專利名稱：大坡度隧道襯砌臺車模板導(dǎo)向與限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于隧道襯砌臺車模板導(dǎo)向與限位裝置，尤其涉及大坡度隧道襯砌臺車模板導(dǎo)向與限位。
背景技術(shù)：
坡度隧道襯砌臺車主要用于水利水電，目前在一些實(shí)際水利水電隧道施工中，大坡度隧道襯砌臺車使用越來越廣泛。公知的臺車收模方式是卸下側(cè)向支撐千斤，再利用側(cè)向油缸的收縮動作實(shí)現(xiàn)收模，由于在水平面上側(cè)向油缸受力均勻，這種收模方式只在平坦地面工作的臺車中適用，偶爾也能用于小坡度隧道襯砌臺車中，但在大坡度隧道襯砌臺車中由于模板與坡度平行，自身有一個(gè)力矩，每個(gè)側(cè)向油缸受力不均勻，模板自身的重力較大，力矩可能會導(dǎo)致臺車模板翻轉(zhuǎn)，大坡度隧道襯砌臺車采用這種收模方式可能會導(dǎo)致臺車失穩(wěn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于大坡度隧道襯砌臺車模板收模時(shí)使用的導(dǎo)向與限位裝置。本實(shí)用新型提供的這種用于大坡度隧道襯砌臺車的導(dǎo)向與限位裝置，該裝置包括導(dǎo)向座、轉(zhuǎn)軸、支撐架，導(dǎo)向座固定在門架上，該導(dǎo)向座具有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中裝有帶短軸的滾輪，轉(zhuǎn)軸一端與短軸連接，另一端與所述支撐架的一端緊固連接，支撐架的另一端與臺車鉸接，用于防止臺車在大坡度下翻車。本實(shí)用新型所述滾輪有兩個(gè)且分別安裝在短軸的兩端。所述轉(zhuǎn)軸與短軸的連接采用轉(zhuǎn)軸開孔，短軸穿入其中的可轉(zhuǎn)動式連接。本實(shí)用新型裝置在當(dāng)側(cè)向油缸收縮時(shí)，模板、導(dǎo)向與限位裝置會同時(shí)向內(nèi)側(cè)移動， 臺車實(shí)現(xiàn)脫模動作。由于模板自身重力受一個(gè)力矩，為了確保模板垂直于坡面，不致使模板翻轉(zhuǎn)，所以在臺車上裝設(shè)導(dǎo)向與限位裝置能確保臺車模板不發(fā)生縱向翻轉(zhuǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括導(dǎo)向座1、滾輪2、轉(zhuǎn)軸3、鎖緊螺母4、支撐架5和銷軸6，導(dǎo)向座1固定在門架上，該導(dǎo)向座具有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中裝有帶短軸8的滾輪2， 該滾輪沿導(dǎo)向槽滾動，轉(zhuǎn)軸3 —端與短軸8連接，另一端穿過支撐架5用鎖緊螺母4緊固， 這樣使得支撐架5和導(dǎo)向座1相配合，導(dǎo)向與限位裝置與坡面平行。鉸接座7的底座焊接在臺車模板上，滾輪座7的耳板與支撐架5的耳板利用銷軸6連接。上述滾輪2有兩個(gè)且分別安裝在短軸的兩端，上述轉(zhuǎn)軸3與短軸8的連接采用轉(zhuǎn)軸3開孔，短軸8穿入其中的可轉(zhuǎn)動式連接。當(dāng)側(cè)向油缸收縮時(shí)，模板、導(dǎo)向與限位裝置會同時(shí)向內(nèi)側(cè)移動，臺車實(shí)現(xiàn)脫模動作，避免在臺車上裝設(shè)導(dǎo)向與限位裝置能確保臺車模板發(fā)生縱向翻轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種用于大坡度隧道襯砌臺車的模板導(dǎo)向與限位裝置，其特征在于該裝置包括導(dǎo)向座(1)、轉(zhuǎn)軸(3)、支撐架(5)，導(dǎo)向座(1)固定在門架上，該導(dǎo)向座具有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中裝有帶短軸(8)的滾輪(2)，轉(zhuǎn)軸(3)—端與短軸(8)連接，另一端與所述支撐架的一端緊固連接，支撐架(5)的另一端與臺車鉸接，用于防止臺車模板在大坡度下翻車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于大坡度隧道襯砌臺車的模板導(dǎo)向與限位裝置，其特征在于所述滾輪(2)有兩個(gè)且分別安裝在短軸的兩端，滾輪(2)沿導(dǎo)向槽滾動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于大坡度隧道襯砌臺車的模板導(dǎo)向與限位裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(3)與短軸(8)的連接采用轉(zhuǎn)軸(3)開孔，短軸(8)穿入其中的可轉(zhuǎn)動式連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于大坡度隧道襯砌臺車的模板導(dǎo)向與限位裝置，該裝置主要包括導(dǎo)向座、轉(zhuǎn)軸、支撐架，導(dǎo)向座固定在門架上，該導(dǎo)向座具有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中裝有帶短軸的滾輪，轉(zhuǎn)軸一端與短軸連接，另一端與所述支撐架的一端緊固連接，支撐架的另一端與臺車鉸接。本實(shí)用新型裝置在當(dāng)側(cè)向油缸收縮時(shí)，模板、導(dǎo)向與限位裝置會同時(shí)向內(nèi)側(cè)移動，臺車實(shí)現(xiàn)脫模動作。由于模板自身重力受一個(gè)力矩，為了確保模板垂直于坡面，不致使臺車模板翻轉(zhuǎn)，所以在臺車中裝設(shè)導(dǎo)向與限位裝置能確保臺車模板不發(fā)生縱向翻轉(zhuǎn)。
文檔編號E21D11/00GK202039861SQ20112011739
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者宋祖源, 王祥軍, 龔俊 申請人:湖南五新重型裝備有限公司