專利名稱：抗側(cè)壓墻體模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種構(gòu)筑墻體的建筑材料，具體地說，本實用新型涉及一種適用于墻體周邊能夠抵抗側(cè)向壓力的墻體模塊。
背景技術(shù)：
高速公路自身的重力作用和車輛等動載荷的作用均會對高速公路兩側(cè)墻體施加側(cè)向壓力，為了避免高速公路兩側(cè)墻體在側(cè)向壓力作用下出現(xiàn)撓曲變形和滑坡現(xiàn)象，通常在高速公路的兩側(cè)構(gòu)筑傾斜的護坡，此類護坡需要占用大量土地，造成土地浪費。隨著道路運輸業(yè)的發(fā)展，高速公路拓寬已經(jīng)成為日趨緊迫的問題。按照傳統(tǒng)的作法，在高速公路拓寬時，將現(xiàn)有護坡修筑成路面，必須另行占用土地在拓寬的高速公路兩側(cè)重新構(gòu)筑傾斜的護坡，需要進一步占用土地。其他需要承受側(cè)向壓力的墻體，如提壩、山體護坡等，通常也是在墻體旁邊構(gòu)筑斜坡，此類斜坡也都存在占用土地問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能夠抵抗側(cè)向壓力的墻體模塊，采用該墻體模塊構(gòu)筑而成的墻體能夠抵抗建筑結(jié)構(gòu)本身重力和各種載荷產(chǎn)生的側(cè)向壓力；采用該墻體模塊在高速公路的側(cè)面構(gòu)筑的豎直墻體，不僅能夠避免墻體撓曲變形和滑坡現(xiàn)象，而且能夠節(jié)約土地。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的墻體模塊包括一個正面壁板和兩個側(cè)面壁板， 所述正面壁板和側(cè)面壁板的連接方式使整個墻體模塊呈三角形。本實用新型的墻體模塊中，兩個側(cè)面壁板的長度相等，使整個墻體模塊呈等腰三角形；進一步地，正面壁板和兩個側(cè)面壁板的長度相等，使整個墻體模塊呈等邊三角形；兩個側(cè)面壁板的下表面可以設(shè)置凹入其下表面的凹槽。在本實用新型的墻體模塊中，正面壁板和其中一個側(cè)面壁板互相垂直，使整個墻體模塊呈直角三角形；與正面壁板不垂直的側(cè)面壁板的下表面可以設(shè)置凹入其下表面的凹槽。兩個側(cè)面壁板的交匯處設(shè)置有連接孔，該連接孔從模塊的上表面開始延伸，可以延伸到模塊的下表面，也可以不延伸到模塊的下表面。兩個側(cè)面壁板的交匯處的上表面設(shè)置有凹入其上表面的連接槽；所述連接槽可以是直線形或者圓弧形。正面壁板的兩端分別設(shè)置有榫頭和榫槽，相鄰模塊的正面壁板相鄰端部的榫頭和榫槽能夠配合在一起，使相鄰模塊牢固連接。正面壁板和側(cè)面壁板的內(nèi)表面和外表面可以設(shè)置凸棱。采用該墻體模塊在高速公路兩側(cè)構(gòu)筑豎直墻體框架，然后向墻體框架內(nèi)澆注混凝土，待混凝土凝固后即可形成堅固的墻體；尤其當(dāng)澆注發(fā)泡混凝土?xí)r，無需機械夯實或者震搗作業(yè)，發(fā)泡混凝土凝固后即可形成密實牢固的墻體。為了進一步提高墻體的抗側(cè)壓強度，避免因側(cè)向壓力造成墻體塌陷，可以在模塊的三角形區(qū)域內(nèi)部兩個側(cè)面壁板交匯處沿豎直方向插入定位鋼管或者定位鋼筋。在采用該模塊構(gòu)筑墻體時，還可以采用兩側(cè)具有彎勾的連接勾，分別插入兩側(cè)模塊的連接孔內(nèi)，將兩側(cè)的模塊連接在一起，提高墻體兩個側(cè)面之間連接強度，避免墻體塌陷；也可以在構(gòu)成墻體的模塊的連接槽內(nèi)放置一體化的連接鋼筋，將構(gòu)成墻體的模塊連接在一起，提高墻體強度。在高速公路拓寬時，可以采用該模塊在高速公路兩側(cè)構(gòu)筑豎直墻體，不僅能夠提高墻體抗側(cè)壓強度，避免公路塌陷，而且能夠節(jié)約土地。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的抗側(cè)壓墻體模塊作進一步說明。


圖1是本實用新型第一種墻體模塊的立體圖；圖2是本實用新型第二種墻體模塊的立體圖；圖3是本實用新型第三種墻體模塊的立體圖；圖4是采用
圖1、圖2和圖3所示的墻體模塊構(gòu)筑而成的第一種墻體的立體圖；圖5是采用
圖1、圖2和圖3所示的墻體模塊構(gòu)筑而成的第二種墻體的立體圖；圖6是采用
圖1、圖2和圖3所示的墻體模塊構(gòu)筑而成的第三種墻體的俯視圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型第一種墻體模塊包括正面壁板1、第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3，正面壁板1、第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3的連接方式能夠使整個模塊呈三角形，第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3的長度相等，使整個墻體模塊呈等腰三角形。第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3的交匯處設(shè)置有連接孔4，連接孔4從模塊的上表面開始延伸，但沒有延伸到模塊的下表面，即其深度小于模塊的高度。第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3的交匯處的上表面設(shè)置有凹入其上表面的連接槽5，連接槽5呈圓弧形。正面壁板1 的一個端部設(shè)置有榫頭6，另一個端部設(shè)置有榫槽7，該榫頭6和榫槽7從模塊的上表面延伸到模塊的下表面，相鄰模塊正面壁板1相鄰端部的榫頭6和榫頭7能夠配合在一起，使相鄰模塊牢固連接。正面壁板1、第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3的內(nèi)表面和外表面均設(shè)置有豎直的凸棱8。第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3的下表面設(shè)置有凹入其下表面的凹槽 9。如圖2所示，本實用新型第二種墻體模塊包括正面壁板1、第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3，正面壁板1與第一側(cè)面壁板2互相垂直，使整個模塊呈直角三角形。第二側(cè)面壁板3的下表面設(shè)置有凹入其下表面凹槽9。如圖3所示，本實用新型第三種墻體模塊包括正面壁板1、第一側(cè)面壁板2和第二側(cè)面壁板3，正面壁板1與第二側(cè)面壁板3互相垂直，使整個模塊呈直角三角形。第一側(cè)面壁板2的下表面設(shè)置有凹入其下表面凹槽9。如圖4所示采用
圖1、圖2和圖3所示的墻體模塊構(gòu)筑而成的第一種墻體，該墻體適用于高速公路等承壓結(jié)構(gòu)的側(cè)面。首先，根據(jù)所需墻體高度碼放模塊以形成墻體框架， 將
圖1所示的墻體模塊連接在一起，使相鄰模塊正面壁板相鄰端部的榫頭和榫槽配合在一起，即榫頭插入榫槽內(nèi)，將圖2所示的墻體模塊擺放在墻體框架的一端(圖4中的左端)，將圖3所示的墻體模塊擺放在墻體框架的另一端(圖4中的右端)；然后，在模塊的三角形區(qū)域內(nèi)部兩個側(cè)面壁板交匯處沿豎直方向插入定位鋼筋10 ；最后，在墻體框架內(nèi)部澆注發(fā)泡混凝土，待發(fā)泡混凝土凝固后即在墻體內(nèi)部形成密實、牢固的填充體11。采用本實用新型的模塊和發(fā)泡混凝土在高速公路兩側(cè)構(gòu)筑墻體能夠取得如下有益效果(1)由于該模塊構(gòu)筑的墻體為豎直墻體，無需形成傾斜的護坡，節(jié)約土地，尤其是在高速公路拓寬時，將原傾斜護坡改造為路面，在公路兩側(cè)采用該模塊構(gòu)筑豎直墻體即可實現(xiàn)道路拓寬，無需另行占用土地；(2)由于墻體內(nèi)部澆注的發(fā)泡混凝土具有良好的抗側(cè)壓性能，能夠避免因側(cè)向壓力導(dǎo)致的墻體撓曲變形和道路塌陷。在模塊的三角形區(qū)域內(nèi)部兩個側(cè)面壁板交匯處沿豎直方向插入定位鋼筋或者定位鋼管后，能夠進一步提高墻體的抗側(cè)壓性能，進一步避免道路塌陷；C3)由于墻體內(nèi)部澆注的發(fā)泡混凝土具有良好的自填充、 自密實性能，無需機械夯實或者震搗作業(yè)，即可形成密實、堅固的填充體，提高墻體強度和抗壓性能；(4)模塊的側(cè)面壁板下表面具有凹槽，澆注在墻體框架內(nèi)部的發(fā)泡混凝土能夠進入該凹槽，在發(fā)泡混凝土凝固后形成一體化的填充體，并能夠使構(gòu)成墻體的所有模塊和填充體形成一個整體，使墻體具有整體性，提高強度；( 正面壁板和側(cè)面壁板內(nèi)表面和外表面的凸棱能夠增加墻體的美觀度，并能夠增強發(fā)泡混凝土填充體與模塊之間的連接強度；(6)采用干碼施工碼放模塊和澆注發(fā)泡混凝土即可形成墻體，無需夯實和震搗作業(yè)，施工工藝簡單，提高施工效率。如圖5所示采用
圖1、圖2和圖3所示的墻體模塊構(gòu)筑而成的第二種墻體。首先， 根據(jù)所需墻體高度碼放模塊以形成墻體框架，將
圖1所示的墻體模塊連接在一起，碼放兩列，使同一列上相鄰模塊正面壁板相鄰端部的榫頭和榫槽配合在一起，即榫頭插入榫槽內(nèi)， 并使不同列上的模塊的正面壁板平行，將圖2和圖3所示的墻體模塊分別擺放在墻體框架的兩端；然后，在不同列上對應(yīng)模塊的連接孔內(nèi)插入連接勾12，該連接勾12的兩端具有彎勾，其兩端的彎勾分別插入兩塊模塊的連接孔內(nèi)；最后，在墻體框架內(nèi)部澆注發(fā)泡混凝土， 待發(fā)泡混凝土凝固后即在墻體內(nèi)部形成密實、牢固的填充體11。在圖5所示的墻體中，由于模塊側(cè)面壁板下表面具有凹槽，填充體11能夠使墻體形成一個整體，提高墻體強度；連接勾12的拉申作用將兩列模塊約束在一起，增強兩列模塊之間的連接強度，進一步避免壓力作用導(dǎo)致的墻體塌陷現(xiàn)象。如圖6所示采用
圖1、圖2和圖3所示的墻體模塊構(gòu)筑而成的第三種墻體。首先， 根據(jù)所需墻體高度碼放模塊以形成墻體框架，將
圖1所示的墻體模塊連接在一起，碼放兩列，使同一列上相鄰模塊正面壁板相鄰端部的榫頭和榫槽配合在一起，即榫頭插入榫槽內(nèi)， 并使不同列上的模塊的正面壁板平行，將圖2和圖3所示的墻體模塊分別擺放在墻體框架的兩端；然后，在模塊上的連接槽內(nèi)放置連接鋼筋13，該連接鋼筋13是一體化的，即由同一根鋼筋形成；最后，在墻體框架內(nèi)部澆注發(fā)泡混凝土，待發(fā)泡混凝土凝固后即在墻體內(nèi)部形成密實、牢固的填充體11。在圖6所示的墻體中，由于模塊側(cè)面壁板下表面具有凹槽，填充體11能夠使墻體形成一個整體，提高墻體強度；連接鋼筋13的拉申作用將兩列模塊約束在一起，增強兩列模塊之間的連接強度，進一步避免壓力作用導(dǎo)致的墻體塌陷現(xiàn)象；同時連接鋼筋13本身在墻體內(nèi)部充當(dāng)強度構(gòu)件，提高墻體強度。顯然，本實用新型的上述實施方式僅僅是為了清楚說明本實用新型所作的舉例， 而并非對本實用新型保護范圍的限制。對于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，還可以對本實用新型進行不同形式的變化或者對其中的技術(shù)特征進行不同形式的組合，這些屬于本實用新型的精神所引申的變化或組合仍然處于本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于包括一個正面壁板和兩個側(cè)面壁板，所述正面壁板和側(cè)面壁板的連接方式使整個墻體模塊呈三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于兩個側(cè)面壁板的長度相等，使整個墻體模塊呈等腰三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于正面壁板和兩個側(cè)面壁板的長度相等，使整個墻體模塊呈等邊三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于兩個側(cè)面壁板的下表面設(shè)置有凹入其下表面的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于正面壁板和其中一個側(cè)面壁板互相垂直，使整個墻體模塊呈直角三角形。
6.根據(jù)權(quán)利要求6所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于與正面壁板不垂直的側(cè)面壁板的下表面設(shè)置有凹入其下表面的凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或者6所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于兩個側(cè)面壁板的交匯處設(shè)置有連接孔，所述連接孔從模塊的上表面開始延伸，可以延伸到模塊的下表面，也可以不延伸到模塊的下表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者3所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于兩個側(cè)面壁板的交匯處的上表面設(shè)置有凹入其上表面的連接槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者3所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于正面壁板的兩端分別設(shè)置有榫頭和榫槽，相鄰模塊的正面壁板相鄰端部的榫頭和榫槽能夠配合在一起，使相鄰模塊牢固連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或者6所述的抗側(cè)壓墻體模塊，其特征在于正面壁板和側(cè)面壁板的內(nèi)表面或者外表面設(shè)置有凸棱。
專利摘要本實用新型涉及一種抗側(cè)壓墻體模塊，包括正面壁板和兩個側(cè)面壁板，整個模塊呈三角形。該模塊適用于高速公路等需要承受側(cè)向壓力的側(cè)面墻體。采用該模塊構(gòu)筑而成的墻體框架在澆注發(fā)泡混凝土后能夠形成密實、牢固的墻體；由該模塊和發(fā)泡混凝土構(gòu)筑而成的豎直墻體，能夠減少土地占用，而且具有良好的抵抗側(cè)向壓力的性能，能夠避免因高速公路自身重力和載荷產(chǎn)生的側(cè)向壓力導(dǎo)致的墻體撓曲變形和塌陷現(xiàn)象。
文檔編號E02D29/02GK202081424SQ20112016456
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者梁彬, 梁林華 申請人:梁彬, 梁林華