專利名稱：一種列車式平移裝置導(dǎo)軌座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種石油鉆井平移裝置，特別涉及一種列車式平移裝置導(dǎo)軌座。
背景技術(shù)：
在石油鉆探工業(yè)中，常采用列車式平移裝置來整體移運(yùn)鉆機(jī)，在進(jìn)行鉆機(jī)的整體移運(yùn)時(shí)，不需拆卸鉆機(jī)上的任何部件，給鉆機(jī)的移運(yùn)帶來了極大的方便；同時(shí)，由于列車式平移裝置中的導(dǎo)軌座與地面接觸面大，因此鉆機(jī)對井場地基承壓要求不高，只需要將井場的地基夯實(shí)撫平，就可按照井眼的位置安放列車平移裝置設(shè)備和鉆機(jī)設(shè)備，也進(jìn)一步的方便了鉆機(jī)的移運(yùn)。在列車式平移裝置中，導(dǎo)軌座是主要部件之一。目前，列車式平移裝置的導(dǎo)軌座主要是由各種規(guī)格型號的型材和不同厚度的鋼板組焊而成，其橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式的導(dǎo)軌座高度較高，給運(yùn)輸和存放都帶來了較大的困難，增加了使用成本；在整個(gè)導(dǎo)軌座結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中，所用型材較多，焊接量大，使得導(dǎo)軌座容易變形，從而導(dǎo)致制作得到的導(dǎo)軌座質(zhì)量較差，并且需要較多的耗工時(shí)，而且型材本身價(jià)格較貴，進(jìn)一步增加了使用成本。所以目前亟需一種，既方便運(yùn)輸和存放，又方便制造，且使用成本較低的列車式平移裝置導(dǎo)軌座。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的在于，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的列車式平移裝置中，由于導(dǎo)軌座較高而導(dǎo)致運(yùn)輸和存放困難，從而增加使用成本，以及制造過程中采用型材較多，焊接量大，而導(dǎo)致導(dǎo)軌座的制造耗工費(fèi)時(shí)和質(zhì)量較差，并且進(jìn)一步的增加了使用成本的問題，提供一種既方便運(yùn)輸和存放，又方便制造，且使用成本低的列車式平移裝置導(dǎo)軌座。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種列車式平移裝置導(dǎo)軌座，包括第一定位座、第二定位座、掛耳、基座和基座支撐，所述第一定位座和第二定位座分別對應(yīng)設(shè)置在所述基座支撐兩端，所述掛耳為若干個(gè)掛耳，分別對應(yīng)的間隔設(shè)置在所述基座支撐兩側(cè)，所述基座支撐設(shè)置在所述基座下方，所述基座為H型鋼，所述基座支撐包括第一底板、第二底板、第一主梁、第二主梁、第一斜支撐、第二斜支撐、第三主梁、第四主梁、第三底板和第四底板，所述第一底板固定設(shè)置在所述基座的下翼板底部，所述第一主梁和第二主梁分別沿長度方向設(shè)置在所述第一底板的兩側(cè)，所述第一主梁和第二主梁為H型鋼，所述第一主梁和第二主梁的上翼板的其中一側(cè)邊與所述第一底板對應(yīng)的側(cè)邊對接，所述第二底板設(shè)置在所述第一主梁和第二主梁的下翼板之間，所述第一斜支撐的一端間隔設(shè)置在所述第一主梁的下翼板底部，所述第二斜支撐與所述第一斜支撐對應(yīng)的設(shè)置在所述第二主梁的下翼板底面，所述第三主梁設(shè)置在所述第一斜支撐的另一端，所述第三主梁為H型鋼，所述第一斜支撐的另一端設(shè)置在所述第三主梁的上翼板頂面，所述第四主梁與所述第三主梁對應(yīng)的設(shè)置在所述第二斜支撐的另一端，所述第四主梁為H型鋼，所述第三主梁的上翼板與第四主梁的上翼板相對的側(cè)邊之間設(shè)置有所述的第三底板，所述第三主梁的下翼板與第四主梁的下翼板相對的側(cè)邊之間設(shè)置有所述的第四底板。通過在導(dǎo)軌座中設(shè)置板件來代替型材，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，減少了導(dǎo)軌座制作過程中的焊接量，從而提高了制作速度和制作質(zhì)量，同時(shí)也降低了成本。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第一底板和第二底板之間還垂直設(shè)置有相互平行的第一支撐板和第二支撐板。增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述間隔設(shè)置的第一斜支撐之間設(shè)置有第一封板，所述間隔設(shè)置的第二斜支撐之間設(shè)置有第二封板。通過設(shè)置所述封板，進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且防止在使用過程中，雜物進(jìn)入導(dǎo)軌座內(nèi)部。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述基座兩翼板之間設(shè)置有第三封板和第四封板，所述第三封板與第四封板沿所述基座的腹板對稱。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且防止在使用過程中，雜物進(jìn)入導(dǎo)軌座內(nèi)部。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第一主梁的兩翼板之間設(shè)置有第三支撐板和第四支撐板，所述第三支撐板和第四支撐板沿所述第一主梁的腹板對稱，所述第二主梁的兩翼板之間設(shè)置有第五支撐板和第六支撐板，所述第五支撐板和第六支撐板沿所述第二主梁的腹板對稱。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第二底板和所述第三底板之間設(shè)置間隔垂直設(shè)置有矩形管。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第三底板和所述第四底板之間設(shè)置間隔垂直設(shè)置有第七支撐板和第八支撐板。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第三主梁的兩翼板之間設(shè)置有第五封板，所述第五封板與所述第三主梁的腹板平行，所述第四主梁的兩翼板之間設(shè)置有第六封板，所述第六封板與所述第四主梁的腹板平行。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且防止在使用過程中，雜物進(jìn)入導(dǎo)軌座內(nèi)部。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第三主梁的下翼邊底部和所述第四主梁的下翼板底部設(shè)置有第七封板。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且防止在使用過程中，雜物進(jìn)入導(dǎo)軌座內(nèi)部。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述基座支撐與所述第一定位座之間設(shè)置有第八封板，所述基座支撐與所述第二定位座之間設(shè)置有第九封板。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且防止在使用過程中，雜物進(jìn)入導(dǎo)軌座內(nèi)部。本發(fā)明的導(dǎo)軌座由于采用了板件代替型材，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，減少了導(dǎo)軌座制作過程中的焊接量，從而提高了制作速度和制作質(zhì)量，同時(shí)也降低了成本，并且，導(dǎo)軌座的高度也得到了降低，方便了導(dǎo)軌座的存放和運(yùn)輸。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是1、通過在導(dǎo)軌座中設(shè)置板件來代替型材，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，減少了導(dǎo)軌座制作過程中的焊接量，從而提高了制作速度和制作質(zhì)量，同時(shí)也降低了成本。2、導(dǎo)軌座的高度得到了降低，方便了導(dǎo)軌座的存放和運(yùn)輸


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2為本發(fā)明的左視圖3為本發(fā)明的右視圖4為本發(fā)明A-A截面視圖5為本發(fā)明B-B截面視圖，
圖中標(biāo)記1-掛耳，2-基座，3-第一定位座，4-第二定位座，5-基座支撐，6-第一底板，7-第二底板，8-第一主梁，9-第二主梁，10-第一斜支撐，11-第二斜支撐，12-第三主梁，13-第四主梁，14-第三底板，15-第四底板，16-第一支撐板，17-第二支撐板，18-第一封板，19-第二封板,20-第二封板,21 -第四封板,22-第二支撐板，23-第四支撐板，24-第五支撐板，25-第六支撐板，26-矩形管，27-第七支撐板，28-第八支撐板，29-第五封板，30-第六封板,31-第七封板,32-第八封板,33-第九封板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示的本發(fā)明的列車平移裝置導(dǎo)軌座，包括掛耳1、基座2、第一定位座3、第二定位座4和基座支撐5,所述第一定位座3和第二定位座4分別對應(yīng)設(shè)置在所述基座支撐5兩端，所述掛耳I為若干個(gè)掛耳，分別對應(yīng)的間隔設(shè)置在所述基座支撐5兩側(cè)，所述基座支撐5設(shè)置在所述基座2下方，所述基座2為H型鋼，所述基座支撐5包括第一底板6、第二底板7、第一主梁8、第二主梁9、第一斜支撐10、第二斜支撐11、第三主梁12、第四主梁13、第三底板14和第四底板15，所述第一底板6固定設(shè)置在所述基座2的下翼板底部，所述第一主梁8和第二主梁9分別沿長度方向設(shè)置在所述第一底板6的兩側(cè)，所述第一主梁8和第二主梁9為H型鋼，所述第一主梁8和第二主梁9的上翼板的其中一側(cè)邊與所述第一底板6對應(yīng)的側(cè)邊對接，所述第二底板7設(shè)置在所述第一主梁8和第二主梁9的下翼板之間，所述第一斜支撐10的一端間隔設(shè)置在所述第一主梁8的下翼板底部，所述第二斜支撐11與所述第一斜支撐10對應(yīng)的設(shè)置在所述第二主梁9的下翼板底面，所述第三主梁12設(shè)置在所述第一斜支撐10的另一端，所述第三主梁12為H型鋼，所述第一斜支撐10的另一端設(shè)置在所述第三主梁12的上翼板頂面，所述第四主梁13與所述第三主梁12對應(yīng)的設(shè)置在所述第二斜支撐11的另一端，所述第四主梁13為H型鋼，所述第三主梁12的上翼板與第四主梁13的上翼板相對的側(cè)邊之間設(shè)置有所述的第三底板14，所述第三主梁12的下翼板與第四主梁13的下翼板相對的側(cè)邊之間設(shè)置有所述的第四底板15。所述第一底板6和第二底板7之間還垂直設(shè)置有相互平行的第一支撐板16和第二支撐板17。所述間隔設(shè)置的第一斜支撐10之間設(shè)置有第一封板18，所述間隔設(shè)置的第二斜支撐11之間設(shè)置有第二封板19。所述基座2兩翼板之間設(shè)置有第三封板20和第四封板21,所述第三封板20與第四封板21沿所述基座2的腹板對稱。所述第一主梁8的兩翼板之間設(shè)置有第三支撐板22和第四支撐板23，所述第三支撐板22和第四支撐板23沿所述第一主梁8的腹板對稱，所述第二主梁9的兩翼板之間設(shè)置有第五支撐板24和第六支撐板25，所述第五支撐板24和第六支撐板25沿所述第二主梁9的腹板對稱。
所述第二底板7和所述第三底板14之間設(shè)置間隔垂直設(shè)置有矩形管26。所述第三底板14和所述第四底板15之間設(shè)置間隔垂直設(shè)置有第七支撐板27和第八支撐板28。所述第三主梁12的兩翼板之間設(shè)置有第五封板29，所述第五封板29與所述第三主梁12的腹板平行，所述第四主梁13的兩翼板之間設(shè)置有第六封板30，所述第六封板30與所述第四主梁13的腹板平行。所述第三主梁12的下翼邊底部和所述第四主梁13的下翼板底部設(shè)置有第七封板31。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且防止在使用過程中，雜物進(jìn)入導(dǎo)軌座內(nèi)部。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述基座支撐5與所述第一定位座3之間設(shè)置有第八封板32，所述第八封板32的外形尺寸與所述基座支撐5的端部外形尺寸相一致，所述基座支撐5與所述第二定位座4之間設(shè)置有第九封板33，所述第九封板33的外形尺寸與所述基座5的端部外形尺寸相一致。進(jìn)一步的增強(qiáng)了導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且防止在使用過程中，雜物進(jìn)入導(dǎo)軌座內(nèi)部。本發(fā)明的導(dǎo)軌座由于采用了板件代替型材，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，減少了導(dǎo)軌座制作過程中的焊接量，從而提高了制作速度和制作質(zhì)量，同時(shí)也降低了成本，并且，導(dǎo)軌座的高度也得到了降低，方便了導(dǎo)軌座的存放和運(yùn)輸。
權(quán)利要求
1.一種列車式平移裝置導(dǎo)軌座，包括第一定位座、第二定位座、掛耳、基座和基座支撐，所述第一定位座和第二定位座分別對應(yīng)設(shè)置在所述基座支撐兩端，所述掛耳為若干個(gè)掛耳，分別對應(yīng)的間隔設(shè)置在所述基座支撐兩側(cè)，所述基座支撐設(shè)置在所述基座下方，所述基座為H型鋼，其特征在于，所述基座支撐包括兩層主梁，每層兩根，下層兩根主梁的間距寬于上層，所述相鄰兩根主梁之間設(shè)置有連接板，所述上層主梁和下層主梁之間還間隔設(shè)置有斜支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述基座支撐包括第一底板、第二底板、第一主梁、第二主梁、第一斜支撐、第二斜支撐、第三主梁、第四主梁、第三底板和第四底板，所述第一底板固定設(shè)置在所述基座的下翼板底部，所述第一主梁和第二主梁分別沿長度方向設(shè)置在所述第一底板的兩側(cè)，所述第一主梁和第二主梁為H型鋼， 所述第一主梁和第二主梁的上翼板的其中一側(cè)邊與所述第一底板對應(yīng)的側(cè)邊對接，所述第二底板設(shè)置在所述第一主梁和第二主梁的下翼板之間，所述第一斜支撐的一端間隔設(shè)置在所述第一主梁的下翼板底部，所述第二斜支撐與所述第一斜支撐對應(yīng)的設(shè)置在所述第二主梁的下翼板底面，所述第三主梁設(shè)置在所述第一斜支撐的另一端，所述第三主梁為H型鋼，所述第一斜支撐的另一端設(shè)置在所述第三主梁的上翼板頂面，所述第四主梁與所述第三主梁對應(yīng)的設(shè)置在所述第二斜支撐的另一端，所述第四主梁為H型鋼，所述第三主梁的上翼板與第四主梁的上翼板相對的側(cè)邊之間設(shè)置有所述的第三底板，所述第三主梁的下翼板與第四主梁的下翼板相對的側(cè)邊之間設(shè)置有所述的第四底板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述第一底板和第二底板之間還垂直設(shè)置有相互平行的第一支撐板和第二支撐板，所述間隔設(shè)置的第一斜支撐之間設(shè)置有第一封板，所述間隔設(shè)置的第二斜支撐之間設(shè)置有第二封板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述基座兩翼板之間設(shè)置有第三封板和第四封板，所述第三封板與第四封板沿所述基座的腹板對稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述第一主梁的兩翼板之間設(shè)置有第三支撐板和第四支撐板，所述第三支撐板和第四支撐板沿所述第一主梁的腹板對稱，所述第二主梁的兩翼板之間設(shè)置有第五支撐板和第六支撐板，所述第五支撐板和第六支撐板沿所述第二主梁的腹板對稱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述第二底板和所述第三底板之間設(shè)置間隔垂直設(shè)置有矩形管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述第三底板和所述第四底板之間設(shè)置間隔垂直設(shè)置有第七支撐板和第八支撐板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述第三主梁的兩翼板之間設(shè)置有第五封板，所述第五封板與所述第三主梁的腹板平行，所述第四主梁的兩翼板之間設(shè)置有第六封板，所述第六封板與所述第四主梁的腹板平行。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述第三主梁的下翼邊底部和所述第四主梁的下翼板底部設(shè)置有第七封板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車式平移裝置導(dǎo)軌座，其特征在于，所述基座支撐與所述第一定位座之間設(shè)置有第八封板，所述基座支撐與所述第二定位座之間設(shè)置有第九封板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種石油鉆井平移裝置，特別涉及一種列車式平移裝置導(dǎo)軌座，包括第一定位座、第二定位座、掛耳、基座和基座支撐，所述第一定位座和第二定位座分別對應(yīng)設(shè)置在所述基座支撐兩端，所述掛耳為若干個(gè)掛耳，分別對應(yīng)的間隔設(shè)置在所述基座支撐兩側(cè)，所述基座支撐設(shè)置在所述基座下方，所述基座為H型鋼，本發(fā)明的導(dǎo)軌座由于采用了板件代替型材，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，減少了導(dǎo)軌座制作過程中的焊接量，從而提高了制作速度和制作質(zhì)量，同時(shí)也降低了成本，并且，導(dǎo)軌座的高度也得到了降低，方便了導(dǎo)軌座的存放和運(yùn)輸。
文檔編號E21B7/02GK102996071SQ20121046017
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者羅建國 申請人:四川宏華石油設(shè)備有限公司