專利名稱：地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防災(zāi)救援技術(shù)，尤其是涉及有限空間的隧道內(nèi)的防災(zāi)救援方法。
技術(shù)背景
地鐵隧道空間一般都非常有限，隧道內(nèi)的各種管線和消防設(shè)施較密集設(shè)置。水龍帶、水槍等消防設(shè)備，因受空間限制，只能設(shè)置在車站洞口兩端，消火栓閥在洞內(nèi)以50米間隔分布；隧道洞壁兩側(cè)分別架設(shè)消防水管、排水管、通信、信號(hào)、動(dòng)力電線纜等管線；隧道洞地面狹長(zhǎng)水溝分布在列車道床兩側(cè)，隧道洞頂高懸著接觸網(wǎng)系統(tǒng)。盡管隧道洞內(nèi)布設(shè)進(jìn)行通風(fēng)換氣的通風(fēng)設(shè)施，但是，洞內(nèi)空氣依然潮濕、污濁。
潮濕的環(huán)境，鼠患的存在，狹小空間內(nèi)繁多的電纜管線及運(yùn)行設(shè)備的電磁感應(yīng)、雜散電流等電化學(xué)腐蝕，大大增加了電纜管線及運(yùn)營(yíng)設(shè)備發(fā)生潛在腐蝕、鼠患故障和火災(zāi)隱患的程度。
現(xiàn)有地鐵隧道洞內(nèi)的防災(zāi)設(shè)施，僅有溫感線纜檢測(cè)設(shè)備、消火栓滅火消防設(shè)備。溫感線纜對(duì)于火災(zāi)初期引燃時(shí)溫度低、煙霧大的報(bào)警敏感低，當(dāng)感知溫度異常時(shí)，往往會(huì)錯(cuò)過(guò)初期火災(zāi)撲滅的時(shí)機(jī)。如發(fā)生管線設(shè)備火災(zāi)，需火車停運(yùn)才能進(jìn)入救援；如發(fā)生行車火災(zāi)， 需要停車后引導(dǎo)乘客向就近車站方向疏散、逃生，然后列車行駛到就近車站救援。如果需要滅火，消防救援人員只能由洞口攜帶水龍帶、水槍進(jìn)入隧道，連接洞內(nèi)消火栓滅火。洞內(nèi)火災(zāi)，由發(fā)現(xiàn)確認(rèn)到消防救援人員從車站奔赴火災(zāi)目標(biāo)，一般需要時(shí)間都比較長(zhǎng)，可能錯(cuò)過(guò)初期火災(zāi)滅火時(shí)間。而且，在列車運(yùn)行時(shí)間段，隧道洞是禁止進(jìn)入的，隧道洞內(nèi)管線設(shè)備檢修、 軌道巡查等工作，需在列車運(yùn)行空余才能進(jìn)行，因此，在列車運(yùn)行時(shí)間段的隧道洞內(nèi)是不可視和不可監(jiān)控的，存在消防“盲區(qū)”。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有地鐵隧道洞防災(zāi)設(shè)施單一、隧道洞內(nèi)消防設(shè)施對(duì)初期火災(zāi)不能及時(shí)發(fā)揮消防作用，以及在列車運(yùn)行時(shí)間段隧道洞內(nèi)存在不可視、不可監(jiān)控“盲區(qū)”等諸多問(wèn)題，本發(fā)明推出新的地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法，其目的在于，利用攜帶探測(cè)儀器和消防設(shè)備的遙控車，按照智能化程序在地鐵隧道設(shè)備限界內(nèi)巡檢和防災(zāi)報(bào)警，對(duì)初期火災(zāi)進(jìn)行判別并及時(shí)實(shí)施滅火救援措施，同時(shí)，還將現(xiàn)場(chǎng)圖像及時(shí)發(fā)送車站監(jiān)控室或防災(zāi)指揮中心，為進(jìn)一步組織救援和開(kāi)展后續(xù)工作提供相應(yīng)信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵隧道洞現(xiàn)有防災(zāi)檢測(cè)、初期滅火措施不足進(jìn)行補(bǔ)充。
本發(fā)明所涉及的地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法，技術(shù)步驟包括動(dòng)力供電、洞內(nèi)巡檢、消防救援。
S1-動(dòng)力供電
以車站供電系統(tǒng)為電源，為攜帶巡檢儀器和消防設(shè)備的遙控車蓄電池系統(tǒng)供電。 利用遙控車蓄電池供電系統(tǒng)，提供自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行駛與驅(qū)動(dòng)攜帶的檢測(cè)儀器和消防救援設(shè)備系統(tǒng)的動(dòng)力供電。
&洞內(nèi)巡檢
洞內(nèi)巡檢的工作程序模式為日常模式，由攜帶巡檢儀器和消防設(shè)備的遙控車在獲得動(dòng)力供電后，按照預(yù)設(shè)程序，自動(dòng)在地鐵隧道設(shè)備限界范圍內(nèi)行駛并進(jìn)行巡檢工作。
洞內(nèi)巡檢包括在預(yù)設(shè)的地段，進(jìn)行環(huán)境氣體檢測(cè)、紅外線溫感檢測(cè)、煙感探測(cè)、攝像信息檢測(cè)等，并對(duì)環(huán)境圖像、空氣成分、溫度等數(shù)據(jù)對(duì)比分析，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)其數(shù)據(jù)送車站監(jiān)控室。
在檢測(cè)信息與預(yù)設(shè)信息對(duì)比無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)，巡檢結(jié)束，遙控車返回，為下次巡檢進(jìn)行能量補(bǔ)充。
在檢測(cè)信息與預(yù)設(shè)信息對(duì)比發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，即刻發(fā)出提示信息并進(jìn)行異常情況判別。若判別為水害災(zāi)害或空氣質(zhì)量變化時(shí)，及時(shí)將檢測(cè)信息發(fā)送到車站監(jiān)控室。在水害情況下，監(jiān)控室開(kāi)啟排水泵或進(jìn)一步查明水害后進(jìn)行處理。在空氣質(zhì)量不佳時(shí)，指揮開(kāi)啟通風(fēng)閘門或進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)等措施處理，必要時(shí)進(jìn)一步探測(cè)。若判別洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)災(zāi)害，即刻啟動(dòng)報(bào)警并且其圖像及其數(shù)據(jù)信息會(huì)及時(shí)發(fā)送車站監(jiān)控室和防災(zāi)指揮中心。
S3-消防救援
在洞內(nèi)巡檢判別隧道洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或其它災(zāi)害情況并啟動(dòng)報(bào)警后，日常工作程序模式自動(dòng)轉(zhuǎn)入消防救援工作程序模式。
消防救援包括啟動(dòng)遙控車攜帶的消防救援儀器設(shè)備的驅(qū)動(dòng)程序，如發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 啟動(dòng)消防設(shè)備系統(tǒng)跟蹤火災(zāi)火源，遙控車照明、車載廣播系統(tǒng)也同時(shí)啟動(dòng)，引導(dǎo)乘客向車站方向進(jìn)行疏散、逃生，遙控車攝像系統(tǒng)繼續(xù)攝取現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)圖像信息發(fā)送到車站指揮中心，由指揮人員作進(jìn)一步后續(xù)處理或結(jié)束消防救援工作，然后遙控車返回充電。
本發(fā)明所涉及的地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法，集成現(xiàn)有環(huán)控檢測(cè)和消防救援新技術(shù)的儀器設(shè)備，在高危、艱險(xiǎn)環(huán)境下替代人工，對(duì)地鐵隧道管線設(shè)備設(shè)施自動(dòng)進(jìn)行日常巡檢，使地鐵隧道內(nèi)全天候可視、可監(jiān)控，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)初期火災(zāi)，及時(shí)撲救減少災(zāi)害損失，彌補(bǔ)現(xiàn)有地鐵隧道防災(zāi)方面的不足，保障乘客和地鐵財(cái)產(chǎn)安全。本技術(shù)方法可并網(wǎng)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，操作管理方便，設(shè)置和運(yùn)行費(fèi)用比較低廉。


圖1為本發(fā)明地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法流程圖。
圖中標(biāo)記說(shuō)明
S1-動(dòng)力供電
&洞內(nèi)巡檢
&消防救援具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示，本發(fā)明所涉及的地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法包括動(dòng)力供電、洞內(nèi)巡檢、消防救援。
S1-動(dòng)力供電
以車站供電系統(tǒng)為電源，利用車站兩邊隧道口旁分別設(shè)置動(dòng)力充電樁為攜帶巡檢儀器和消防設(shè)備的遙控車蓄電池系統(tǒng)供電。利用遙控車蓄電池供電系統(tǒng)，提供自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行駛與驅(qū)動(dòng)攜帶的檢測(cè)儀器和消防救援設(shè)備系統(tǒng)的動(dòng)力供電，遙控車充電完畢在充電樁處停放或待命。
&洞內(nèi)巡檢
洞內(nèi)巡檢的工作程序模式為日常模式，由攜帶巡檢儀器和消防設(shè)備的遙控車在獲得動(dòng)力供電后，按照預(yù)設(shè)程序，自動(dòng)在地鐵隧道設(shè)備限界范圍內(nèi)行駛并進(jìn)行日常功能的檢測(cè)。
洞內(nèi)巡檢包括在預(yù)設(shè)的特殊地段，進(jìn)行環(huán)境氣體檢測(cè)、紅外線溫感檢測(cè)、煙感探測(cè)、攝像信息檢測(cè)等，并對(duì)環(huán)境圖像、空氣成分、溫度等數(shù)據(jù)對(duì)比分析，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)其數(shù)據(jù)送車站監(jiān)控室。
在檢測(cè)信息與預(yù)設(shè)信息對(duì)比無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)，巡檢結(jié)束，返回車站動(dòng)力充電樁處自動(dòng)與充電樁連接充電，為下次巡檢進(jìn)行能量補(bǔ)充。
在檢測(cè)信息與預(yù)設(shè)信息對(duì)比發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，即刻發(fā)出提示信息并進(jìn)行異常情況判別。若判別為水害災(zāi)害或空氣質(zhì)量變化時(shí)，及時(shí)將檢測(cè)信息發(fā)送到車站監(jiān)控室。在水害情況下，監(jiān)控室開(kāi)啟排水泵或進(jìn)一步查明水害后進(jìn)行處理。在空氣質(zhì)量不佳時(shí)，指揮開(kāi)啟通風(fēng)閘門或進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)等措施處理，必要時(shí)進(jìn)一步探測(cè)。若判別洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)災(zāi)害，即刻啟動(dòng)報(bào)警并且其圖像及其數(shù)據(jù)信息會(huì)及時(shí)發(fā)送車站監(jiān)控室和防災(zāi)指揮中心。
&消防救援
在洞內(nèi)巡檢判別隧道洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或其它災(zāi)害情況并啟動(dòng)報(bào)警后，日常工作程序模式自動(dòng)轉(zhuǎn)入消防救援工作程序模式。
消防救援包括啟動(dòng)遙控車攜帶的消防救援儀器設(shè)備的驅(qū)動(dòng)程序，關(guān)閉日常模式的部分檢測(cè)儀器。驅(qū)動(dòng)消防救援程序后，如發(fā)生管線設(shè)備火災(zāi)時(shí)，車站隧道洞另一端遙控車接收到報(bào)警信息也即刻奔赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，啟動(dòng)消防設(shè)備系統(tǒng)跟蹤火災(zāi)火源，與執(zhí)行洞內(nèi)巡檢的遙控車兩邊夾擊對(duì)初期火災(zāi)進(jìn)行撲滅；當(dāng)發(fā)生列車火災(zāi)時(shí)，遙控車照明、車載廣播系統(tǒng)也同時(shí)啟動(dòng)；其中一輛遙控車進(jìn)行廣播，引導(dǎo)乘客向車站方向進(jìn)行疏散、逃生，另一輛遙控車攝像系統(tǒng)繼續(xù)攝取現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)圖像信息發(fā)送到車站指揮中心，由指揮人員作進(jìn)一步后續(xù)處理或結(jié)束消防救援工作，然后遙控車返回充電。
權(quán)利要求
1.一種地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法，其特征在于，技術(shù)步驟包括動(dòng)力供電(Si)、洞內(nèi)巡檢(S2)、消防救援(S3)；動(dòng)力供電(S1),以車站供電系統(tǒng)為電源，為攜帶巡檢儀器和消防設(shè)備的遙控車蓄電池系統(tǒng)供電，利用遙控車蓄電池供電系統(tǒng)，提供自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行駛與驅(qū)動(dòng)攜帶的檢測(cè)儀器和消防救援設(shè)備系統(tǒng)的動(dòng)力供電；洞內(nèi)巡檢(S2)的工作程序模式為日常模式，由攜帶巡檢儀器和消防設(shè)備的遙控車在獲得動(dòng)力供電后，按照預(yù)設(shè)程序自動(dòng)在地鐵隧道設(shè)備限界范圍內(nèi)行駛并進(jìn)行巡檢工作，進(jìn)行環(huán)境氣體檢測(cè)、紅外線溫感檢測(cè)、煙感探測(cè)、攝像信息檢測(cè)等，并對(duì)環(huán)境圖像、空氣成分、溫度等數(shù)據(jù)對(duì)比分析，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)其數(shù)據(jù)送車站監(jiān)控室；消防救援(S3)包括啟動(dòng)遙控車攜帶的消防救援儀器設(shè)備的驅(qū)動(dòng)程序，如發(fā)生火災(zāi)時(shí)，啟動(dòng)消防設(shè)備系統(tǒng)跟蹤火災(zāi)火源，遙控車照明、車載廣播系統(tǒng)也同時(shí)啟動(dòng)，引導(dǎo)乘客向車站方向進(jìn)行疏散、逃生，遙控車攝像系統(tǒng)繼續(xù)攝取現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)圖像信息發(fā)送到車站指揮中心，由指揮人員作進(jìn)一步后續(xù)處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法，其特征在于，在洞內(nèi)巡檢(S2)步驟中，在檢測(cè)信息與預(yù)設(shè)信息對(duì)比無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)，巡檢結(jié)束，遙控車返回，為下次巡檢進(jìn)行能量補(bǔ)充。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法，其特征在于，在消防救援(S3)步驟中，驅(qū)動(dòng)消防救援程序后，如發(fā)生管線設(shè)備火災(zāi)時(shí)，車站隧道洞另一端遙控車接收到報(bào)警信息也即刻奔赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，啟動(dòng)消防設(shè)備系統(tǒng)跟蹤火災(zāi)火源，與執(zhí)行洞內(nèi)巡檢的遙控車兩邊夾擊對(duì)初期火災(zāi)進(jìn)行撲滅；當(dāng)發(fā)生列車火災(zāi)時(shí)，遙控車照明、車載廣播系統(tǒng)也同時(shí)啟動(dòng)其中一輛遙控車進(jìn)行廣播，引導(dǎo)乘客向車站方向進(jìn)行疏散、逃生，另一輛遙控車攝像系統(tǒng)繼續(xù)攝取現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)圖像信息發(fā)送到車站指揮中心，由指揮人員作進(jìn)一步后續(xù)處理或結(jié)束消防救援工作。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵隧道環(huán)控巡檢和消防救援方法，包括動(dòng)力供電、洞內(nèi)巡檢、消防救援。該方法集成現(xiàn)有環(huán)控檢測(cè)和消防救援新技術(shù)的儀器設(shè)備，利用攜帶探測(cè)儀器和消防設(shè)備的遙控車，在高危、艱險(xiǎn)環(huán)境下替代人工，按照智能化程序在地鐵隧道設(shè)備限界內(nèi)進(jìn)行巡檢，對(duì)初期火災(zāi)進(jìn)行判別和防災(zāi)報(bào)警，并能夠?qū)嵤缁鹁仍胧?，還將現(xiàn)場(chǎng)圖像及時(shí)發(fā)送車站監(jiān)控室或防災(zāi)指揮中心，為進(jìn)一步組織救援和開(kāi)展后續(xù)工作提供相應(yīng)信息。本技術(shù)方法可并網(wǎng)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，操作管理方便，設(shè)置和運(yùn)行費(fèi)用比較低廉，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵隧道洞現(xiàn)有防災(zāi)檢測(cè)、初期滅火措施不足進(jìn)行補(bǔ)充，保障乘客和地鐵財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)E21F17/18GK102562141SQ20121007717
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者孫衍福, 張東明, 李剛, 李愛(ài)東, 王欣, 王長(zhǎng)春, 田社城, 賀占民, 達(dá)慶欣 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司