(5)上法蘭連接有第二傳力桿(6)。
5.如權(quán)利要求4所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述第一傳力桿 (5)和第二傳力桿(6)與所述盾構(gòu)千斤頂(8)同軸設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述定位銷(xiāo)(11) 直徑為50mm，高100mm，在所述基座軌道鋼板(10)沿軌道方向每隔50cm設(shè)置一個(gè)。
7.如權(quán)利要求1至6任一所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述行走反 力架(4)通過(guò)8個(gè)定位銷(xiāo)(11)經(jīng)固位螺母(7)與所述基座軌道(1)固定連接。
8.如權(quán)利要求3所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述軌道連接板 (2)通過(guò)8個(gè)定位銷(xiāo)(11)經(jīng)固位螺母(7)與所述基座軌道(1)固定連接。
9.如權(quán)利要求1所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述行走反力架 (4)為倒“T”形，其底座與所述基座軌道(1)固定連接。
10.如權(quán)利要求1所述的自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，其特征是所述盾構(gòu)基座 (13)底部?jī)蓚?cè)的縱梁下方各設(shè)置了五組走輪(16)；所述走輪(16)通過(guò)螺栓與所述盾構(gòu)基座(13)的底板連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站系統(tǒng)，包括基座軌道；盾構(gòu)基座；設(shè)置在盾構(gòu)主機(jī)內(nèi)的盾構(gòu)千斤頂；與盾構(gòu)主機(jī)連接的盾構(gòu)車(chē)架；所述基座軌道上搭設(shè)有承載所述盾構(gòu)車(chē)架的車(chē)架平臺(tái)；其特征是所述基座軌道與基座軌道鋼板固定連接；所述基座軌道鋼板沿軌道方向間隔設(shè)置有帶螺紋的定位銷(xiāo)；所述基座軌道上通過(guò)定位銷(xiāo)經(jīng)固位螺母固定連接有行走反力架；所述行走反力架相對(duì)盾構(gòu)主機(jī)一側(cè)固定連接有與所述盾構(gòu)千斤頂相對(duì)應(yīng)的第一傳力桿；所述盾構(gòu)基座的底部設(shè)置有走輪。這種自行走式盾構(gòu)平移過(guò)站動(dòng)力系統(tǒng)，盾構(gòu)平移過(guò)站速度快、應(yīng)用的操作人員、設(shè)備等大大減少，并且盾構(gòu)過(guò)站的軸線和高程可以精確定位。
文檔編號(hào)E21D9/093GK201802408SQ20102029941
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者馮一輝, 孟俊, 漆世虎, 王學(xué)文, 王鐵, 金正國(guó) 申請(qǐng)人:上海市第一市政工程有限公司