專利名稱：大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道施工的超前支護(hù)裝置，特別涉及一種大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
在軟弱圍巖、斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段進(jìn)行地鐵進(jìn)洞門施工時(shí)，為了保證施工安全、穩(wěn)定、快速地進(jìn)行，一般采用大管棚技術(shù)進(jìn)行超前支護(hù)。特別是車站拱頂結(jié)構(gòu)處于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，且覆巖厚度較薄時(shí)，為確保剛進(jìn)車站洞門附近掌子面穩(wěn)定及控制地表沉降，現(xiàn)有的管棚超前支護(hù)裝置存在大鋼管位置控制困難和管棚注漿加固范圍有限的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置，解決了現(xiàn)有的管棚超前支護(hù)裝置存在大鋼管位置控制困難和管棚注漿加固范圍有限的問題。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決以上技術(shù)問題的大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置，包括掌子面，在掌子面上方沿開挖弧形線設(shè)置有弧形工字鋼，在弧形工字鋼的頂面上設(shè)置有等間隔的孔口套管，在每一個(gè)孔口套管中均設(shè)置有大口徑鋼管，在大口徑鋼管的側(cè)壁與孔口套管之間焊接有固定筋，所述的大口徑鋼管沿隧道開挖方向向上傾斜1-3度，在大口徑鋼管上設(shè)置有注漿孔。在所述的弧形工字鋼2下面設(shè)置有襯砌層3。本實(shí)用新型通過對(duì)地鐵車站進(jìn)出口淺埋段采用大管棚超前注漿預(yù)支護(hù)加固技術(shù)，并采用工字鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)，為隧道洞身安全順利施工創(chuàng)造了良好條件，并有效的控制了掌子面的穩(wěn)定和地表沉降，取得了良好的效果。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的大鋼管4、孔口套管5與弧形工字鋼2之間配合關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的在掌子面I上弧形工字鋼2與大鋼管4之間配合關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置，包括掌子面1，在掌子面I上方沿開挖弧形線設(shè)置有弧形工字鋼2，在弧形工字鋼2的頂面上設(shè)置有等間隔的孔口套管5，在每一個(gè)孔口套管5中均設(shè)置有大口徑鋼管4，在大口徑鋼管4的側(cè)壁與孔口套管5之間焊接有固定筋6，所述的大口徑鋼管4沿隧道開挖方向向上傾斜1-3度，在大口徑鋼管4上設(shè)置有注漿孔。[0013]在所述的弧形工字鋼2下面設(shè)置有襯砌層3。為確保車站進(jìn)洞口的安全，在洞口段采用長25米的￠108大管棚加$ 32超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)，沿車站襯砌拱頂外緣按環(huán)向間距40厘米布置I排0 108鋼管，管棚外插角為1° -3°，與路線中線平行，再往管內(nèi)注漿以固結(jié)軟弱圍巖，充填鋼管與巖壁之間的空隙，使管棚與圍巖固結(jié)緊密，提高鋼管的強(qiáng)度。管棚施工前在洞口架設(shè)2榀工字鋼，間距50厘米，然后采用模噴混凝土作為套拱和長管棚的導(dǎo)向墻，套拱在車站外輪廓線以外施作。管棚采用小108鋼管制作，管壁四周打15毫米的注漿孔，間距15厘米，交錯(cuò)鉆孔成梅花形布置，管頭焊成15厘米長的圓錐形，便于入孔，大鋼管4尾留3米不鉆孔的止?jié){段。管棚注漿采用純水泥漿，水泥漿水灰比I :1 一 I :1. 5，注漿壓力0. 7—1. 0兆帕，水泥選用超 細(xì)水泥。注漿機(jī)械選用雙液注漿泵。有時(shí)管棚注漿加固范圍有限，很難達(dá)到規(guī)定的加固范圍，為此在開挖過程中需經(jīng)常施作小導(dǎo)管注漿補(bǔ)強(qiáng)，即在每I個(gè)開挖循環(huán)前用小導(dǎo)管超前注漿加固支護(hù)。
權(quán)利要求1.一種大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置，包括掌子面(I)，在掌子面(I)上方沿開挖弧形線設(shè)置有弧形工字鋼(2)，其特征在于，在弧形工字鋼(2)的頂面上設(shè)置有等間隔的孔口套管(5)，在每一個(gè)孔口套管(5)中均設(shè)置有大口徑鋼管(4)，在大口徑鋼管(4)的側(cè)壁與孔口套管(5)之間焊接有固定筋(6)，所述的大口徑鋼管(4)沿隧道開挖方向向上傾斜1-3度，在大口徑鋼管(4)上設(shè)置有注漿孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置，其特征在于，在所述的弧形工字鋼(2)下面設(shè)置有襯砌層(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種大跨度地鐵進(jìn)洞門管棚超前支護(hù)裝置，解決了現(xiàn)有的管棚超前支護(hù)裝置存在大鋼管位置控制困難和管棚注漿加固范圍有限的問題。包括掌子面(1)，在掌子面(1)上方沿開挖弧形線設(shè)置有弧形工字鋼(2)，在弧形工字鋼(2)的頂面上設(shè)置有等間隔的孔口套管(5)，在每一個(gè)孔口套管(5)中均設(shè)置有大口徑鋼管(4)，在大口徑鋼管(4)的側(cè)壁與孔口套管(5)之間焊接有固定筋(6)，所述的大口徑鋼管(4)沿隧道開挖方向向上傾斜1-3度，在大口徑鋼管(4)上設(shè)置有注漿孔。本實(shí)用新型通過對(duì)地鐵車站進(jìn)出口淺埋段采用大管棚超前注漿預(yù)支護(hù)加固技術(shù)，并采用工字鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)，為隧道洞身安全順利施工創(chuàng)造了良好條件。
文檔編號(hào)E21D11/14GK202544866SQ201120546989
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者樊延祥, 閻雪峰 申請(qǐng)人:中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司