專利名稱：適用兩種分度管片安裝的盾構推進油缸布置機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于地鐵隧道施工設備技術領域，主要提出一種同時適應我國地鐵隧道襯砌預制兩種縱向螺栓分度管片拼裝的隧道開挖盾構設備推進油缸安裝布置技術。
背景技術：
目前在國內地鐵隧道盾構法施工中，相同直徑的隧道采用的預置管片縱向螺栓分度有兩種規(guī)格，其中北京、鄭州、武漢、沈陽城市地鐵采用的是外徑6000mm，內徑5400mm， 縱向螺栓分度是22. 5°的預置管片；廣州，深圳，西安，南昌、成都城市地鐵采用的是外徑 6000mm,內徑5400mm，縱向螺栓分度是36°的預置管片。該兩種管片每封閉環(huán)均由6塊管片組成，在6塊管片拼裝成環(huán)的順序中，最后拼裝的兩端帶斜角的管片稱為封頂塊，需要推進油缸對稱推入才能保證管片拼裝質量。但管片環(huán)在拼裝過程中需要根據盾構中線相對于隧道設計中線的姿態(tài)不斷調整封頂塊在管片環(huán)中的周向位置，周向位置的調整必須遵循縱向螺栓分度的整倍數(shù)原則，保證在已布置制造好的盾構數(shù)十根推進油缸中，每調整封頂塊任意周向位置時均有油缸對應封頂塊對稱推入。例如對22. 5°的管片，每次調整均需轉動 22.5°的整倍數(shù)。國內現(xiàn)采用的盾構設備中，推進油缸布置僅能針對一種縱向螺栓分度分度管片，一臺盾構設備僅能適用于一種縱向螺栓分度管片的拼裝，不能用于另外一種縱向螺栓分度管片的安裝，限制了盾構設備僅能在特定的城市地鐵隧道使用，不能在所有城市相互調劑使用，造成了社會資源的浪費。因此提供一種可以適用兩個城市之間的兩種縱向螺栓分度管片拼裝的地鐵隧道施工盾構設備推進油缸的布置技術，是一個急需解決的問題。
發(fā)明內容為了克服上述現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型提供了一種同時適用于兩種縱向螺栓分度管片安裝的地鐵隧道施工盾構設備推進油缸的布置技術；解決一臺盾構僅能適用于一種縱向螺栓分度管片拼裝問題，使一臺盾構可適用于2種縱向螺栓分度管片拼裝。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的適用兩種分度管片安裝的盾構推進油缸布置機構，采用24根油缸作為盾構推進油缸的數(shù)量進行布置，24根油缸在圓周方向的角度位置，為以圓周頂點為起點，順時鐘方向油缸第一象限布置位置為0°，18°，27°，45°，54°，67. 5°，90°，其它三象限油缸布置按兩軸對稱。用于36°管片時，每個油缸活塞桿端用于頂推管片的靴板為單獨的推進油缸單撐靴3，在周向360°的10個調整位置中均有一根油缸對應于管片36°分度封頂塊中心2。用于22.5°管片時，方位第18°，27°油缸共用一塊并聯(lián)的推進油缸雙撐靴4，對稱象限其它三個方位兩根油缸也并聯(lián)推進油缸雙撐靴4，其余油缸仍為推進油缸單撐靴3 ； 在周向360°的16個調整位置中，8個位置有一根油缸對應于管片22. 5°分度封頂塊中心 1，8個位置有2根油缸對應對稱于管片22. 5°分度封頂塊中心1。[0009]積極有益效果本實用新型提出的新盾體推進油缸安裝布置技術解決了現(xiàn)有盾構不能同時適用于國內不同城市地鐵隧道開挖中存在兩種分度管片的難題，能適應外徑 6000mm,內徑5400mm，縱向螺栓分度分別為22. 5°和36°的預置管片封頂塊全點位的對中安裝，避免了由于撐靴與封頂塊不對中產生的管片破損、邊角擠壞、錯臺、密封受損等問題， 增強了設備的適應性，提高了地鐵隧道管片襯砌質量；同時新生產的盾構設備可用于同一直徑不同縱向螺栓分度管片的所有城市，因此盾構從一個城市轉場到另一個不同分度管片的城市使用時，更換靴板后可長期使用，可減少國內盾構設備的總數(shù)量，或減少因工程續(xù)接間隔期盾構設備停滯等待的周期。

圖1為現(xiàn)有技術調整位置示意圖一；圖2 為現(xiàn)有技術調整位置示意圖二；圖3為本實用新型的推入結構示意圖一；圖4為本實用新型的推入結構示意圖二 ；圖中為管片22. 5°分度封頂塊中心1、管片36°分度封頂塊中心2、推進油缸單撐靴3、推進油缸雙撐靴4。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明適用兩種分度管片安裝的盾構推進油缸布置機構，采用24根油缸作為盾構推進油缸的數(shù)量進行布置，24根油缸在圓周方向的角度位置，為以圓周頂點為起點，順時鐘方向油缸第一象限布置位置為0°，18°，27°，45°，54°，67. 5°，90°，其它三象限油缸布置按兩軸對稱。如圖3所示，用于36°管片時，每個油缸活塞桿端用于頂推管片的靴板為單獨的推進油缸單撐靴3，在周向360°的10個調整位置中均有一根油缸對應于管片36°分度封頂塊中心2。如圖4所示，用于22. 5°管片時，方位第18°，27°油缸共用一塊并聯(lián)的推進油缸雙撐靴4，對稱象限其它三個方位兩根油缸也并聯(lián)推進油缸雙撐靴4，其余油缸仍為推進油缸單撐靴3;在周向360°的16個調整位置中，8個位置有一根油缸對應于管片22. 5°分度封頂塊中心1，8個位置有2根油缸對應對稱于管片22. 5°分度封頂塊中心1。本實用新型提出的新盾體推進油缸安裝布置技術解決了現(xiàn)有盾構不能同時適用于國內不同城市地鐵隧道開挖中存在兩種分度管片的難題，能適應外徑6000mm，內徑 5400mm，縱向螺栓分度分別為22. 5°和36°的預置管片封頂塊全點位的對中安裝，避免了由于撐靴與封頂塊不對中產生的管片破損、邊角擠壞、錯臺、密封受損等問題，增強了設備的適應性，提高了地鐵隧道管片襯砌質量；同時新生產的盾構設備可用于同一直徑不同縱向螺栓分度管片的所有城市，因此盾構從一個城市轉場到另一個不同分度管片的城市使用時，更換靴板后可長期使用，可減少國內盾構設備的總數(shù)量，或減少因工程續(xù)接間隔期盾構設備停滯等待的周期。以上實施例僅用于說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所述領域普通技術人員所具備的知識范圍內，本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替代和改進等，其均應涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術方案范圍之內。
權利要求1.適用兩種分度管片安裝的盾構推進油缸布置機構，其特征是采用24根油缸作為盾構推進油缸的數(shù)量進行布置，24根油缸在圓周方向的角度位置，為以圓周頂點為起點，順時鐘方向油缸第一象限布置位置為0°，18°，27°，45°，54°，67. 5°，90°，其它三象限油缸布置按兩軸對稱。
2.根據權利要求1所述的適用兩種分度管片安裝的盾構推進油缸布置機構，其特征是用于36°管片時，每個油缸活塞桿端用于頂推管片的靴板為單獨的推進油缸單撐靴 (3)，在周向360°的10個調整位置中均有一根油缸對應于管片36°分度封頂塊中心(2)。
3.根據權利要求1所述的適用兩種分度管片安裝的盾構推進油缸布置機構，其特征是用于22.5°管片時，方位第18°，27°油缸共用一塊并聯(lián)的推進油缸雙撐靴(4)，對稱象限其它三個方位兩根油缸也并聯(lián)推進油缸雙撐靴(4)，其余油缸仍為推進油缸單撐靴 (3)；在周向360°的16個調整位置中，8個位置有一根油缸對應于管片22. 5°分度封頂塊中心(1)，8個位置有2根油缸對應對稱于管片22. 5°分度封頂塊中心(1)。
專利摘要本實用新型公開了適用兩種分度管片安裝的盾構推進油缸布置機構，采用24根油缸作為盾構推進油缸的數(shù)量進行布置，24根油缸在圓周方向的角度位置，為以圓周頂點為起點，順時鐘方向油缸第一象限布置位置為0°，18°，27°，45°，54°，67.5°，90°，其它三象限油缸布置按兩軸對稱。本實用新型提出的新盾體推進油缸安裝布置技術解決了現(xiàn)有盾構不能同時適用于國內不同城市地鐵隧道開挖中存在兩種分度管片的難題，能適應外徑6000mm，內徑5400mm，縱向螺栓分度分別為22.5°和36°的預置管片封頂塊全點位的對中安裝，避免了由于撐靴與封頂塊不對中產生的管片破損、邊角擠壞、錯臺、密封受損等問題，增強了設備的適應性，提高了地鐵隧道管片襯砌質量。
文檔編號E21D9/06GK201972712SQ20102050959
公開日2011年9月14日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權日2010年8月30日
發(fā)明者葉蕾, 張寧川, 沈熙智, 肖俊祥, 胡尚軍, 賀開偉 申請人:中鐵隧道裝備制造有限公司