專利名稱：一種地下車行通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下車行通道，尤其涉及一種利用地下車庫(kù)作為暗埋段的地下車行通道。
背景技術(shù)：
地下車行通道技術(shù)旨在提高某區(qū)域交通服務(wù)水平，減輕地面交通壓力，同時(shí)，聯(lián)系不同地塊的地下停車庫(kù)，提高地塊出入靈活性，方便地區(qū)車輛停放。目前作為一種先進(jìn)技術(shù)，在我國(guó)已有一定運(yùn)用，包括近期已建成的北京金融街地下車行通道等。目前這些地下車行通道都采用了明挖法隧道的建設(shè)模式，均為獨(dú)立的地下車行道路，并采用道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并與地庫(kù)之間設(shè)置一定間距。這種建設(shè)模式必須形成完整、獨(dú)立的建筑、通風(fēng)、排水、電氣、監(jiān)控等系統(tǒng)，雖然設(shè)備的主要功能可以得到保證，但是這種建設(shè)模式存在較多的弊端1)、由于需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行圍護(hù)，地下空間的橫向地下空間幾乎無(wú)法利用，不利于中央商務(wù)區(qū)地下空間的綜合開(kāi)發(fā)利用；2)、與地下空間的設(shè)計(jì)凈空不一致，導(dǎo)致地下空間的上下層空間無(wú)法利用；3)、須形成獨(dú)立的設(shè)備系統(tǒng)，后期的運(yùn)營(yíng)成本大并且管理界限不明確；4)、投資費(fèi)用大；5)、與地下空間連接困難，需設(shè)置9%以上的坡道進(jìn)行銜接。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種地下車行通道，利用地下連續(xù)墻施工工藝單價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，與地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)同步實(shí)施，并共用設(shè)備。降低工程與運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)由于本實(shí)用新型將上層車庫(kù)的底板和下層車庫(kù)的頂板兼作為地下道路暗埋段的頂板和底板，上下層空間可作為停車、商業(yè)等用途，平面上減少了間距，土地資源更為節(jié)約。

實(shí)用新型內(nèi)容為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種地下車行通道，利用地下車庫(kù)作為所述地下車行通道的暗埋段，所述暗埋段包括頂板、底板、外側(cè)墻以及內(nèi)側(cè)墻，所述頂板、底板以及外側(cè)墻、內(nèi)側(cè)墻共同形成車輛可通行的通道，所述底板和頂板為所述地下車庫(kù)的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式中，所述外側(cè)墻為地下車庫(kù)的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，所述暗埋段的內(nèi)側(cè)墻為所述地下車庫(kù)與所述地下車行通道之間的隔墻。所述暗埋段位于所述地下車庫(kù)的一側(cè)，且所述暗埋段的外側(cè)墻為所述地下車庫(kù)的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。所述暗埋段的底板和頂板分別為所述地下車庫(kù)的上層底板和下層頂板。所述地下車行通道與所述地下車庫(kù)共用通風(fēng)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、電氣設(shè)施和/或排水設(shè)施。所述地下車行通道的限界高度為2. 2m 3. 5m，所述地下車行通道的限界寬度為5m 8. 5m。所述地下車行通道位于地下車庫(kù)的地下一層。本實(shí)用新型中的地下車行通道，在縱向關(guān)系上可設(shè)置于地下車庫(kù)的地下一層、地下二層及地下三層，即可設(shè)置于地下車庫(kù)的任意一層；在橫向關(guān)系上，既可設(shè)置在貼近建筑的地下空間中，也可設(shè)置于離開(kāi)建筑一定距離的地下空間中。，本實(shí)用新型中的地下車行通道具有以下有益效果[0009]一、就項(xiàng)目實(shí)施方面而言，本實(shí)用新型中體現(xiàn)了 “總體項(xiàng)目統(tǒng)一規(guī)劃分片管理”的新理念，可實(shí)施性強(qiáng)。為區(qū)域各地塊分期建設(shè)提供了道路交通、建筑、通風(fēng)、排水、電氣、監(jiān)控等各方面的標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)。二、就項(xiàng)目的工程造價(jià)而言，本實(shí)用新型中由于利用了地下車庫(kù)連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有單箱水泥混凝土矩形地道施工工藝相比，避免了單獨(dú)的施工圍護(hù)，大大降低了工程造價(jià)和平面占地空間。三、就項(xiàng)目的地下空間綜合利用而言，本實(shí)用新型將上層車庫(kù)的底板和下層車庫(kù)的頂板兼作為地下道路暗埋段的頂板和底板，不但有利于車庫(kù)內(nèi)車輛平滑進(jìn)出，更可以從最大程度節(jié)約地下車行通道上方與下方的縱向地下空間。四、就項(xiàng)目的后期運(yùn)營(yíng)管理，本實(shí)用新型通風(fēng)等設(shè)備可與地下車庫(kù)共用，在后期的運(yùn)營(yíng)管理中不但可節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，也可使管理界限清晰化、明確化，為后期的運(yùn)
營(yíng)管理奠定基礎(chǔ)。以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖1是傳統(tǒng)的地下車行通道示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖。圖3是本實(shí)用新型的另一個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖。圖4是本實(shí)用新型的另一個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖。圖5是本實(shí)用新型的另一個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，傳統(tǒng)情況下，地下車行通道1需要設(shè)置圍護(hù)裝置2，這決定了地下車行通道1與建筑之間至少需要留出IOm的空間，地下車行通道1的下方空間無(wú)法利用；同時(shí)由于地道的頂部設(shè)備與結(jié)構(gòu)都具有一定要求，決定了地下車行通道1上方的空間也無(wú)法進(jìn)行利用。圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型的利用地下車庫(kù)作為暗埋段的地下車行通道1，包括頂板6、底板7、外側(cè)墻8以及內(nèi)側(cè)墻9，其中頂板6、底板7以及外側(cè)墻8、內(nèi)側(cè)墻9共同形成車輛可通行的通道。暗埋段位于地下車庫(kù)10 的一側(cè)，暗埋段的外側(cè)墻8為地下車庫(kù)10的外側(cè)連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)墻9為地下車庫(kù)10與地下車行通道1之間的隔墻。暗埋段的底板7和頂板6分別為地下車庫(kù)10的下層的頂板和上層的底板。地下車行通道1與所述地下車庫(kù)10共用通風(fēng)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、電氣設(shè)施和/ 或排水設(shè)施。地下車行通道的限界高度為2. 2m 3. 5m，地下車行通道的限界寬度為5m 8. 5m。地下車行通道1位于地下車庫(kù)10的地下二層4。圖3-圖5是本實(shí)用新型的另外較佳實(shí)施例的示意圖。圖3中，地下車行通道1位于地下車庫(kù)10的地下一層3 ；圖4中，地下車行通道1位于地下車庫(kù)10的地下三層5 ；圖5 中，地下車行通道1設(shè)置于離開(kāi)建筑一定距離的地下空間中。其余部分與圖2所示的實(shí)施例相同。[0022]下面以某城市副中心地下通道工程為例，對(duì)具體的技術(shù)方案進(jìn)行介紹。本工程中地下通道頂板、底板、外側(cè)墻為地下車庫(kù)的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)墻為地下道路與地下車庫(kù)之間的隔墻，在建設(shè)過(guò)程中結(jié)合周邊建筑的地下空間一并實(shí)施，通道分期實(shí)施，并預(yù)留與其他地塊地下通道連接的條件。同時(shí)，在地下空間的綜合利用方面，明挖隧道法需距地下車庫(kù)至少IOm處進(jìn)行敷設(shè)，在本工程中基本無(wú)實(shí)施條件。反觀利用本實(shí)用新型的工程方案，可直接貼合地下車庫(kù)進(jìn)行實(shí)施，且地下一層、地下三層都具備實(shí)施條件。此外，在工程的后期運(yùn)營(yíng)管理方面，明挖隧道法無(wú)法結(jié)合地下車庫(kù)的建筑、通風(fēng)、 排水、電氣、監(jiān)控等設(shè)施，需要從新建立一套完整的體系，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，管理界限模糊。反觀利用本實(shí)用新型的工程方案這些配套工程可直接利用地下車庫(kù)的響應(yīng)設(shè)施，運(yùn)營(yíng)成本低且具備較為明確的管理職責(zé)。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地下車行通道，其特征在于利用地下車庫(kù)作為所述地下車行通道的暗埋段， 所述暗埋段包括頂板、底板、外側(cè)墻以及內(nèi)側(cè)墻，所述頂板、底板以及外側(cè)墻、內(nèi)側(cè)墻共同形成車輛可通行的通道，所述底板和頂板為所述地下車庫(kù)的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的地下車行通道，其特征在于所述外側(cè)墻為地下車庫(kù)的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，所述暗埋段的內(nèi)側(cè)墻為所述地下車庫(kù)與所述地下車行通道之間的隔墻。
3.如權(quán)利要求2所述的地下車行通道，其特征在于所述暗埋段位于所述地下車庫(kù)的一側(cè)，且所述暗埋段的外側(cè)墻為所述地下車庫(kù)的外側(cè)連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的地下車行通道，其特征在于所述暗埋段的底板和頂板分別為所述地下車庫(kù)的下層的頂板和上層的底板。
5.如權(quán)利要求1所述的地下車行通道，其特征在于所述地下車行通道的限界高度為 2. 2m 3. 5m，所述地下車行通道的限界寬度為5m 8. 5m。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的地下車行通道，其特征在于所述地下車行通道與所述地下車庫(kù)共用通風(fēng)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、電氣設(shè)施和/或排水設(shè)施。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地下車行通道。該地下車行通道利用地下車庫(kù)作為所述地下車行通道的暗埋段，所述暗埋段包括頂板、底板、外側(cè)墻以及內(nèi)側(cè)墻，所述頂板、底板以及外側(cè)墻與內(nèi)側(cè)墻共同形成車輛可通行的通道，所述底板、頂板、外側(cè)墻及內(nèi)側(cè)墻為所述地下車庫(kù)的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的地下車行通道可實(shí)施性強(qiáng)，工程單價(jià)可降低50％～60％，可節(jié)約地下車行通道上方與下方的縱向地下空間，并可降低40％～50％的運(yùn)營(yíng)成本。
文檔編號(hào)E02D29/045GK202000372SQ201120038279
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者劉偉杰, 彭慶艷, 李佳, 王寶輝, 虞質(zhì)躍 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院