專利名稱：基于gis的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，屬于安全監(jiān)控技術(shù)領域，尤其是指一種基于 GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著地面交通的日益擁堵，越來越多的城市開始轉(zhuǎn)向城市軌道交通，尤其是地下軌道交通的建設。而在城市軌道交通的建設和運營過程中，城市軌道交通運營隧道周邊由于城市建設，常有建筑(構(gòu))物的施工工程侵入軌道交通隧道的保護區(qū)，對軌道交通運營隧道行車安全造成隱患。為了對軌道交通運營隧道的安全進行保護，需要對侵入軌道交通設施保護區(qū)段的運營隧道進行自動化監(jiān)測，以實現(xiàn)實時監(jiān)測隧道的變形情況和快速預警處理。但是，目前還未有針對城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警的相關技術(shù)目前。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點與不足，提供一種簡單實用、快速有效的基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實現(xiàn)
一種基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其包括以下步驟a、采集運營隧道內(nèi)關于X、Y和Z三個方向的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，并將采集到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)自動傳送至監(jiān)控中心的服務器；b、監(jiān)控中心的控制系統(tǒng)讀取服務器中的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)且進行分析預警判斷；C、如果b步驟中結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)超過相應的設定閾值，控制系統(tǒng)將分級別產(chǎn)生預警記錄且將不同級別的預警信號發(fā)送給GIS，GIS根據(jù)不同級別的預警信號在GIS地圖以不同顏色進行預警顯示；d、控制系統(tǒng)根據(jù)不同級別的預警信號通知相關人員進行排險處理，排險完成后控制系統(tǒng)自動消警并恢復正常狀態(tài)，實現(xiàn)閉環(huán)管理。
進一步，所述a步驟中，采集到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)通過有線傳輸或無線傳輸?shù)姆绞絺魉椭帘O(jiān)控中心的服務器。
進一步，所述a步驟中，監(jiān)控中心的服務器會對接收到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)進行過濾分析，篩除異常數(shù)據(jù)，而無異常數(shù)據(jù)自動錄入。
進一步，所述c步驟中，控制系統(tǒng)根據(jù)判斷結(jié)果將預警信號分為預警、報警和控制三個級別，且分別通過黃燈、橙燈和紅燈在GIS地圖上進行分類預警顯示。
進一步，所述c步驟中，預警的設定閾值為控制的設定閾值的70%，報警的設定閾值為控制的設定閾值的80%。
進一步，所述c步驟中，點擊GIS地圖上的黃燈、橙燈或紅燈可以查看對應監(jiān)測位置的實時數(shù)據(jù)。
進一步，所述d步驟中，控制系統(tǒng)將通過短信、或語音傳真、或電話的方式告知相關人員進行排險處理，排險完成后Gis地圖上的黃燈、橙燈或紅燈恢復為綠色。
進一步，所述c步驟中，GIS地圖上以軌道線路為中線，上下分別設有一分界紅線，兩分界紅線范圍內(nèi)的所有施工項目均在GIS地圖上以多信息方式顯示。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為
基于GIS，實現(xiàn)對城市軌道交通運營隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集、傳輸、實時顯示與及時預警的自動化和集成化，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單實用，操作快速有效，便于日常管理，對城市軌道交通運營隧道的安全具有重要作用。
為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結(jié)合


闡述本發(fā)明的具體實施方式
。

圖1是本發(fā)明的流程框圖。
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其包括以下步驟
a、通過靜力水準儀等自動化監(jiān)測采集設備采集運營隧道內(nèi)關于X、Y和Z三個方向的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，并將采集到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)以有線傳輸或無線傳輸?shù)姆绞阶詣觽魉椭帘O(jiān)控中心的服務器，監(jiān)控中心的服務器會對接收到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)進行過濾分析，篩除異常數(shù)據(jù)，而無異常數(shù)據(jù)自動錄入；
b、監(jiān)控中心的控制系統(tǒng)讀取服務器中的關于Χ、Υ和Z三個方向的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)且進行分析預警判斷；
C、如果X、Y和Z三個方向的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)中任一數(shù)據(jù)超過相應的設定閾值，控制系統(tǒng)將根據(jù)判斷結(jié)果分級別產(chǎn)生預警記錄，一般分為預警、報警和控制三個級別，其中預警的設定閾值為控制的設定閾值的70%，報警的設定閾值為控制的設定閾值的80%，同時控制系統(tǒng)將不同級別的預警信號發(fā)送給GIS，GIS根據(jù)不同級別的預警信號在GIS地圖分別通過黃燈、橙燈和紅燈進行分類預警顯示，而點擊GIS地圖上的黃燈、橙燈或紅燈可以查看對應監(jiān)測位置的實時數(shù)據(jù)；
d、控制系統(tǒng)根據(jù)不同級別的預警信號，通過短信、或語音傳真、或電話的方式通知相關人員進行排險處理，排險完成后GIS地圖上的黃燈、橙燈或紅燈恢復為綠色，控制系統(tǒng)自動消警并恢復正常狀態(tài)，實現(xiàn)閉環(huán)管理。
進一步，所述c步驟中，GIS地圖上以軌道線路為中線，上下分別設有一分界紅線， 兩分界紅線范圍內(nèi)的所有施工項目均在GIS地圖上以多信息方式顯示，包括施工單位、工程概況、施工進度、監(jiān)測數(shù)據(jù)等。
本發(fā)明并不局限于上述實施方式，如果對本發(fā)明的各種改動或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型。權(quán)利要求
1.一種基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于包括以下步驟a、采集運營隧道內(nèi)關于X、Y和Z三個方向的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，并將采集到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)自動傳送至監(jiān)控中心的服務器；b、監(jiān)控中心的控制系統(tǒng)讀取服務器中的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)且進行分析預警判斷；C、如果b步驟中結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)超過相應的設定閾值，控制系統(tǒng)將分級別產(chǎn)生預警記錄且將不同級別的預警信號發(fā)送給GIS，GIS根據(jù)不同級別的預警信號在GIS地圖以不同顏色進行預警顯示；d、控制系統(tǒng)根據(jù)不同級別的預警信號通知相關人員進行排險處理，排險完成后控制系統(tǒng)自動消警并恢復正常狀態(tài)，實現(xiàn)閉環(huán)管理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于 所述a步驟中，采集到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)通過有線傳輸或無線傳輸?shù)姆绞絺魉椭帘O(jiān)控中心的服務器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于 所述a步驟中，監(jiān)控中心的服務器會對接收到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)進行過濾分析，篩除異常數(shù)據(jù)，而無異常數(shù)據(jù)自動錄入。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于 所述c步驟中，控制系統(tǒng)根據(jù)判斷結(jié)果將預警信號分為預警、報警和控制三個級別，且分別通過黃燈、橙燈和紅燈在GIS地圖上進行分類預警顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于 所述c步驟中，預警的設定閾值為控制的設定閾值的70%，報警的設定閾值為控制的設定閾值的80%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于 所述c步驟中，點擊GIS地圖上的黃燈、橙燈或紅燈可以查看對應監(jiān)測位置的實時數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于 所述d步驟中，控制系統(tǒng)將通過短信、或語音傳真、或電話的方式告知相關人員進行排險處理，排險完成后GIS地圖上的黃燈、橙燈或紅燈恢復為綠色。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其特征在于 所述c步驟中，GIS地圖上以軌道線路為中線，上下分別設有一分界紅線，兩分界紅線范圍內(nèi)的所有施工項目均在GIS地圖上以多信息方式顯示。
全文摘要
本發(fā)明公開一種基于GIS的城市軌道交通運營隧道監(jiān)測預警系統(tǒng)，其包括以下步驟a、采集運營隧道內(nèi)關于X、Y和Z三個方向的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，并將采集到的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)自動傳送至監(jiān)控中心的服務器；b、監(jiān)控中心的控制系統(tǒng)讀取服務器中的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)且進行分析預警判斷；c、如果b步驟中結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)超過相應的設定閾值，控制系統(tǒng)將分級別產(chǎn)生預警記錄且將不同級別的預警信號發(fā)送給GIS，GIS根據(jù)不同級別的預警信號在GIS地圖以不同顏色進行預警顯示；d、控制系統(tǒng)根據(jù)不同級別的預警信號通知相關人員進行排險處理，排險完成后控制系統(tǒng)自動消警并恢復正常狀態(tài)，實現(xiàn)閉環(huán)管理。本發(fā)明基于GIS，實現(xiàn)對城市軌道交通運營隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集、傳輸、實時顯示與及時預警的自動化和集成化。
文檔編號E21F17/18GK102493845SQ201110380039
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉光武, 呂培印, 廖翌棋, 李軍, 李文球, 羅鳳霞, 金淮 申請人:北京安捷工程咨詢有限公司, 廣州市地下鐵道總公司