專利名稱：城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，屬于盾構(gòu)安全施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法。
背景技術(shù)：
目前，城市軌道交通工程建設(shè)采用的施工方法主要包括有明挖法、礦山法與盾構(gòu)法，其中，盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機(jī)設(shè)備在地下通過刀盤、千斤頂、螺旋機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行切土與出土，以實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)的施工方法。但是，在施工過程中，盾構(gòu)機(jī)施工容易因?qū)?shù)控制的不合理而造成地面沉降、建(構(gòu))物破壞、管線斷裂等，進(jìn)而造成極大的人員與經(jīng)濟(jì)損失。而現(xiàn)有技術(shù)中，至今未有一種科學(xué)合理的盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工安全的及時(shí)預(yù)警與預(yù)測(cè)，本發(fā)明即針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷與不足，提供一種城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工引起的地表沉降進(jìn)行及時(shí)預(yù)警、及時(shí)處置，以規(guī)避不合理的盾構(gòu)掘進(jìn)造成的人員與經(jīng)濟(jì)損失，除患于未然。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，其包括以下步驟
a、建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式
Y預(yù)誰沉降=VA.…。+釋.似2 …。⑷
b、根據(jù)工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)用上述理論公式計(jì)算地表沉降值；
C、將計(jì)算得出的地表沉降值與預(yù)警閾值相比較，如果超過預(yù)警閾值，系統(tǒng)自動(dòng)將產(chǎn)生指令，指導(dǎo)盾構(gòu)施工安全進(jìn)行。
進(jìn)一步，所述a步驟中，建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式包括以下步驟
al、利用多元線性回歸分析預(yù)測(cè)法確定實(shí)測(cè)地表沉降的回歸模型
Y實(shí)測(cè)地表沉降=b0+bi · Q實(shí)際出土量+b2 · Q實(shí)際注漿量+b3 · υ實(shí)際掘進(jìn)速度，
其中，b0為常數(shù)項(xiàng)，ID1為出土量沉降系數(shù)，b2為注漿量沉降系數(shù)，b3為掘進(jìn)速度沉降系數(shù)，基于工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，利用最小二乘法確定Ivb1A2和b3 ；
a2、用理論出土量、理論注漿量和理論掘進(jìn)速度代入al的回歸模型，得出新的實(shí)測(cè)地表沉降公式
Y實(shí)測(cè)地表沉降=b0+bi · ζ ι · Q理論出土量+b2 '^2* Q理論注漿量+匕3 * ^ 3 * v理論掘進(jìn)速度，
其中，C1為出土量校正系數(shù)，ζ 2為出土量校正系數(shù)，ζ 3為出土量校正系數(shù)，且通、_(■八—P·廣一 0實(shí)際出土量廣-0實(shí)際注漿量廣_卩實(shí)際掘進(jìn)速度力一 7 7 π 7過公式 -- >3"--確定 ζ” ζ2 禾口^！論出土量^！論注漿量V 理論掘進(jìn)速度
a3、將理論出土量、理論注漿量和理論掘進(jìn)速度的求解公式代入a2的沉降公式， 即可建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式。
進(jìn)一步，所述al步驟中，對(duì)回歸模型和沉降系數(shù)進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)、及對(duì)回歸模型進(jìn)行擬合效果評(píng)價(jià)。
進(jìn)一步，所述c步驟中，預(yù)警閾值根據(jù)不同地質(zhì)條件而確定。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為
基于工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立一種城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工引起的地表沉降進(jìn)行及時(shí)預(yù)警、及時(shí)處置，從而以規(guī)避不合理的盾構(gòu)掘進(jìn)造成的人員與經(jīng)濟(jì)損失，除患于未然。
為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結(jié)合


闡述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。

圖1是本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)流程示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明所述的城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，其包括以下步驟
a、建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式
權(quán)利要求
1.一種城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，其特征在于包括以下步驟a、建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式Y(jié)預(yù)誰沉降 —《 "。 去辦秦丄+^^一—財(cái)-功-叫弋-‘體答^;b、根據(jù)工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)用上述理論公式計(jì)算地表沉降值；C、將計(jì)算得出的地表沉降值與預(yù)警閾值相比較，如果超過預(yù)警閾值，系統(tǒng)自動(dòng)將產(chǎn)生指令，指導(dǎo)盾構(gòu)施工安全進(jìn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，其特征在于所述a步驟中，建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式包括以下步驟al、利用多元線性回歸分析預(yù)測(cè)法確定實(shí)測(cè)地表沉降的回歸模型Y實(shí)測(cè)地表沉降=b0+bi · Q實(shí)際出土量+b2 · Q實(shí)際注漿量+b3 · U實(shí)際掘進(jìn)速度，其中，b0為常數(shù)項(xiàng)，ID1為出土量沉降系數(shù)，b2為注漿量沉降系數(shù)，b3為掘進(jìn)速度沉降系數(shù)，基于工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，利用最小二乘法確定Ivb1A2和b3 ；a2、用理論出土量、理論注漿量和理論掘進(jìn)速度代入al的回歸模型，得出新的實(shí)測(cè)地表沉降公式Y(jié)實(shí)測(cè)地表沉降=bo+bj * ζ ι * Q理論出土量+b2 · ζ 2 · Q理論注漿量+b3 · ζ 3 · v理論掘進(jìn)速度，其中，為出土量校正系數(shù)，ζ 2為出土量校正系數(shù)，ζ 3為出土量校正系數(shù)，且通過公式(=^^/2 = 15^ =確定、、“和‘3;^理論出土量^理論注漿量V 理論掘進(jìn)速度a3、將理論出土量、理論注漿量和理論掘進(jìn)速度的求解公式代入a2的沉降公式，即可建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，其特征在于所述al步驟中，對(duì)回歸模型和沉降系數(shù)進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)、及對(duì)回歸模型進(jìn)行擬合效果評(píng)價(jià)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，其特征在于所述c步驟中，預(yù)警閾值根據(jù)不同地質(zhì)條件而確定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，屬于城市軌道交通盾構(gòu)工程安全施工技術(shù)領(lǐng)域，其包括以下步驟a、建立預(yù)測(cè)地表沉降的理論公式b、根據(jù)工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)用上述理論公式計(jì)算地表沉降值；c、將計(jì)算得出的地表沉降值與預(yù)警閾值相比較，如果超過預(yù)警閾值，系統(tǒng)自動(dòng)將產(chǎn)生指令，指導(dǎo)盾構(gòu)施工安全進(jìn)行。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為基于工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立一種城市軌道交通盾構(gòu)工程預(yù)警預(yù)測(cè)方法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工引起的地表沉降進(jìn)行及時(shí)預(yù)警、及時(shí)處置，從而以規(guī)避不合理的盾構(gòu)掘進(jìn)造成的人員與經(jīng)濟(jì)損失，除患于未然。
文檔編號(hào)E02D1/08GK102493424SQ20111037966
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉光武, 呂培印, 廖翌棋, 李秋明, 羅鳳霞, 金淮 申請(qǐng)人:北京安捷工程咨詢有限公司, 廣州市地下鐵道總公司