專利名稱：分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種救生設(shè)備，尤其涉及一種分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙。
背景技術(shù)：
我國(guó)中小型煤礦數(shù)量多，規(guī)模較小，巷道較狹窄，作業(yè)人員數(shù)量不多，且分布相對(duì)較分散，技術(shù)裝備落后，煤礦安全事故頻發(fā)，造成重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和不良的社會(huì)影響；與世界先進(jìn)產(chǎn)煤國(guó)相比，我國(guó)煤炭產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的31%，但事故死亡人數(shù)卻占了79%。中小型煤礦災(zāi)害的主要類型為瓦斯和煤塵爆炸、火災(zāi)、透水事故。我國(guó)煤礦的年瓦斯涌出量超過(guò)100億m3。高瓦斯和突出礦井占49. 8%，具有煤塵爆炸危險(xiǎn)的礦井占87. 4% ；煤層具有自然發(fā)火危險(xiǎn)的礦井占51. 3% ;地質(zhì)條件復(fù)雜或極其復(fù)雜的煤礦占36% ;水文地質(zhì) 條件復(fù)雜或極其復(fù)雜的煤礦占27%。在這種復(fù)雜的地質(zhì)條件下，我國(guó)煤礦尤其是瓦斯嚴(yán)重的礦井容易發(fā)生災(zāi)害事故。通過(guò)對(duì)我國(guó)煤礦發(fā)生的大量災(zāi)害事故進(jìn)行系統(tǒng)分析看出，瓦斯事故是我國(guó)煤礦的主要災(zāi)害事故類型。瓦斯事故的危害性和危險(xiǎn)性最大，2005年，瓦斯事故起數(shù)占12. 13%，死亡人數(shù)占36. 5% ;一次死亡3人以上特大事故中，瓦斯事故占59% 次死亡10人以上重特大事故中，瓦斯事故占69% ;建國(guó)以來(lái)發(fā)生的22起一次死亡百人以上的特別重大事故中，20起為瓦斯煤塵事故，事故起數(shù)和死亡人數(shù)分別占91%和94%。因此，瓦斯災(zāi)害事故防治是我國(guó)煤礦安全工作的防護(hù)重點(diǎn)。煤礦水災(zāi)害是礦山建設(shè)與生產(chǎn)過(guò)程中的主要災(zāi)害之一，災(zāi)難性突水主要來(lái)源于兩個(gè)途徑，即隱伏導(dǎo)水陷落柱造成的底板高壓水突入和廢棄關(guān)閉的小煤礦導(dǎo)通老空積水或地表水潰入，近年來(lái)突水發(fā)生的頻率呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，突水災(zāi)害的突發(fā)性強(qiáng)，人身傷亡較大，井下移動(dòng)式救生艙的建設(shè)對(duì)降低水害事故中的人員傷亡意義重大。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其安裝靈活、容量可控，艙體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，密封性能好，功能全面，可抵御井下高溫及礦內(nèi)有害氣體的侵襲。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于由過(guò)渡艙、回風(fēng)艙、生存艙、電控艙、逃生艙和設(shè)備艙組成，所述艙體由高強(qiáng)度鋼板外壁、隔熱層、不銹鋼板內(nèi)壁構(gòu)成，艙體之間采用螺栓內(nèi)連接，艙體底部裝有滑橇裝置。所述艙體之間還設(shè)有密封艙門，保證每一個(gè)艙體都能形成獨(dú)立的救生艙，當(dāng)某個(gè)艙體失效后，人員可以轉(zhuǎn)移到相鄰艙體。所述高強(qiáng)度鋼板外壁帶有加強(qiáng)筋，進(jìn)一步加強(qiáng)了艙體防沖擊和振動(dòng)的能力，保障了艙內(nèi)人員的安全。所述過(guò)渡艙的前端設(shè)有朝外開(kāi)啟的防爆門，過(guò)渡艙入門處設(shè)有氣體吹淋裝置。氣體吹淋裝置用于吹除人體衣服及設(shè)備上的塵埃和防止有毒氣體的進(jìn)入。所述過(guò) 渡艙還設(shè)有馬桶，為艙內(nèi)人員提供代謝場(chǎng)所。所述回風(fēng)艙內(nèi)一側(cè)設(shè)有座椅，座椅對(duì)面設(shè)置有單向泄壓閥，回風(fēng)艙頂部設(shè)有回風(fēng)管道。單向泄壓閥在艙體內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)進(jìn)行泄壓，回風(fēng)管道用以引導(dǎo)艙內(nèi)冷卻空氣的流向，使艙內(nèi)溫度趨于均勻。所述電控艙和逃生艙內(nèi)一側(cè)設(shè)有座椅,座椅對(duì)面設(shè)有氣體檢測(cè)控制箱、氧氣供應(yīng)自控箱、增壓自控箱、空氣凈化處理機(jī)、蓄電池，逃生艙的座椅側(cè)設(shè)有圓形逃生艙和觀察窗，電控艙內(nèi)在圓形逃生門側(cè)裝有兩個(gè)監(jiān)控孔，其通過(guò)手動(dòng)閥門與艙外氣體檢測(cè)系統(tǒng)連接。所述生存艙內(nèi)一側(cè)設(shè)有座椅及通訊設(shè)備，座椅對(duì)面設(shè)有氧氣瓶，氧氣瓶由氧氣供應(yīng)自控箱控制，用于自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)氧氣濃度，用于自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)氧氣濃度。所述座椅為半開(kāi)放式的箱式座椅。所述設(shè)備艙內(nèi)部設(shè)有冰柜，設(shè)備艙尾部外部設(shè)有空壓機(jī)、防爆饋電開(kāi)關(guān)、綜合保護(hù)器。本實(shí)用新型的有益效果在于1、采用分體式結(jié)構(gòu)，各艙體之間采用螺栓內(nèi)連接，從而使得該機(jī)構(gòu)更為緊湊，即使在狹小的礦井下也能很好的實(shí)現(xiàn)裝配，且裝配簡(jiǎn)單。2、外壁采用高強(qiáng)度平面鋼板并帶有加強(qiáng)筋，提高了其防沖擊和振動(dòng)的能力。3、艙體底部采用滑撬式結(jié)構(gòu)，可隨采掘工程而移動(dòng)。4、各艙體之間設(shè)有密封艙門，可保證每一個(gè)艙體都能形成獨(dú)立的救生艙。5、艙內(nèi)設(shè)有蓄電池、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、艙內(nèi)外氣體參數(shù)監(jiān)測(cè)及通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、艙體增壓自動(dòng)控制系統(tǒng)、過(guò)渡艙空氣噴淋吹洗系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、排泄物處理系統(tǒng)、生存保障系統(tǒng)等多方面設(shè)施為艙內(nèi)人員提供高質(zhì)量的應(yīng)急避險(xiǎn)設(shè)備。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為各艙體之間的連接示意圖。圖4為生存艙的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型由過(guò)渡艙I、回風(fēng)艙2、生存艙3、電控艙4、逃生艙5和設(shè)備艙6組成，艙體內(nèi)設(shè)有照明裝置26，艙體之間通過(guò)螺栓23和法蘭盤24連接，為螺栓內(nèi)連接結(jié)構(gòu)，艙體與艙體之間還設(shè)有密封艙門25。艙體是由高強(qiáng)度鋼板外壁、隔熱層、不銹鋼板內(nèi)壁構(gòu)成，并在高強(qiáng)度鋼板外壁上焊接了加強(qiáng)筋加強(qiáng)了艙體的防沖擊和振動(dòng)能力。艙體底部裝有滑橇裝置27，使艙體可隨采掘工程而移動(dòng)。在過(guò)渡艙I前方設(shè)有防爆門7，防爆門7向外開(kāi)啟，過(guò)渡艙I內(nèi)設(shè)氣體吹淋裝置8，過(guò)渡艙I內(nèi)右側(cè)還設(shè)有腳踏打包型移動(dòng)式馬桶9。在回風(fēng)艙2頂部設(shè)有回風(fēng)管道，其管路由過(guò)渡艙進(jìn)入，內(nèi)設(shè)調(diào)壓控制模塊，回風(fēng)艙內(nèi)部設(shè)有箱式座椅10，其對(duì)面安裝單向泄壓閥11，單向泄壓閥11 一端與外界相連，另一端與手動(dòng)控制閥門相連。在電控艙4和逃生艙5內(nèi)一側(cè)設(shè)有箱式座椅10,箱式座椅10的對(duì)面安裝氧氣供應(yīng)自控箱13、增壓自控箱14、氧氣瓶12、空氣瓶15、氣體監(jiān)測(cè)控制箱16、空氣凈化處理機(jī)17、蓄電池18，其中，氣體監(jiān)測(cè)控制箱16用于監(jiān)測(cè)和顯示艙內(nèi)和艙外環(huán)境參數(shù)；氧氣瓶12和氧氣供應(yīng)自控箱13用于艙內(nèi)供氧；增壓自控箱14用于保障艙內(nèi)壓力高于艙外壓力；空氣凈化處理機(jī)17可對(duì)空氣進(jìn)行除臭、CO2吸附、CO催化、空氣干燥處理，通過(guò)自動(dòng)控制裝置可實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制，即當(dāng)C02、CO、溫度三個(gè)指標(biāo)中的任意一個(gè)指標(biāo)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，風(fēng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，偏離度越大，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，加速空氣質(zhì)量回歸正常；艙內(nèi)設(shè)置了 02、CO、CO2, CH4,H2S等氣體濃度以及溫度、壓差傳感器，傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)艙內(nèi)生存環(huán)境，并和艙內(nèi)的氣體監(jiān)測(cè)控制箱16、氧氣供應(yīng)自控箱13、增壓自控箱14和空氣凈化處理機(jī)17聯(lián)接，自動(dòng)改善艙內(nèi) 生存環(huán)境。生存艙3內(nèi)一側(cè)設(shè)有箱式座椅10，其對(duì)面設(shè)有氧氣瓶12，其由氧氣供應(yīng)自控箱13控制，其次，生存艙內(nèi)還設(shè)有通訊設(shè)備28。逃生艙5內(nèi)，箱式座椅10 —側(cè)的上方安裝一扇圓形逃生門19和觀察窗20,方便避險(xiǎn)人員觀察外部情況和緊急撤離，電控艙4內(nèi)在圓形逃生門19側(cè)裝有兩個(gè)監(jiān)控孔21，通過(guò)手動(dòng)閥門與艙外氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示艙外環(huán)境，判斷是否具備逃生條件。其次，箱式座椅10為半開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，其下放置食品、水、自救器和醫(yī)療保障用品等應(yīng)急物品。設(shè)備艙6內(nèi)設(shè)冰柜22,冰柜22用于艙內(nèi)溫度控制；艙體尾部的外面，安設(shè)空壓機(jī)(用于正常時(shí)冰箱制冰，懸掛于尾部外壁)、防爆饋電開(kāi)關(guān)(和礦井的供電系統(tǒng)聯(lián)接，保障在正常情況下的供電)、綜合保護(hù)器(保障供電安全)。外部的供水施救管路、供電線路、通訊線路都由尾部和設(shè)備艙6之間的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)入。
權(quán)利要求1.一種分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于由過(guò)渡艙、回風(fēng)艙、生存艙、電控艙、逃生艙和設(shè)備艙組成，所述艙體由高強(qiáng)度鋼板外壁、隔熱層、不銹鋼板內(nèi)壁構(gòu)成，艙體之間采用螺栓內(nèi)連接，艙體底部裝有滑橇裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述艙體之間還設(shè)有密封艙門。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述高強(qiáng)度鋼板外壁帶有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述過(guò)渡艙的前端設(shè)有朝外開(kāi)啟的防爆門，過(guò)渡艙入門處設(shè)有氣體吹淋裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述過(guò)渡艙還設(shè)有馬桶。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述回風(fēng)艙內(nèi)一側(cè)設(shè)有座椅，座椅對(duì)面設(shè)置有單向泄壓閥，回風(fēng)艙頂部設(shè)有回風(fēng)管道。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述電控艙和逃生艙內(nèi)一側(cè)設(shè)有座椅，座椅對(duì)面設(shè)有氧氣瓶、空氣瓶、氣體檢測(cè)控制箱、氧氣供應(yīng)自控箱、增壓自控箱、空氣凈化處理機(jī)、蓄電池，逃生艙的座椅側(cè)設(shè)有圓形逃生艙和觀察窗，電控艙內(nèi)在圓形逃生門側(cè)裝有兩個(gè)監(jiān)控孔，其通過(guò)手動(dòng)閥門與艙外氣體檢測(cè)系統(tǒng)連接，所述生存艙內(nèi)一側(cè)設(shè)有座椅及通訊設(shè)備，座椅對(duì)面設(shè)有氧氣瓶，氧氣瓶由氧氣供應(yīng)自控箱控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述座椅為半開(kāi)放式的箱式座椅。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙，其特征在于所述設(shè)備艙內(nèi)部設(shè)有冰柜，設(shè)備艙尾部外部設(shè)有空壓機(jī)、防爆饋電開(kāi)關(guān)、綜合保護(hù)器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種分體組合式內(nèi)連接移動(dòng)礦用救生艙,其由過(guò)渡艙、回風(fēng)艙、生存艙、電控艙、逃生艙和設(shè)備艙組成，所述艙體由高強(qiáng)度鋼板外壁、隔熱層、不銹鋼板內(nèi)壁構(gòu)成，艙體之間采用螺栓內(nèi)連接，艙體底部裝有滑橇裝置。本實(shí)用新型采用分體式結(jié)構(gòu)，各艙體之間采用螺栓內(nèi)連接，安裝靈活，從而使得該機(jī)構(gòu)更為緊湊，艙體底部采用滑撬式結(jié)構(gòu)，可隨采掘工程而移動(dòng)，其次艙體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，密封性能好，功能全面，可抵御井下高溫及礦內(nèi)有害氣體的侵襲。
文檔編號(hào)E21F11/00GK202370576SQ201120529039
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者何寬芳, 覃斌, 陳立鋒, 黃筱軍, 黃靖龍 申請(qǐng)人:湖南科技大學(xué)