專利名稱：隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道施工設(shè)備，尤其是涉及一種隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前，在隧道的施工中，需要在隧道的斷面上分兩次鋪設(shè)無防布和防水板，已達(dá)到防止巖層中的水向隧道內(nèi)滲漏的目的，國內(nèi)外大多采用腳手架來施工，這一系列得施工方式都很難滿足施工的要求和加速施工的進(jìn)度，同時(shí)需要大量的人力物力，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，效益低下，故綜合經(jīng)濟(jì)利益低；當(dāng)然隧道防水板的鋪設(shè)方法一般還有三種，1、錨釘固定法(熱熔墊錨固焊接);2、掛設(shè)塑料防水板的無錨釘鋪設(shè)法；3、暗扣系結(jié)掛設(shè)法(系帶懸吊法);這三種方法的共同點(diǎn)就是防水板的吊掛都是也采用人工把防水板貼到初期支護(hù)表面，勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大且費(fèi)時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠快速實(shí)現(xiàn)隧道鋪設(shè)防水板的隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車，包括拱形架、門架和行走輪架，所述門架由支撐、立柱和斜支架組成，所述拱形架的下部設(shè)有所述支撐，該支撐下部的兩端分別設(shè)有所述立柱，在所述支撐和立柱之間通過所述斜支架固定，所述行走輪架上設(shè)有電機(jī)、減速機(jī)和車輪，其中電機(jī)與減速機(jī)連接，所述減速機(jī)通過鏈條與所述車輪連接，所述立柱經(jīng)螺栓固定在所述行走輪架上，其要點(diǎn)是所述拱形架由上部拱形架以及分別鉸接在該上部拱形架兩端的左下部拱形架和右下部拱形架構(gòu)成，在所述左下部拱形架和靠近該左下部拱形架的所述立柱之間連接有左液壓千斤頂，在所述右下部拱形架和靠近該右下部拱形架的所述立柱之間連接有右液壓千斤頂，在所述拱形架上均有安裝有若干滑輪， 在該拱形架上設(shè)有掛塊，該掛塊通過鋼絲繩與卷揚(yáng)機(jī)相連，并所述鋼絲繩經(jīng)過所述滑輪連接所述卷揚(yáng)機(jī)，所述卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置在所述左下部拱形架和靠近該左下部拱形架的所述立柱之間。采用以上結(jié)構(gòu)，將拱形架設(shè)置成上部拱形架、左下部拱形架和右下部拱形架構(gòu)成， 在所述左下部拱形架和靠近該左下部拱形架的所述立柱之間連接有左液壓千斤頂，在所述右下部拱形架和靠近該右下部拱形架的所述立柱之間連接有右液壓千斤頂，如此，可以根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)左液壓千斤頂和右液壓千斤頂，從而使得左下部拱形架和右下部拱形架向外擴(kuò)張或者向內(nèi)收縮，故而使得本實(shí)用新型能夠適用范圍廣，同時(shí)，在掛塊上夾緊防水板，卷揚(yáng)機(jī)工作，卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩，從而使鋼絲繩帶動(dòng)掛塊在拱形架上運(yùn)行，從而使得防水板鋪設(shè)在整個(gè)拱形架上，再對(duì)防水板進(jìn)行固定后，電機(jī)工作，本實(shí)用新型就會(huì)移動(dòng)，進(jìn)行下一段隧道中防水板的鋪設(shè)。在所述上部拱形架與左下部拱形架的鉸接處以及所述上部拱形架與右下部拱形架的鉸接處分別固定有第一過渡鋼板和第二過渡鋼板，所述第一過渡鋼板和第二過渡鋼板均呈“L”字形結(jié)構(gòu)，所述第一過渡鋼板一部固定在所述右下部拱形架上，另一部與所述右下部拱形架平行，所述第二過渡鋼板一部固定在所述上部拱形架上，另一部與所述上部拱形架平行。采用以上結(jié)構(gòu)，在左下部拱形架和右下部拱形架向內(nèi)回縮過程中，拱架鉸接點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生一個(gè)1公分的縫隙，這個(gè)縫隙可能會(huì)對(duì)防水板的吊掛產(chǎn)生影響，比如掛塊被縫隙卡住、 防水板被縫隙損壞等，為此，在鉸接點(diǎn)的設(shè)置了第一過渡鋼板和第二過渡鋼板，故而能夠?qū)崿F(xiàn)掛塊的可靠通過以及防水板不會(huì)被卡住。在所述上部拱形架兩端以及左下部拱形架和右下部拱形架的上端均設(shè)有支耳，位于所述上部拱形架兩端的支耳分別與位于所述左下部拱形架和右下部拱形架上端的支耳經(jīng)銷子進(jìn)行連接，采用以上結(jié)構(gòu)，能夠可靠的實(shí)現(xiàn)各拱形架的鉸接。為了方便對(duì)鋪設(shè)的防水板進(jìn)行固定，在所述門架一側(cè)固定有組合爬梯。有益效果本實(shí)用新型的采用能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)防水板鋪設(shè)的自動(dòng)化，提高了防水板鋪設(shè)的效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、易于推廣等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的橫斷面結(jié)構(gòu)意圖；圖2是本實(shí)用新型的縱斷面結(jié)構(gòu)意圖；圖3為圖1中A部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。請(qǐng)參見圖1、圖2和圖3 —種隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車，包括拱形架1、門架2和行走輪架3，所述門架2由支撐加、立柱2b和斜支架2c組成，所述拱形架1的下部設(shè)有所述支撐加，該支撐加下部的兩端分別設(shè)有所述立柱2b，在所述支撐加和立柱2b之間通過所述斜支架2c固定，所述行走輪架3上設(shè)有電機(jī)3a、減速機(jī)北和車輪3c，其中電機(jī)3a與減速機(jī)北連接，所述減速機(jī)北通過鏈條3d與所述車輪3c連接，所述立柱2b經(jīng)螺栓固定在所述行走輪架3上，所述拱形架1由上部拱形架Ia以及分別鉸接在該上部拱形架Ia兩端的左下部拱形架Ib和右下部拱形架Ic構(gòu)成，在所述左下部拱形架Ib和靠近該左下部拱形架Ib的所述立柱2b之間連接有左液壓千斤頂4，在所述右下部拱形架Ic和靠近該右下部拱形架Ic的所述立柱2b之間連接有右液壓千斤頂5，在所述拱形架1上均有安裝有若干滑輪6，在該拱形架1上設(shè)有掛塊7，該掛塊7通過鋼絲繩8與卷揚(yáng)機(jī)9相連，并所述鋼絲繩 8經(jīng)過所述滑輪6連接所述卷揚(yáng)機(jī)9，所述卷揚(yáng)機(jī)9設(shè)置在所述左下部拱形架Ib和靠近該左下部拱形架Ib的所述立柱2b之間。在圖1和圖3中還可以看出在所述上部拱形架Ia與左下部拱形架Ib的鉸接處以及所述上部拱形架Ia與右下部拱形架Ic的鉸接處分別固定有第一過渡鋼板10和第二過渡鋼板11，所述第一過渡鋼板10和第二過渡鋼板11均呈“L”字形結(jié)構(gòu)，所述第一過渡鋼板10 —部固定在所述右下部拱形架Ic上，另一部與所述右下部拱形架Ic平行，所述第二過渡鋼板11 一部固定在所述上部拱形架Ia上，另一部與所述上部拱形架Ia平行；在所述上部拱形架Ia兩端以及左下部拱形架Ib和右下部拱形架Ic的上端均設(shè)有支耳12，位于所述上部拱形架Ia兩端的支耳12分別與位于所述左下部拱形架Ib和右下部拱形架Ic上端的支耳12經(jīng)銷子進(jìn)行連接。請(qǐng)參見圖2 在所述門架2 —側(cè)固定有組合爬梯13。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，如將汽車輪胎代替軌輪等均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車，包括拱形架(1)、門架(2)和行走輪架(3)，所述門架 (2)由支撐(2a)、立柱(2b)和斜支架(2c)組成，所述拱形架(1)的下部設(shè)有所述支撐(2a)， 該支撐(2a)下部的兩端分別設(shè)有所述立柱(2b)，在所述支撐(2a)和立柱(2b)之間通過所述斜支架(2c )固定，所述行走輪架(3 )上設(shè)有電機(jī)(3a)、減速機(jī)(3b )和車輪(3c )，其中電機(jī)(3a)與減速機(jī)(3b )連接，所述減速機(jī)(3b )通過鏈條(3d)與所述車輪(3c )連接，所述立柱(2b)經(jīng)螺栓固定在所述行走輪架(3)上，其特征在于所述拱形架(1)由上部拱形架(Ia) 以及分別鉸接在該上部拱形架(la)兩端的左下部拱形架(lb)和右下部拱形架(Ic)構(gòu)成， 在所述左下部拱形架(Ib)和靠近該左下部拱形架(Ib)的所述立柱(2b)之間連接有左液壓千斤頂(4)，在所述右下部拱形架(Ic)和靠近該右下部拱形架(Ic)的所述立柱(2b)之間連接有右液壓千斤頂(5 )，在所述拱形架(1)上均有安裝有若干滑輪(6 )，在該拱形架(1)上設(shè)有掛塊(7 )，該掛塊(7 )通過鋼絲繩(8 )與卷揚(yáng)機(jī)(9 )相連，并所述鋼絲繩(8 )經(jīng)過所述滑輪 (6 )連接所述卷揚(yáng)機(jī)(9 )，所述卷揚(yáng)機(jī)(9 )設(shè)置在所述左下部拱形架(Ib)和靠近該左下部拱形架(Ib )的所述立柱(2b )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車，其特征在于在所述上部拱形架 (Ia)與左下部拱形架(Ib)的鉸接處以及所述上部拱形架(Ia)與右下部拱形架(Ic)的鉸接處分別固定有第一過渡鋼板(10)和第二過渡鋼板(11)，所述第一過渡鋼板(10)和第二過渡鋼板(11)均呈“L”字形結(jié)構(gòu)，所述第一過渡鋼板(10) —部固定在所述右下部拱形架 (Ic)上，另一部與所述右下部拱形架(Ic)平行，所述第二過渡鋼板(11) 一部固定在所述上部拱形架(Ia)上，另一部與所述上部拱形架(la)平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車，其特征在于在所述上部拱形架(la)兩端以及左下部拱形架(lb)和右下部拱形架(Ic)的上端均設(shè)有支耳(12)，位于所述上部拱形架(la)兩端的支耳(12)分別與位于所述左下部拱形架(Ib)和右下部拱形架 (Ic)上端的支耳(12)經(jīng)銷子進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車，其特征在于在所述門架(2)—側(cè)固定有組合爬梯(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種隧道防水板自動(dòng)吊掛臺(tái)車，包括拱形架、門架和行走輪架，所述拱形架由上部拱形架以及分別鉸接在該上部拱形架兩端的左下部拱形架和右下部拱形架構(gòu)成，在所述左下部拱形架和靠近該左下部拱形架的所述立柱之間連接有左液壓千斤頂，在所述右下部拱形架和靠近該右下部拱形架的所述立柱之間連接有右液壓千斤頂，在所述拱形架上均有安裝有若干滑輪，在該拱形架上設(shè)有掛塊，該掛塊通過鋼絲繩與卷揚(yáng)機(jī)相連，并所述鋼絲繩經(jīng)過所述滑輪連接所述卷揚(yáng)機(jī)，所述卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置在所述左下部拱形架和靠近該左下部拱形架的所述立柱之間。本實(shí)用新型的采用能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)防水板鋪設(shè)的自動(dòng)化，提高了防水板鋪設(shè)的效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)E21D11/04GK202090925SQ20112019796
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者胡家玲, 范曉春 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)有限公司, 中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司