專利名稱:一種全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng),具體是一種全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù):
現(xiàn)有技術(shù)中的全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)(如附圖1所示),在該系統(tǒng)中,變量泵為快速進(jìn)給提供動(dòng)力源,定量泵為慢速進(jìn)給提供動(dòng)力源;通過操縱手柄來控制多路閥(6片)達(dá)到調(diào)節(jié)快速進(jìn)給的速度,通過溢流閥來控制慢速進(jìn)給的速度及下壓力。慢速進(jìn)給是由定量泵、溢流閥及手動(dòng)換向閥組合來實(shí)現(xiàn)的,這種進(jìn)給液壓系統(tǒng)不僅效率低、能耗大、油溫高、多路閥體積大,而且在快速進(jìn)給時(shí),慢速進(jìn)給回路中的調(diào)速溢流閥的T 口需承受高壓,需采用特殊溢流閥。另外,當(dāng)鉆機(jī)舉升油缸與多路閥之間的油管破裂時(shí),油缸不能立刻停止運(yùn)動(dòng),會(huì)迅速下落,造成機(jī)毀人亡的事故,這嚴(yán)重影響了鉆機(jī)的工作效率、穩(wěn)定性和安全性。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,本發(fā)明提供一種全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng),解決效率低、能耗大、油溫高以及快速進(jìn)給時(shí)溢流閥T承受高壓的問題,防止由于油管的破裂,舉行油缸迅速下降而帶來的安全事故,減小閥體體積,簡化連接管路,節(jié)省維護(hù)時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明包括油箱、先導(dǎo)控制手柄1、先導(dǎo)控制手柄I1、油缸、溢流閥1、溢流閥I1、換向閥、單向閥1、液壓控單向閥和單向閥II ;還包括負(fù)載敏感泵1、負(fù)載敏感泵I1、多路閥、液控比例換向閥和防爆閥,多路閥為二聯(lián)多路閥。油箱分別與負(fù)載敏感泵I和負(fù)載敏感泵II的S 口連接,負(fù)載敏感泵I的P 口與液控比例換向閥的P 口連接,液控比例換向閥的A 口通過單向閥I,一路與多路閥的A 口連接,另一路通過溢流閥I和換向閥與油箱連接,液控比例換向閥的B 口通過液壓控單向閥與多路閥的B 口連接,液控比例換向閥的T 口直接與油箱連接,液控比例換向閥的a、b 口分別與先導(dǎo)控制手柄II的a、b 口連接,且液控比例換向閥的a 口同換向閥的控制口連接,b 口同防爆閥的Dr 口連接;負(fù)載敏感泵的A 口與多路閥的P 口連接,多路閥的A 口與防爆閥的A 口連接,多路閥的B 口與油缸的有桿腔連接,多路閥的T 口與油箱連接,多路閥的a、b 口分別與先導(dǎo)控制手柄I的a、b 口連接,且多路閥的a 口同換向閥的控制口連接,b 口同防爆閥的Dr 口連接,多路閥的A、B 口分別與液控比例換向閥的A、B 口相互連接;防爆閥安裝于油缸的外壁上,防爆閥的A 口與T 口通過一個(gè)單向閥II連接,防爆閥的C 口與油缸的無桿腔連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是1.在慢速進(jìn)給中,由負(fù)載敏感泵代替定量泵,液控比例換向閥代替普通換向閥,由LS反饋油路上的溢流閥調(diào)壓代替主油路上的溢流閥調(diào)節(jié)下壓力,可以很好的解決效率低、能耗大、油溫高以及快速進(jìn)給時(shí),慢速進(jìn)給回路中溢流閥T 口承受高壓的問題。2.在多路閥與舉升油缸之間加上防爆閥,可以防止由于兩者之間的油管破裂時(shí),舉升油缸迅速下降而帶來的機(jī)毀人亡的安全事故。3.由二聯(lián)多路閥代替六聯(lián)多路閥,不僅閥本身體積小了,而且連接管路也相應(yīng)的簡化,節(jié)省了維護(hù)維修時(shí)間。綜上所述,該全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)不僅提高了液壓系統(tǒng)的工作效率,降低了能耗和油溫,同時(shí)也減小閥體體積,簡化連接管路,節(jié)省維護(hù)時(shí)間。另外,該進(jìn)給液壓系統(tǒng)可以很好的防止由于多路閥與舉升油缸之間的油管破裂時(shí),舉升油缸迅速下降而帶來的安全事故,從而提高了鉆機(jī)的工作效率、穩(wěn)定性和安全性。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)示意圖;圖2為本發(fā)明的全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)示意圖。圖中1、負(fù)載敏感泵I,2、負(fù)載敏感泵II,3、多路閥,4、液控比例換向閥,5、油箱,6、先導(dǎo)控制手柄I,7、先導(dǎo)控制手柄II,8、防爆閥,9、油缸,10、溢流閥I,11、換向閥,12、單向閥I ,13、液壓控單向閥,14、單向閥II,15、溢流閥II,16、定量泵。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。如圖2所示,本發(fā)明全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)在工作時(shí),鉆進(jìn)液壓系統(tǒng)分為兩個(gè)油路,一個(gè)油路給鉆機(jī)快速進(jìn)給時(shí)提供動(dòng)力,一個(gè)油路給鉆機(jī)慢速進(jìn)給時(shí)提供動(dòng)力。在慢速速進(jìn)給時(shí),由負(fù)載敏感泵代替定量泵,油箱5與負(fù)載敏感泵I的S 口相連,負(fù)載敏感泵I的P 口與液控比例換向閥4的P 口相連,液控比例換向閥4的A 口通過單向閥I 12,一路與多路閥3的A 口接通,該多路閥3為二聯(lián)多路閥代替了現(xiàn)有技術(shù)中的六聯(lián)多路閥,液控比例換向閥4的A 口通過單向閥I 12的另一路通過換向閥11和溢流閥10與油箱5連通,液控比例換向閥4的B 口通過液控單向閥13與多路閥3的B 口接通,液控比例換向閥4的T 口直接與油箱5接通,液控比例換向閥4的a、b 口分別與先導(dǎo)控制手柄II 7的a、b 口連通,且液控比例換向閥4的a 口同換向閥11的控制口接通,b 口同防爆閥8的Dr 口連通。慢速進(jìn)給時(shí),進(jìn)給的速度由先導(dǎo)手柄II 7來控制液控比例換向閥4的開口大小,及防爆閥8開口大小來實(shí)現(xiàn),進(jìn)給的壓力通過溢流閥II 15來調(diào)節(jié)。在快速進(jìn)給時(shí),油箱5與負(fù)載敏感泵II 2的S 口相連,負(fù)載敏感泵II 2的A 口與多路閥3的P 口相連,多路閥3的A 口與防爆閥8的A 口相連,多路閥3的B 口與油缸9的有桿腔連通,多路閥3的T 口與油箱5接通,多路閥3的a、b 口分別與先導(dǎo)控制手柄I 6的a、b 口相連,且多路閥3的a 口同換向閥11的控制口接通,b 口同防爆閥8的Dr 口連通,多路閥3的A、B 口分別與液控比例換向閥4的A、B 口相互連通??焖龠M(jìn)給時(shí),進(jìn)給的速度由先導(dǎo)手柄I 6來控制多路閥3的開口大小及防爆閥8開口大小來實(shí)現(xiàn)。防爆閥8安裝于油缸9的外壁上,防爆閥8的A 口與T 口通過一個(gè)單向閥II 14接通,防爆閥8的C 口與油缸9的無桿腔連通。
權(quán)利要求
1. 一種全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng),包括油箱(5)、先導(dǎo)控制手柄I (6)、先導(dǎo)控制手柄II (7)、油缸(9)、溢流閥I (10)、溢流閥II (15)、換向閥(11)、單向閥I (12)、液壓控單向閥(13)和單向閥II (14);其特征在于,還包括負(fù)載敏感泵I (I)、負(fù)載敏感泵II (2)、多路閥(3)、液控比例換向閥(4)和防爆閥(8),多路閥(3)為二聯(lián)多路閥; 油箱(5)分別與負(fù)載敏感泵I (I)和負(fù)載敏感泵11(2)的S 口連接,負(fù)載敏感泵I (I)的P 口與液控比例換向閥(4)的P 口連接,液控比例換向閥(4)的A 口通過單向閥I (12),一路與多路閥(3)的A 口連接,另一路通過溢流閥I (10)和換向閥(11)與油箱(5)連接,液控比例換向閥(4)的B 口通過液壓控單向閥(13)與多路閥(3)的B 口連接,液控比例換向閥(4)的T 口直接與油箱(5)連接,液控比例換向閥(4)的a、b 口分別與先導(dǎo)控制手柄II(7)的a、b 口連接,且液控比例換向閥(4)的a 口同換向閥(11)的控制口連接,b 口同防爆閥(8)的Dr 口連接; 負(fù)載敏感泵(2)的A 口與多路閥(3)的P 口連接,多路閥(3)的A 口與防爆閥(8)的A口連接,多路閥(3 )的B 口與油缸(9 )的有桿腔連接,多路閥(3 )的T 口與油箱(5 )連接,多路閥(3)的a、b 口分別與先導(dǎo)控制手柄I (6)的a、b 口連接,且多路閥(3)的a 口同換向閥(11)的控制口連接,b 口同防爆閥(8)的Dr 口連接,多路閥(3)的A、B 口分別與液控比例換向閥(4)的A、B 口相互連接; 防爆閥(8)安裝于油缸(9)的外壁上,防爆閥(8)的A 口與T 口通過一個(gè)單向閥II (14)連接,防爆閥(8)的C 口與油缸(9)的無桿腔連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng),本發(fā)明由負(fù)載敏感泵代替定量泵,液控比例換向閥代替普通換向閥,由LS反饋油路上的溢流閥調(diào)壓代替主油路上的溢流閥調(diào)節(jié)下壓力,在多路閥與舉升油缸之間加上防爆閥,由二聯(lián)多路閥代替六聯(lián)多路閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比,該全液壓頂驅(qū)鉆機(jī)進(jìn)給液壓系統(tǒng)不僅提高了工作效率,降低了能耗和油溫,減小了多路閥的體積,同時(shí)可以很好的防止由于油管的破裂,舉升油缸迅速下降而帶來的安全事故,減小閥體體積,簡化連接管路,節(jié)省維護(hù)時(shí)間,提高了系統(tǒng)的工作效率,以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號(hào)E21B3/02GK103032020SQ20121055472
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者張中華, 路貽波, 鄭文 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院