專利名稱：高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速鐵路路基，特別涉及一種高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造。
背景技術(shù)：
我國(guó)廣西、貴州、云南東部和廣東北部等地廣泛分布可溶巖，特別是廣西地區(qū)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，且存在大量的空溶洞密集發(fā)育區(qū)，在此種地基上修建高速鐵路時(shí)，其巖溶地基處理十分困難，特別是當(dāng)修建的高速鐵路車站路基以填方道岔區(qū)通過時(shí)，因此迫切需求一種既能對(duì)密集發(fā)育的空溶洞進(jìn)行有效處理，又能滿足道岔區(qū)填方路基穩(wěn)定和沉降要求的路基加固構(gòu)造，同時(shí)還要符合環(huán)保要求和具有施工工藝簡(jiǎn)單、節(jié)約工程投資的特點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好的特點(diǎn)，而且施工工藝簡(jiǎn)單，能較大幅度地降低工程造價(jià)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是它包括鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，沿路基橫向、縱向間隔設(shè)置，其樁體豎向穿過地基土體至可溶基巖中巖溶空洞底部> 0. 5m ；鋼筋混凝土托梁，間隔設(shè)置于鋼筋混凝土鉆孔灌注樁樁頂， 并與之剛性連接；鋼筋混凝土承臺(tái)板，設(shè)置于鋼筋混凝土托梁及鋼筋混凝土鉆孔灌注樁頂部；路提基床底層，填筑于鋼筋混凝土承臺(tái)板上；路提基床表層，填筑于路提基床底層上。所述可溶基巖頂部設(shè)置高度> 5m的下注漿加固層，在其上的地基土體底部設(shè)置高度> :3m的上注漿加固層。所述地基巖土和可溶基巖中40m內(nèi)的巖溶空洞內(nèi)灌砂或黃泥夾片石充填。本實(shí)用新型的有益效果是，強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好，既能對(duì)密集發(fā)育的空溶洞進(jìn)行有效處理，又能滿足道岔區(qū)高填方路基穩(wěn)定和沉降要求。該結(jié)構(gòu)較車站路基采用橋梁跨越巖溶節(jié)省工程投資20 40%，且可解決道岔區(qū)橋梁設(shè)計(jì)復(fù)雜難題；巖溶空洞采用可溶巖上部> 5m及土質(zhì)地基底部> : 進(jìn)行注漿加固可有效保證可溶巖上部土質(zhì)地層不因巖溶塌陷而影響路提結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，同時(shí)較巖溶空洞全采用巖溶注漿處理節(jié)約投資約40% 以上；可溶巖空洞內(nèi)灌砂或黃泥夾片石充填，可減少注漿加固水泥用量和有效解決鋼筋混凝土鉆孔灌注樁在空洞中施工困難和避免空洞塌陷對(duì)鋼筋混凝土鉆孔灌注樁產(chǎn)生影響；該結(jié)構(gòu)比把鋼筋混凝土承臺(tái)板直接設(shè)置于地基土上節(jié)約工程投資20%以上；該結(jié)構(gòu)施工工藝簡(jiǎn)單，并符合環(huán)保要求、節(jié)約工程投資，因而具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

本說明書包括如下四幅附圖[0010]圖1是本實(shí)用新型高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造的橫斷面圖；圖2是本實(shí)用新型高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造的平面圖；圖3是本實(shí)用新型高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造的縱面圖；圖4是圖3中局部A的放大示意圖。圖中示出零部件、部分名稱及對(duì)應(yīng)的標(biāo)記地基土體1、上注漿加固層Ia ；可溶基巖2、下注漿加固層加；巖溶空洞3 ；鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4 ；鋼筋混凝土托梁5 ；鋼筋混凝土承臺(tái)板6 ；路提本體7 ；路提基床底層8 ；路提基床表層9 ；伸縮縫10 ；C25混凝土剛性墊層 11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造包括鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4，沿路基橫向、縱向間隔設(shè)置，其樁體豎向穿過地基土體1至可溶基巖2中巖溶空洞3底部> 0. 5m ；鋼筋混凝土托梁5，間隔設(shè)置于鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4樁頂，并與之剛性連接；鋼筋混凝土承臺(tái)板6，設(shè)置于鋼筋混凝土托梁5及鋼筋混凝土鉆孔灌注樁頂部；路提基床底層8，填筑于鋼筋混凝土承臺(tái)板6上；路提基床表層9，填筑于路提基床底層8上。該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好，既能對(duì)密集發(fā)育的空溶洞進(jìn)行有效處理，又能滿足道岔區(qū)高填方路基穩(wěn)定和沉降要求。參照?qǐng)D1和圖3，所述可溶基巖2頂部設(shè)置高度彡5m的下注漿加固層2a，在其上的地基土體1底部設(shè)置高度> 3m的上注漿加固層la，以有效地避免地下水對(duì)地基土體1的溶蝕掏空作用從而影響上部路基穩(wěn)定。所述地基土體1、可溶基巖2中40m內(nèi)的巖溶空洞3 內(nèi)灌砂或黃泥夾片石充填，以避免鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4施工時(shí)掉鉆頭和使用鋼護(hù)筒護(hù)壁及大空洞塌陷對(duì)鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4產(chǎn)生影響。參照?qǐng)D3和圖4，所述鋼筋混凝土托梁5和鋼筋混凝土承臺(tái)板6下鋪設(shè)一層0. 1 0. an厚的C25混凝土剛性墊層11。參照?qǐng)D4，所述鋼筋混凝土承臺(tái)板6沿縱向每隔15 20m設(shè)置一道伸縮縫10，伸縮縫10內(nèi)填塞浙青木板，伸縮縫10設(shè)置在對(duì)應(yīng)在鋼筋混凝土托梁5中部。參照?qǐng)D1和圖3，所述鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4主筋向上與鋼筋混凝土承臺(tái)板6 主筋固定連接，在有鋼筋混凝土托梁5部位，穿過鋼筋混凝土托梁5與鋼筋混凝土承臺(tái)板6 主筋固定連接。所述路提基床底層8、路提基床表層9總厚度大于1. 5m，且滿足道岔區(qū)排水溝及站后工程的埋置深度要求，減小列車動(dòng)荷載對(duì)鋼筋混凝土承臺(tái)板6的影響。本實(shí)用新型的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造按如下步驟進(jìn)行施工①對(duì)地基土體1、可溶基巖2中40m以內(nèi)的巖溶空洞3進(jìn)行灌砂或黃泥夾片石充填；②對(duì)可溶基巖2頂部> 5m和其上地基土體1的底部> :3m采用注漿進(jìn)行加固，形成下注漿加固層加和上注漿加固層Ia ；③填筑路提本體；④沿路基縱橫向間隔布置鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4 ；⑤鋪設(shè)C25混凝土剛性墊層11 ；
4[0025]⑥施工鋼筋混凝土托梁5和鋼筋混凝土承臺(tái)板6 ；⑦路提基床底層8 ；⑧路提基床表層9。以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)， 故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是它包括鋼筋混凝土鉆孔灌注樁G)，沿路基橫向、縱向間隔設(shè)置，其樁體豎向穿過地基土體(1)至可溶基巖(2)中巖溶空洞⑶底部彡0. 5m ；鋼筋混凝土托梁(5)，間隔設(shè)置于鋼筋混凝土鉆孔灌注樁⑷樁頂，并與之剛性連接；鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)，設(shè)置于鋼筋混凝土托梁(5)及鋼筋混凝土鉆孔灌注樁頂部；路提基床底層(8)，填筑于鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)上；路提基床表層(9)，填筑于路提基床底層(8)上。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是 所述可溶基巖( 頂部設(shè)置高度> 5m的下注漿加固層( )，在其上的地基土體(1)底部設(shè)置高度彡3m的上注漿加固層(Ia)。
3.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是 所述地基巖土(1)和可溶基巖O)中40m內(nèi)的巖溶空洞(3)內(nèi)灌砂或黃泥夾片石充填。
4.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是 所述鋼筋混凝土托梁( 和鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)下鋪設(shè)一層0. 1 0. 2m厚的C25混凝土剛性墊層(11)。
5.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是 所述鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)沿縱向每隔15 20m設(shè)置一道伸縮縫(10)，伸縮縫(10)內(nèi)填塞浙青木板，伸縮縫(10)設(shè)置在對(duì)應(yīng)在鋼筋混凝土托梁(5)中部。
6.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是 所述鋼筋混凝土鉆孔灌注樁(4)主筋向上與鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)主筋固定連接，在有鋼筋混凝土托梁( 部位，穿過鋼筋混凝土托梁( 與鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)主筋固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，其特征是 所述路提基床底層(8)、路提基床表層(9)總厚度大于1.5m。
專利摘要高速鐵路巖溶強(qiáng)烈發(fā)育車站道岔區(qū)路基加固構(gòu)造，具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好的特點(diǎn)，而且施工工藝簡(jiǎn)單，能較大幅度地降低工程造價(jià)。它包括鋼筋混凝土鉆孔灌注樁(4)，沿路基橫向、縱向間隔設(shè)置，其樁體豎向穿過地基土體(1)至可溶基巖(2)中巖溶空洞(3)底部≥0.5m；鋼筋混凝土托梁(5)，間隔設(shè)置于鋼筋混凝土鉆孔灌注樁(4)樁頂，并與之剛性連接；鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)，設(shè)置于鋼筋混凝土托梁(5)及鋼筋混凝土鉆孔灌注樁頂部；路堤基床底層(8)，填筑于鋼筋混凝土承臺(tái)板(6)上；路堤基床表層(9)，填筑于路堤基床底層(8)上。
文檔編號(hào)E02D5/34GK202247575SQ201120339290
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者丁兆鋒, 葉世斌, 吳沛沛, 姚裕春, 龐應(yīng)剛, 曾永紅, 李井元, 李安洪, 李楚根 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司