專利名稱：濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系。
背景技術(shù)：
濕陷性黃土一般是指非飽和的不穩(wěn)定土，在一定壓力作用下，遇水后發(fā)生顯著的沉陷。正由于濕陷性黃土的上述特性，其會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物的帶來不同程度的危害，使線路及橋涵結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、折裂、傾斜，嚴(yán)重影響線路及橋涵的安全和使用。在我國西北濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行建筑施工時(shí)，結(jié)構(gòu)物的地基處理尤為重要?，F(xiàn)如今實(shí)際施工過程中，濕陷性黃土地區(qū)的地基施工難度大，施工周期長(zhǎng)，且其施工質(zhì)量的好壞直接影響所建結(jié)構(gòu)物的使用安全。例如在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模地鐵車站深基坑施工時(shí)，首先需對(duì)施工區(qū)域濕陷性黃土的形成及濕陷變形的特征指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，且在綜合分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合所施工地鐵車站的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及整體穩(wěn)固性和使用年限需求，設(shè)計(jì)適宜所施工地鐵車站的深基坑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)確定一套合理的地鐵車站深基坑施工方法?，F(xiàn)如今，實(shí)際地鐵車站深基坑施工時(shí)，通常采用地下連續(xù)墻的施工方法進(jìn)行施工。 但是實(shí)際施工時(shí)，由于濕陷性黃土地區(qū)的地質(zhì)情況一般都較為復(fù)雜，實(shí)際施工難度較大，再加之實(shí)際施工過程中所出現(xiàn)的多種不可避免的不良因素影響，使得地鐵車站的深基坑施工質(zhì)量很難得到保證。并且施工完成的地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)部所設(shè)置的支撐體系存在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、內(nèi)支撐效果不好、地下連續(xù)墻易出現(xiàn)變形及移位等多種實(shí)際問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其設(shè)計(jì)合理、施工簡(jiǎn)便、投入成本低且使用效果好，能對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行穩(wěn)固支撐，并能有效防止地下連續(xù)墻出現(xiàn)變形和移位等情形。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于包括布設(shè)在所施工地鐵車站深基坑的下部基坑內(nèi)的多個(gè)內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)和布設(shè)在下部基坑上部的基坑上部支撐結(jié)構(gòu)，所述下部基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為預(yù)先施工完成的地下連續(xù)墻，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)由上至下逐個(gè)布設(shè)在下部基坑內(nèi)，且多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)均包括由前至后逐根布設(shè)在下部基坑內(nèi)的多根內(nèi)支撐桿，所述內(nèi)支撐桿的左右兩端部均支頂在地下連續(xù)墻的內(nèi)側(cè)壁上，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)中的所有內(nèi)支撐桿均呈平行布設(shè)；所述地下連續(xù)墻上部設(shè)置有鋼筋混凝土冠梁，所述基坑上部支撐結(jié)構(gòu)包括由前至后逐個(gè)布設(shè)在鋼筋混凝土冠梁內(nèi)的多個(gè)鋼筋混凝土支撐梁，多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁均與所述內(nèi)支撐桿呈平行布設(shè)，且多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁的左右端部均支撐固定在鋼筋混凝土冠梁的內(nèi)側(cè)壁上。上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁均與鋼筋混凝土冠梁澆筑為一體。上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是多根所述內(nèi)支撐桿呈均勻布設(shè)，且多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁呈均勻布設(shè)。上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是所述鋼筋混凝土冠梁與地下連續(xù)墻澆筑為一體。上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)分別為布設(shè)在下部基坑中上部的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)一和布設(shè)在下部基坑中下部的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是所述內(nèi)支撐桿為圓形鋼管；且所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)一中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑Φ600πιπι士50mm 的鋼管一，所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)二中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑Φ600πιπι士50mm的鋼管一或均為直徑Φ 300mm士 20mm的鋼管二。上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是相鄰兩根所述鋼管一之間的間距和相鄰兩根所述鋼管二之間的間距均為: 士30cm。上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是所述鋼筋混凝土支撐梁的橫截面為方形。上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是所述鋼筋混凝土支撐梁的寬度和高度均為800mm士50mm，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土支撐梁之間的間距為 6m士60cmo上述濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征是所述下部基坑的內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有中部支撐立柱，鋼管一和鋼管二均以中部支撐立柱為界分為左右兩個(gè)鋼管段，左右兩個(gè)管道段的內(nèi)端部均支撐固定在中部支撐立柱上且二者的外端部均支頂在地下連續(xù)墻的內(nèi)側(cè)壁上；所述鋼筋混凝土支撐梁以中部支撐立柱為界分為兩個(gè)鋼筋混凝土梁段，左右兩個(gè)鋼筋混凝土梁段的外端部均與鋼筋混凝土冠梁澆筑為一體且二者的內(nèi)端部均支撐固定在中部支撐立柱上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、施工步驟簡(jiǎn)單且施工方便，投入成本低。2、使用效果好，通過布設(shè)三道內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)能有效解決地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻的穩(wěn)固支撐問題，其中第一道支撐采用鋼筋混凝土梁且其與地下連續(xù)墻墻頂所設(shè)置的鋼筋混凝土冠梁澆筑為一體，第二道內(nèi)支撐和第三道內(nèi)支撐均采用鋼管且其左右兩端部均支頂在地下連續(xù)墻的內(nèi)側(cè)壁上。因而，三道內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)施工方便，且第二道和第三道內(nèi)支撐可重復(fù)使用，從各角度對(duì)施工完成的地下連續(xù)墻進(jìn)行穩(wěn)固支撐，能有效防止地下連續(xù)墻出現(xiàn)變形和移位等情形。3、實(shí)用價(jià)值高且推廣應(yīng)用前景廣泛，能有效推廣適用至其它濕陷性黃土地區(qū)的地鐵車站深基坑施工工程中。綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、施工簡(jiǎn)便、投入成本低且使用效果好，能對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行穩(wěn)固支撐，并能有效防止地下連續(xù)墻出現(xiàn)變形和移位等情形，有效保證了地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。附圖標(biāo)記說明1-地下連續(xù)墻；4-下部基坑；5-鋼筋混凝土支撐梁；6-鋼管一 ；7-鋼管二 ；8-鋼筋混凝土冠梁；9-中部支撐立柱。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括布設(shè)在所施工地鐵車站深基坑的下部基坑4內(nèi)的多個(gè)內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)和布設(shè)在下部基坑4上部的基坑上部支撐結(jié)構(gòu)，所述下部基坑4的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為預(yù)先施工完成的地下連續(xù)墻1，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)由上至下逐個(gè)布設(shè)在下部基坑4內(nèi)， 且多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)均包括由前至后逐根布設(shè)在下部基坑4內(nèi)的多根內(nèi)支撐桿，所述內(nèi)支撐桿的左右兩端部均支頂在地下連續(xù)墻1的內(nèi)側(cè)壁上，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)中的所有內(nèi)支撐桿均呈平行布設(shè)。所述地下連續(xù)墻1上部設(shè)置有鋼筋混凝土冠梁8，所述基坑上部支撐結(jié)構(gòu)包括由前至后逐個(gè)布設(shè)在鋼筋混凝土冠梁8內(nèi)的多個(gè)鋼筋混凝土支撐梁5，多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁5均與所述內(nèi)支撐桿呈平行布設(shè)，且多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁5的左右端部均支撐固定在鋼筋混凝土冠梁8的內(nèi)側(cè)壁上。實(shí)際施工時(shí)，所施工地鐵車站的車站深基坑由上至下分為上部基坑和下部基坑4，所述上部基坑為放坡開挖形成且深度為6m IOm的基坑，所述地下連續(xù)墻1的頂部標(biāo)高與所述上部基坑的頂部標(biāo)高一致且其底部標(biāo)高比所施工地鐵車站底板的標(biāo)高低7m 11m，所述上部基坑開挖結(jié)束后，采用常規(guī)邊坡加固施工方法，對(duì)開挖形成的所述上部基坑的基坑邊坡進(jìn)行加固處理。本實(shí)施例中，實(shí)際施工時(shí)，多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁5均與鋼筋混凝土冠梁8澆筑為一體。同時(shí)，所述鋼筋混凝土冠梁8與地下連續(xù)墻1澆筑為一體。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，多根所述內(nèi)支撐桿呈均勻布設(shè)，且多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁5 呈均勻布設(shè)。本實(shí)施例中，所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)分別為布設(shè)在下部基坑4中上部的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)一和布設(shè)在下部基坑4中下部的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)二。實(shí)際施工時(shí)，所述內(nèi)支撐桿為圓形鋼管；且所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)一中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑Φ600πιπι士50mm的鋼管一 6，所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)二中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑Φ600mm士 50mm的鋼管一 6或均為直徑Φ 300mm士 20mm的鋼管二 7。本實(shí)施例中，所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)一中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑Φ600πιπι的鋼管一 6，所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)二中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑O300mm的鋼管二 7。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，相鄰兩根所述鋼管一 6之間的間距和相鄰兩根所述鋼管二 7之間的間距均為:3m士30cm。本實(shí)施例中，相鄰兩根所述鋼管一 6之間的間距和相鄰兩根所述鋼管二 7之間的間距均為:3m。所述鋼筋混凝土支撐梁5的橫截面為方形，所述鋼筋混凝土支撐梁5的寬度和高度均為800mm士50mm，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土支撐梁5之間的間距為6m士60cm。本實(shí)施例中， 所述鋼筋混凝土支撐梁5的寬度和高度均為800mm，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土支撐梁5之間的間距為6mο[0034]本實(shí)施例中，所述下部基坑4的內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有中部支撐立柱9，鋼管一 6和鋼管二 7均以中部支撐立柱9為界分為左右兩個(gè)鋼管段，左右兩個(gè)管道段的內(nèi)端部均支撐固定在中部支撐立柱9上且二者的外端部均支頂在地下連續(xù)墻1的內(nèi)側(cè)壁上。所述鋼筋混凝土支撐梁5以中部支撐立柱9為界分為兩個(gè)鋼筋混凝土梁段，左右兩個(gè)鋼筋混凝土梁段的外端部均與鋼筋混凝土冠梁8澆筑為一體且二者的內(nèi)端部均支撐固定在中部支撐立柱9上。綜上，所述基坑上部支撐結(jié)構(gòu)和多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)組成所述地下連續(xù)墻1的內(nèi)支撐體系。實(shí)際施工時(shí)，待地下連續(xù)墻施工完成后，在地下連續(xù)墻1的墻頂上施工鋼筋混凝土冠梁8，且待鋼筋混凝土冠梁8施工完成后，對(duì)所述下部基坑4進(jìn)行開挖，并在開挖完成的下部基坑4內(nèi)布設(shè)內(nèi)支撐體系。所述內(nèi)支撐體系的第一道采用鋼筋混凝土支撐梁5，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土支撐梁5之間的間距為6m，第二道采用Φ600πιπι的鋼管內(nèi)支撐(即鋼管一 6)，第三道采用Φ300πιπι的鋼管內(nèi)支撐(即鋼管二 7)，相鄰兩根所述鋼管一 6之間的間距和相鄰兩根鋼管二 7之間的間距均為3m。所述地下連續(xù)墻1的墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁8，且所述鋼筋混凝土冠梁8的橫截面尺寸為IOOOmmX 900mm，第一道鋼筋混凝土支撐梁 5與鋼筋混凝土冠梁8整澆，第二道鋼管內(nèi)支撐和第三道鋼管內(nèi)支撐均支撐在地下連續(xù)墻1 的內(nèi)側(cè)壁上。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于包括布設(shè)在所施工地鐵車站深基坑的下部基坑(4)內(nèi)的多個(gè)內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)和布設(shè)在下部基坑(4)上部的基坑上部支撐結(jié)構(gòu)，所述下部基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為預(yù)先施工完成的地下連續(xù)墻(1)， 多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)由上至下逐個(gè)布設(shè)在下部基坑內(nèi)，且多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)均包括由前至后逐根布設(shè)在下部基坑內(nèi)的多根內(nèi)支撐桿，所述內(nèi)支撐桿的左右兩端部均支頂在地下連續(xù)墻(1)的內(nèi)側(cè)壁上，多個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)中的所有內(nèi)支撐桿均呈平行布設(shè)；所述地下連續(xù)墻(1)上部設(shè)置有鋼筋混凝土冠梁(8)，所述基坑上部支撐結(jié)構(gòu)包括由前至后逐個(gè)布設(shè)在鋼筋混凝土冠梁(8)內(nèi)的多個(gè)鋼筋混凝土支撐梁(5)，多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁( 均與所述內(nèi)支撐桿呈平行布設(shè)，且多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁(5)的左右端部均支撐固定在鋼筋混凝土冠梁(8)的內(nèi)側(cè)壁上。
2.按照權(quán)利要求1所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁( 均與鋼筋混凝土冠梁(8)澆筑為一體。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于多根所述內(nèi)支撐桿呈均勻布設(shè)，且多個(gè)所述鋼筋混凝土支撐梁( 呈均勻布設(shè)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于所述鋼筋混凝土冠梁(8)與地下連續(xù)墻(1)澆筑為一體。
5.按照權(quán)利要求3所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)分別為布設(shè)在下部基坑 (4)中上部的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)一和布設(shè)在下部基坑中下部的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)二。
6.按照權(quán)利要求5所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系， 其特征在于所述內(nèi)支撐桿為圓形鋼管；且所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)一中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑Φ600πιπι士50mm的鋼管一(6)，所述內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)二中的多根所述內(nèi)支撐桿均為直徑 Φ600mm士 50mm的鋼管一(6)或均為直徑Φ 300mm士 20mm的鋼管二(7)。
7.按照權(quán)利要求6所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于相鄰兩根所述鋼管一(6)之間的間距和相鄰兩根所述鋼管二(7)之間的間距均為 3m士30cmo
8.按照權(quán)利要求7所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于所述鋼筋混凝土支撐梁(5)的橫截面為方形。
9.按照權(quán)利要求7所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，其特征在于所述鋼筋混凝土支撐梁(5)的寬度和高度均為800mm士50mm，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土支撐梁( 之間的間距為6m士60cm。
10.按照權(quán)利要求6所述的濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系， 其特征在于所述下部基坑(4)的內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有中部支撐立柱(9)，鋼管一(6)和鋼管二 (7)均以中部支撐立柱(9)為界分為左右兩個(gè)鋼管段，左右兩個(gè)管道段的內(nèi)端部均支撐固定在中部支撐立柱(9)上且二者的外端部均支頂在地下連續(xù)墻(1)的內(nèi)側(cè)壁上；所述鋼筋混凝土支撐梁(5)以中部支撐立柱(9)為界分為兩個(gè)鋼筋混凝土梁段，左右兩個(gè)鋼筋混凝土梁段的外端部均與鋼筋混凝土冠梁(8)澆筑為一體且二者的內(nèi)端部均支撐固定在中部支撐立柱(9)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種濕陷性黃土地區(qū)地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻內(nèi)支撐體系，包括布設(shè)在所施工地鐵車站深基坑的下部基坑內(nèi)的多個(gè)內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)和布設(shè)在下部基坑上部的基坑上部支撐結(jié)構(gòu)，下部基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為預(yù)先施工完成的地下連續(xù)墻，多個(gè)內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)由上至下布設(shè)在下部基坑內(nèi)，內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)包括由前至后逐根布設(shè)在下部基坑內(nèi)的多根內(nèi)支撐桿；地下連續(xù)墻上部設(shè)置有鋼筋混凝土冠梁，基坑上部支撐結(jié)構(gòu)包括由前至后布設(shè)在鋼筋混凝土冠梁內(nèi)的多個(gè)鋼筋混凝土支撐梁，鋼筋混凝土支撐梁端部支頂在鋼筋混凝土冠梁內(nèi)側(cè)壁上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、施工簡(jiǎn)便、投入成本低且使用效果好，能對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行穩(wěn)固支撐，并能有效防止地下連續(xù)墻出現(xiàn)變形和移位等情形。
文檔編號(hào)E02D17/02GK202139592SQ20112022852
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉強(qiáng), 李武祥, 柴學(xué)劍, 樊二福, 沈安樂, 趙朝陽 申請(qǐng)人:中鐵二十局集團(tuán)有限公司