專利名稱：一種用于井下應(yīng)急避難的救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種救生艙，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種用于井下應(yīng)急避難的救生艙。
背景技術(shù)：
近年來，隨著工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)煤炭等資源的需求量逐年增大。這些化石類資源通常需要利用井工礦進(jìn)行開采，由于井下條件復(fù)雜，因此在井下經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種各樣的事故。當(dāng)井下發(fā)生事故時(shí)，由于井下地形復(fù)雜，逃生通道狹窄，所以井下遇險(xiǎn)人員很難在第一時(shí)間找到到達(dá)地面的路線。同時(shí)，由于井下發(fā)生事故往會(huì)伴隨坍塌、燃燒、爆炸等，所以會(huì)出現(xiàn)井下人員因逃生通道堵塞，或者由于燃燒和爆炸等產(chǎn)生的有毒有害氣體中毒的造成無法安全逃離現(xiàn)場(chǎng)。為了在發(fā)生事故時(shí)為井下人員提供避難場(chǎng)所，已經(jīng)提出了在井下設(shè)置避難硐空， 當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，井下人員尋事進(jìn)入避難硐室，利用避難硐室中預(yù)先儲(chǔ)存的食品、飲水等進(jìn)行生存，等待救援人員的到來。然而這種避難硐室只能設(shè)置在固定的位置，其設(shè)置位置在很大程度上受到井下條件的限制。并且在工作面的位置發(fā)生變化時(shí)，避難硐室不能隨工作面的移動(dòng)而移動(dòng)，因此造成很大程度的浪費(fèi)。第CV101353968A號(hào)中國(guó)專利申請(qǐng)公開了一種煤礦用可移動(dòng)式應(yīng)急救生艙，這種應(yīng)急救生艙可以隨著工作面的移動(dòng)而移動(dòng)，從而解決了固定式避難硐室在使用過程中的種種弊端。然而，這種救生艙的問題在于它需要設(shè)計(jì)較大的設(shè)備艙，用來容納各種設(shè)備，同時(shí)還需要外持動(dòng)力站來為救生艙提供動(dòng)力支持，一旦外掛動(dòng)力站與救生艙體之間的連接被破壞，則救生艙會(huì)由于生去動(dòng)力來源而失去救生功能。由于在礦井下經(jīng)常發(fā)生破壞力較大的事故，這種連接很容易遭到破壞，因此這種救生艙的可靠性很低。因此，需要設(shè)計(jì)的一種能夠不需要外部施加動(dòng)力就能實(shí)現(xiàn)救生功能的可靠性高的救生艙。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在發(fā)生事故時(shí)不需要外部施加動(dòng)力的用于井下應(yīng)急避難的救生艙。本實(shí)用新型的其它目的在于提供一種具有高可靠性的用于井下應(yīng)急避難的救生艙。本實(shí)用新型一方面提供一種救生艙，所述救生艙包括過渡艙，具有設(shè)置在一端的外艙門以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙門；乘員艙，由彼此連通的至少一個(gè)子艙組成，乘員艙與過渡艙的設(shè)置有內(nèi)艙門的一端連接，并且使乘員艙與過渡艙的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙，連接到乘員艙的與過渡艙相對(duì)的一端，并且設(shè)備艙與過渡艙的內(nèi)部不連通，其中，乘員艙中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置、無動(dòng)力空氣凈化裝置以及儲(chǔ)能式空氣調(diào)節(jié)裝置，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述救生艙的過渡艙與設(shè)乘員艙的艙壁為保溫防爆艙壁，設(shè)備艙的艙壁為普通鋼制艙壁。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述救生艙的設(shè)備艙由兩個(gè)側(cè)艙壁與一個(gè)頂艙壁組成，其中，頂艙壁具有弧形形狀。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述保溫防爆艙壁包括外板，具有橫向板和設(shè)置在橫向板兩端的第一縱向板和第二縱向板；隔熱板，設(shè)置在第一縱向板和第二縱向板的一端，在隔熱的與第一縱向板和第二縱向板相對(duì)的端部上設(shè)置有固定槽；內(nèi)板，結(jié)合到并密封到所述固定槽，以使內(nèi)板和隔熱板之間形成空腔；耐高溫保溫材料，填充在所述空腔中。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述保溫防爆艙壁還包括設(shè)置在外板的與內(nèi)板相對(duì)的表面上的無機(jī)防銹層。其中，所述無機(jī)防銹層可以是噴鋅層。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述空氣調(diào)節(jié)裝置包括儲(chǔ)冰器。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述救生艙的各艙體的連接部分設(shè)置有耐高溫密封墊。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述救生艙的在乘員艙與設(shè)備艙之間的艙壁上還設(shè)置有應(yīng)急門，所述應(yīng)急門設(shè)置在艙壁的靠近設(shè)備艙的弧形頂壁的部分。本實(shí)用新型的救生艙能夠在發(fā)生事故時(shí)，在不依靠外部的能源供給就的情況下為艙內(nèi)乘員提供安全的避難環(huán)境，并可防止外部的有害氣體或艙體自身產(chǎn)生的有害氣體進(jìn)入艙內(nèi)，從而可為救援贏得寶貴的時(shí)間。

通過
以下結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)本實(shí)用新型示例性實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的特征和/或優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的救生艙的示意性俯視圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的救生艙的防爆艙壁及其連接部分的剖視圖；圖3是沿圖1中的線3-3截取的剖視具體實(shí)施方式
下面將參照附圖描述本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例，然而提供這些附圖和實(shí)施例僅僅是為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠清楚地了解本實(shí)用新型的原理，而不是出于限制本實(shí)用新型的目的。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的救生艙的示意性俯視圖。參照?qǐng)D1，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的救生艙100包括過渡艙110，具有設(shè)置在一端的外艙門111以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙門112 ；乘員艙120，由彼此連通的至少一個(gè)子艙組成，乘員艙120與過渡艙110的設(shè)置有內(nèi)艙門112的一端連接，并且使乘員艙120與過渡艙110的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙130， 連接到乘員艙120的與過渡艙110相對(duì)的一端，并且設(shè)備艙與過渡艙的內(nèi)部不連通，其中， 乘員艙120中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置121、無動(dòng)力空氣凈化裝置122以及儲(chǔ)能式空氣調(diào)節(jié)裝置 123，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。過渡艙110由防爆隔熱艙壁形成，過渡艙110設(shè)置有外艙門111和內(nèi)艙門112，當(dāng)人員需要進(jìn)入救生艙時(shí)，首先開啟外艙門111，人員進(jìn)入過渡艙110后關(guān)閉外艙門，再開啟內(nèi)艙門112進(jìn)入乘員艙，利用這樣的結(jié)構(gòu)可以有效地防止救生艙外部的有毒有害氣體進(jìn)入乘員航。為了進(jìn)一步防止外部氣體進(jìn)入，還可能在過渡艙內(nèi)設(shè)置空氣幕裝置，當(dāng)外艙門開啟時(shí)，空氣幕裝置啟動(dòng)，從而可以更有效地阻止外部空氣進(jìn)入救生艙。乘員艙120由防爆隔熱艙壁形成，乘員艙120可包括至少一個(gè)子艙，子艙彼此連通，從而形成整體的乘員艙120。由于井下空間有限，因此當(dāng)需要較大的乘員艙時(shí)，這種由多個(gè)子艙組成的乘員艙會(huì)更有利于在井下的運(yùn)輸與安裝。乘員艙120中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置 121、無動(dòng)力空氣凈化裝置122以及儲(chǔ)能式空氣調(diào)節(jié)裝置123。其中，氧氣供應(yīng)裝置121用于向救生艙內(nèi)供應(yīng)氧氣，氧氣供應(yīng)裝置121可包括氧氣源、輸送裝置和流量閥。氧氣源可以是高壓氧氣瓶、液態(tài)氧、化學(xué)氧源等能夠持續(xù)穩(wěn)定地提供氧氣的裝置。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，現(xiàn)有技術(shù)中的任何氧氣源均可用于本實(shí)用新型的救生艙。無動(dòng)力空氣凈裝置122可包括廢氣吸收單元，所述廢氣吸收單元利用化學(xué)藥劑使人呼吸產(chǎn)生的二氧化碳以及從救生艙外部進(jìn)入的各種有毒有害氣體發(fā)生反應(yīng)，從而使救生艙內(nèi)的有毒有害氣體含量保持為較低的水平，保證艙內(nèi)乘員的安全。無動(dòng)力空氣凈化裝置122還可包括應(yīng)急循環(huán)裝置，當(dāng)應(yīng)急循環(huán)裝置開啟時(shí)，會(huì)使艙內(nèi)空氣強(qiáng)制通過廢氣吸收單元，從而在短時(shí)間內(nèi)可以使大量空氣與吸收單元中的藥劑發(fā)生反應(yīng)，從而可以快速改善艙內(nèi)空氣質(zhì)量。應(yīng)急循環(huán)裝置可以是風(fēng)機(jī)或手搖風(fēng)扇。由于人體會(huì)向環(huán)境中釋放熱量，并且空氣凈化裝置122在凈化過程中也會(huì)釋放熱量，所以使得救生艙內(nèi)的溫度不斷升高。為了防止溫度過高而影響艙內(nèi)乘員的安全，需要在艙內(nèi)設(shè)置空氣調(diào)節(jié)裝置。儲(chǔ)能式空氣調(diào)節(jié)裝置123包括制冷單元、儲(chǔ)能單元和放能單元。 制冷單元可連接到在設(shè)備艙130中設(shè)置的制冷裝置，利用井下電源進(jìn)行工作。儲(chǔ)能單元包括儲(chǔ)能介質(zhì)，儲(chǔ)能介質(zhì)可在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，當(dāng)儲(chǔ)能介質(zhì)從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)能介質(zhì)吸收熱量。同時(shí)，當(dāng)儲(chǔ)能介質(zhì)從第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第一狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)能介質(zhì)釋放熱量。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，儲(chǔ)能單元可包括儲(chǔ)冰器，其中，儲(chǔ)能介質(zhì)為水。 當(dāng)使用水作為儲(chǔ)能介質(zhì)時(shí)，這些水還可同時(shí)作為飲用水的儲(chǔ)備。放能單元可以控制儲(chǔ)能介質(zhì)與乘員艙120內(nèi)的空氣的接觸狀態(tài)，從而能夠控制儲(chǔ)能單元的吸熱速度，保持艙內(nèi)溫度處于適宜的狀態(tài)。例如，放能單元可通過控制單位時(shí)間與儲(chǔ)能單元接觸的艙內(nèi)空氣的量來控制儲(chǔ)能單元的吸熱速度。在未發(fā)生事故時(shí)，制冷單元將儲(chǔ)能裝置中的儲(chǔ)能介質(zhì)(例如水)轉(zhuǎn)換為第一狀態(tài) (例如固態(tài))，并持續(xù)制冷以保持儲(chǔ)能介質(zhì)的第一狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，儲(chǔ)能介質(zhì)由第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二狀態(tài)(例如液態(tài))，同時(shí)吸收熱量從而可將乘員艙120中的溫度保持為適宜的溫度。此外，由于儲(chǔ)能介質(zhì)的溫度較低，因此艙內(nèi)產(chǎn)生的水蒸氣會(huì)在儲(chǔ)能介質(zhì)的表面凝聚， 從而能夠控制艙內(nèi)的濕度。乘員艙120中還可包括儀表124，用于檢測(cè)艙內(nèi)的氧氣、二氧化碳等氣體的含量， 使艙內(nèi)人員可參考儀表上的讀數(shù)確定氧氣供應(yīng)裝置121、無動(dòng)力空氣凈化裝置122以及儲(chǔ)能式空氣調(diào)節(jié)裝置123的運(yùn)行狀態(tài)；電池125，用于向儀表、照明等設(shè)備提供電力，還可在緊急情況下啟動(dòng)應(yīng)急循環(huán)裝置，以快速改善艙內(nèi)空氣質(zhì)量；座椅126，用于為艙內(nèi)人員提供休息場(chǎng)所，同時(shí)可在座椅下方或上方的儲(chǔ)物空間中儲(chǔ)存食物、藥品、吸收藥劑等各種救生艙中需要的消耗品。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的救生艙的防爆艙壁及其連接部分的剖視圖。參照?qǐng)D2，防爆隔熱艙壁包括外板210，具有橫向板211和設(shè)置在橫向板兩端的第一縱向板212 和第二縱向板213 ；[0028]隔熱板220，設(shè)置在第一縱向板212和第二縱向板213的一端，在隔熱板220的與第一縱向板212和第二縱向板213相對(duì)的端部上設(shè)置有固定槽221 ；內(nèi)板230，結(jié)合到并密封到所述固定槽221，以使內(nèi)板230和隔熱板220之間形成空腔；耐高溫保溫材料250，填充在所述空腔中。隔熱板220可由鋼板形成，隔熱板220的表面進(jìn)行防銹處理，以保護(hù)救生艙體不受腐蝕的影響?？稍诟魺岚?20的外表面涂覆防銹漆、油漆等來防止隔熱板220生銹并保持救生艙體美觀。由于諸如油漆等有機(jī)防銹層在受到高溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒有害氣體，因此在隔熱板220的內(nèi)表面涂覆無機(jī)防銹層，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例，該防銹層可以是噴鋅層。隔熱板220可由耐高溫隔熱材料形成，以防止在發(fā)生燃燒等事故時(shí)艙外的高溫傳入艙內(nèi)。隔熱板可由聚四氟乙稀、隔熱陶瓷等材料形成。隔熱板220可形成為矩形形狀，在隔熱板220的遠(yuǎn)離外板210的端部設(shè)置有固定槽221。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，固定槽221形成在隔熱板220的外側(cè)，然而本實(shí)用新型不限于此，固定槽221也可形成在隔熱板 220的中部或內(nèi)側(cè)。內(nèi)板230可由不銹鋼板形成。內(nèi)板230的兩端可具有與相鄰的兩個(gè)固定槽221對(duì)應(yīng)的固定端231。內(nèi)板230通過所述固定端231結(jié)合到并密封到并密封到固定槽221，從而使內(nèi)板230與外板210之間形成空腔。內(nèi)板230兩端的固定端231之間的距離可略小于與其對(duì)應(yīng)的兩個(gè)固定槽221之間的距離，并且固定端231與固定槽221均具有光滑的表面，依靠這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)板230的固定端231結(jié)合到固定槽221時(shí)，可使固定端231與固定槽221 之間緊密結(jié)合，從而使內(nèi)板230與外板210之間的空腔與艙內(nèi)空間隔絕。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 即使設(shè)置在所述空腔內(nèi)的隔熱材料中散發(fā)出有害氣體，也可防止這些有害氣體進(jìn)入艙內(nèi)空間。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，類似的過盈配合等結(jié)合方式均可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的密封效
^ ο可在外板210與內(nèi)板230之間的空腔中填充耐高溫保溫材料，以防止艙外的熱量傳到艙內(nèi)?？衫酶咝П孛?、不銹鋼真空板等作為耐保溫保溫材料。其中，使用高效保溫棉具有易于施工等優(yōu)點(diǎn)，不需要對(duì)保溫板進(jìn)行成型處理然而由于保溫棉通常由兩層或多次不銹鋼形成，在各層不銹鋼之間進(jìn)行抽真空處理。不銹鋼真空板的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)大面積鋪裝時(shí)，效率較高。然而由于不銹鋼真空板通常具有一定的規(guī)格尺寸，因此在彎曲處，拐10角處等鋪裝時(shí)常常會(huì)遇到困難。因此，可以對(duì)高效保溫棉和不銹鋼真空板進(jìn)行組合使用。各艙之間在連接部分之間可設(shè)置耐高溫密封墊沈0.耐高溫密封墊260可由硅橡膠材料形成。其中，硅橡膠是一種耐高溫、不散發(fā)有害氣體、抗老化，彈性好、能反復(fù)拆裝的材料。當(dāng)各艙裝配到一起時(shí)，耐高溫密封墊260與第一縱向板212和或/第二縱向板213 緊密接觸，從而可防止外部空氣體通過艙之間的連接滲漏到艙內(nèi)。設(shè)備艙130的艙壁為普通鋼制艙壁，即，利用經(jīng)防腐處理的鋼板形成設(shè)備艙130 的艙壁。設(shè)備艙130的艙壁包括側(cè)艙壁和頂艙壁。其中，頂艙壁具有弧形的形狀。設(shè)備艙 130中設(shè)置有制冷裝置，制冷裝置可連接到乘員艙中的儲(chǔ)能式空氣調(diào)節(jié)裝置123中的制冷單元，以向制冷單元提供用于制冷的能量。設(shè)備艙130總還設(shè)置有電源裝置，所述電源裝置連接到外部電源，以向艙內(nèi)的各種設(shè)備提供電源。設(shè)備艙130中還可設(shè)置(請(qǐng)補(bǔ)充其它設(shè)置在設(shè)備艙中的設(shè)備)。當(dāng)設(shè)備艙由于發(fā)生事故而被摧毀時(shí)，即使上述設(shè)置在設(shè)備艙中的各種設(shè)備一同被損壞，本實(shí)用新型的救生艙也可以為乘員提供生存環(huán)境。
6[0035]當(dāng)過渡艙的110的外艙門因坍塌或水漫等原因而無法打開時(shí)，還需要救生艙上設(shè)置備用的應(yīng)急門。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)急門可設(shè)置在救生艙的頂部。圖3是沿圖1中的線3-3截取的剖視圖。參照?qǐng)D3，在乘員艙120與設(shè)備艙130之間的艙壁上還設(shè)置有應(yīng)急門160.應(yīng)急門160設(shè)置在艙壁的靠近設(shè)備艙的弧形頂壁的部分。 由于在發(fā)生事故時(shí)經(jīng)常會(huì)由于塌方而使設(shè)置在頂部在應(yīng)急門堵塞，因此設(shè)置在艙壁上的應(yīng)急門被堵塞的機(jī)會(huì)更低，從而可提高救生艙的可靠性。為了便于人員進(jìn)入應(yīng)急門，設(shè)備艙的端部可不設(shè)置艙壁，并可在應(yīng)急門旁邊設(shè)置爬梯等設(shè)備。已經(jīng)參照附圖描述了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行各種修改和改變，本實(shí)用新型的范圍在權(quán)利要求書及其等同物中限定。
權(quán)利要求1.一種救生艙，其特征在于所述救生艙包括過渡艙，具有設(shè)置在一端的外艙門以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙門；乘員艙，由彼此連通的至少一個(gè)子艙組成，乘員艙與過渡艙的設(shè)置有內(nèi)艙門的一端的連接，并且使乘員艙與過渡的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙，連接到乘員艙的與過渡艙相對(duì)的一端，并且設(shè)備艙過渡艙的內(nèi)部不連通，其中，乘員艙中設(shè)備有氧氣供應(yīng)裝置、無動(dòng)力空氣凈化裝置以及儲(chǔ)式空氣調(diào)節(jié)裝置，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。
2.如權(quán)利要求1所述的救生艙，其特征在于過渡與乘員艙的艙壁為保溫防爆艙壁，設(shè)備艙的艙壁為普通制艙壁。
3.如權(quán)利要求2所述的救生艙，其特征在于設(shè)備艙由兩個(gè)側(cè)艙壁與一個(gè)頂艙壁組成， 其中，頂艙壁具有弧形形狀。
4.如權(quán)利要求2所述的救生艙，其特征在于所述保溫防爆艙壁包括外板，具有橫向板和設(shè)置在橫向板兩端的第一縱向板和第二縱向板；隔熱板，設(shè)置在第一縱向板和第二縱向板的第一端，在隔熱板的與第一縱向板和第二縱向板相對(duì)的的端部上設(shè)置有固定槽；內(nèi)板， 結(jié)合到并密封到所述固定槽，以使內(nèi)板和隔熱板之間形成空艙；耐高溫保溫材料，填充在所述空腔中。
5.如權(quán)利要求4所述的救生艙，其特征在于所述保溫防爆艙壁還包括設(shè)置在外板的與內(nèi)板相對(duì)的表面上的無機(jī)防銹層。
6.如權(quán)利要求5所述的救生艙，其特征在于所述無機(jī)防銹層包括噴鋅層。
7.如權(quán)利要求1所述的救生艙，其特征在于所述空氣調(diào)節(jié)裝配包括儲(chǔ)冰器。
8.如權(quán)利要求1所述的救生艙，其特征在于各艙體的連接部分設(shè)置有耐高溫密封墊。
9.如權(quán)利要求3所述的救生艙，其特征在于在乘員艙與設(shè)備艙之間的艙壁上還設(shè)置有應(yīng)急門，所述應(yīng)急門設(shè)置在艙壁的靠近設(shè)備艙的弧形頂壁的部分。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于井下應(yīng)急避難的救生艙，所述救生艙包括過渡艙，具有設(shè)置在一端的外艙門以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙內(nèi)；乘員艙，由彼此連通的至少一個(gè)子艙組成，乘員艙與過渡艙的設(shè)置有內(nèi)艙門的一端連接，并且使乘員艙與過渡艙的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙，連接到乘員艙的過渡艙相對(duì)的一端，并且設(shè)備艙與過渡艙的內(nèi)部不連通，其中，乘員艙中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置、無動(dòng)力空氣凈化裝配以及儲(chǔ)能式空氣調(diào)節(jié)裝置，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。因此，本實(shí)用新型提供了一種可以不需要外部施加動(dòng)力就能夠?qū)崿F(xiàn)救生功能的可靠性高應(yīng)急避難的救生艙。
文檔編號(hào)E21F11/00GK202023582SQ201020654310
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者張海濤 申請(qǐng)人:陜西重生礦業(yè)科技有限公司