專利名稱：一種雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種雙洞二襯依次同步推進(jìn)施
工工藝。
背景技術(shù)：
近些年，隨著國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通及地下空間建設(shè)的迅猛發(fā)展，建設(shè)者們對(duì)地下隧道工程施工工藝的掌握和應(yīng)用也日趨完善，常見(jiàn)的施工工法有全斷面法、臺(tái)階法、CD法(是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開(kāi)挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁，然后再分部開(kāi)挖另一側(cè)的施工方法)、CRD法(是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開(kāi)挖隧道一側(cè)，施作中隔壁和橫隔板，再分部開(kāi)挖隧道另一側(cè)并完成橫隔板施工的施工方法。就是將隧道分成N個(gè)斷面進(jìn)行開(kāi)挖，CD法與CRD法的區(qū)別在于，CRD法要做臨時(shí)仰拱，而CD法沒(méi)有這個(gè)工序。)及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。傳統(tǒng)的CRD (交叉中隔壁法)工藝施工方法，在開(kāi)挖時(shí)按照臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐對(duì)隧道斷面所分的4部分按一定的順序進(jìn)行開(kāi)挖(即左上一左下一右上一右下的開(kāi)挖順序)，在施工二襯時(shí)分段拆除臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐，先施工仰拱，再施工邊墻和上拱。傳統(tǒng)的CRD工藝施工方法適用于地質(zhì)條件良好，覆土較厚，地面荷載較小，變形控制要求一般，二襯可采用全斷面法(仰拱-上拱兩步作業(yè))施工。對(duì)于不良地質(zhì)，覆土較薄(小于7m)，地面交通繁忙，動(dòng)、靜荷載較大，變形控制標(biāo)準(zhǔn)較高等情況不適用。為了避免上述問(wèn)題，應(yīng)該采用如下工序進(jìn)行施工左下仰拱及回填一右下仰拱及回填一左下邊墻一右下邊墻一右上拱一左上拱。由于上洞的斷面較大，且每段IOm 二襯的施工周期超過(guò)一個(gè)月，為了保證拱頂安全，初期支護(hù)變形不超限，因此不能直接切除臨時(shí)豎撐頂部格柵，使拱頂失去豎向支撐而發(fā)生危險(xiǎn)，所以采取右上洞和左上洞分開(kāi)施工的方法，即先破除豎撐頂部初期支護(hù)噴射混凝土，保留格柵鋼架作為拱頂支撐，右上洞二襯鋼筋穿過(guò)格柵空擋作為預(yù)留，與左上洞二襯鋼筋連接成整體，防水板的預(yù)留同下洞預(yù)留。如果按照常規(guī)的施工工序，即按照右I —右2 —右3 —右4···，左I —左2 —左3 —左4···，順序施工，對(duì)于本案例工程就不適用，因?yàn)楫?dāng)右洞臺(tái)車脫模后，經(jīng)頂部換撐，已經(jīng)澆筑完成的右上洞二襯為一個(gè)懸臂結(jié)構(gòu)，雖然經(jīng)換撐后已經(jīng)與豎撐成環(huán)，但是由于豎撐水平向所受推力無(wú)法抵抗，因此右上洞臨時(shí)成環(huán)也是個(gè)不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。因此，如何避免右上洞澆筑二襯時(shí)，造成的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，以避免右上洞澆筑二襯時(shí)，造成的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案
一種雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，包括步驟I)先施工仰拱及部分回填，便于下洞臺(tái)車行走；2)施工左下洞二襯和右下洞二襯；3)施工右上洞二襯；4)在右上洞二襯澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架作為右上洞二襯的支撐；5)切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)；6)右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，繼續(xù)步驟3)。優(yōu)選地，在上述雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝中，左下洞和右下洞施工鋼筋安裝前要事先破除臨時(shí)橫撐兩端的一部分噴射混凝土但不切除臨時(shí)橫撐格柵鋼架，使二襯預(yù)留鋼筋穿過(guò)臨時(shí)橫撐，便于和上洞鋼筋連接。優(yōu)選地，在上述雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝中，位于初支和下洞二襯之間的防水板，在下洞二襯施工前鋪設(shè)至施工縫上緣30cm處，待下洞二襯施工完成，進(jìn)行換撐后與上洞防水板連接成整體。優(yōu)選地，在上述雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝中，所述左下洞二襯和右下洞二襯均采取從一端向另一端逐段推進(jìn)的方法進(jìn)行施工。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，施工順序?yàn)橄仁┕ぱ龉凹安糠只靥?，便于臺(tái)車行走，然后布置第一臺(tái)車和第二臺(tái)車施工左下隧洞和右下隧洞，最后布置第三臺(tái)車和第四臺(tái)車施工右上隧洞和左上隧洞。根據(jù)工期要求，合理選擇下隧洞的臺(tái)車數(shù)量。在右上洞二襯澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架作為右上洞二襯的支撐，以避免右上洞澆筑二襯時(shí)，造成的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；然后切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)。右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，按照此方法直到完成全部二襯澆筑，如此以來(lái)，可不用施工換撐工序。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的二襯部分施工后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一臺(tái)車和第二臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第三臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)了一種雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，以避免右上洞澆筑二襯時(shí)，造成的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-圖4，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的二襯部分施工后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一臺(tái)車和第二臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第三臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供的雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，包括步驟I)先施工仰拱及部分回填02，便于下洞臺(tái)車(即第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2)行走；2)施工左下洞二襯01和右下洞二襯03 ；3)施工右上洞二襯04 ；4)在右上洞二襯04澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架(即第三臺(tái)車3的支架)作為右上洞二襯04的支撐；5)切除臨時(shí)豎撐6的頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車(即第四臺(tái)車4)就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)；6)右上洞的臺(tái)車(即第三臺(tái)車3)脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，繼續(xù)步驟3)。本發(fā)明提供的雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，施工順序?yàn)橄仁┕ぱ龉凹安糠只靥?2，便于臺(tái)車行走，然后布置第一臺(tái)車和第二臺(tái)車施工左下隧洞和右下隧洞，最后布置第三臺(tái)車和第四臺(tái)車施工右上隧洞和左上隧洞。根據(jù)工期要求，合理選擇下隧洞的臺(tái)車數(shù)量。在右上洞二襯澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架作為右上洞二襯的支撐，以避免右上洞澆筑二襯時(shí)，造成的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；然后切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)。右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，按照此方法直到完成全部二襯澆筑，如此以來(lái)，可不用施工換撐工序。進(jìn)一步地，左下洞和右下洞施工鋼筋安裝前要事先破除臨時(shí)橫撐5兩端的一部分噴射混凝土但不切除臨時(shí)橫撐格柵鋼架，使二襯預(yù)留鋼筋穿過(guò)臨時(shí)橫撐5，便于和上洞鋼筋連接。進(jìn)一步地，位于初支和下洞二襯之間的防水板，在下洞二襯施工前鋪設(shè)至施工縫上緣30cm處，待下洞二襯施工完成，進(jìn)行換撐后(逐榀切除橫撐5端頭并改用預(yù)埋在二襯中的型鋼將橫撐與二襯連接，成環(huán))與上洞防水板連接成整體。進(jìn)一步地，所述左下洞二襯01和右下洞二襯03均采取從一端向另一端逐段推進(jìn)的方法進(jìn)行施工，此工藝成熟，在此不再贅述。下面針對(duì)各臺(tái)車進(jìn)行詳細(xì)描述。上述工藝所用到的臺(tái)車，用于支撐于隧道內(nèi)，隧道通過(guò)臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6分成左下隧洞、右下隧洞、左上隧洞和右上隧洞。臺(tái)車包括第一臺(tái)車1、第二臺(tái)車2、第三臺(tái)車3和第四臺(tái)車4。第一臺(tái)車I用于布置于左下隧洞內(nèi)，第一臺(tái)車I分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第一臺(tái)車I的安裝。第二臺(tái)車2用于布置于右下隧洞內(nèi)，第二臺(tái)車2分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第二臺(tái)車2的安裝，且第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2結(jié)構(gòu)相同，且對(duì)稱布置。第三臺(tái)車3用于布置于右上隧洞內(nèi)，第三臺(tái)車3分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第三臺(tái)車3的安裝。第四臺(tái)車4用于布置于左上隧洞內(nèi)，第四臺(tái)車4分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第四臺(tái)車4的安裝，且第三臺(tái)車3和第四臺(tái)車4結(jié)構(gòu)相同，且對(duì)稱布置。臺(tái)車都是利用現(xiàn)有的廢舊工字鋼拼裝而成，廢物利用，減少了加工或外購(gòu)新模板臺(tái)車的成本投入，對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2采用常規(guī)馬蹄形標(biāo)準(zhǔn)斷面的臺(tái)車改裝而成，即卸掉面板、面板拱架，保留原有的門(mén)架、縱梁、行走系統(tǒng)及部分支撐桿，具體包括第一行走鋼軌、第一行走輪102、支架103、第一支撐油缸104、第一面板拱架106和面板107。第一行走鋼軌鋪設(shè)于隧道底部的回填平臺(tái)上，門(mén)架101底部設(shè)有與第一行走鋼軌配合的第一行走輪102。支架103設(shè)置于門(mén)架101的一側(cè)，多個(gè)第一支撐油缸104設(shè)置于支架103上。第一面板拱架106與第一支撐油缸104的活塞桿相連，面板107設(shè)置于第一面板拱架106的外側(cè)。進(jìn)一步地，第一行走輪102通過(guò)行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作。本發(fā)明也可不設(shè)置行走電機(jī)，通過(guò)人力推動(dòng)。第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2均通過(guò)工字鋼與臨時(shí)橫撐5相連，通過(guò)鋼管頂托105與臨時(shí)豎撐6相連。第三臺(tái)車3和第四臺(tái)車4具體包括第二行走鋼軌、第二行走輪308、千斤頂裝置309、第二支撐油缸306、型鋼縱梁305、拱架302和面板303。第二行走鋼軌布置于臨時(shí)橫撐5上，主架301底部設(shè)有與第二行走鋼軌配合的第二行走輪308。具體地，第二行走鋼軌可采用施工常用的143軌，分節(jié)安裝，軌距2200mm，第二行走輪308可為定制的剛滾輪或標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車行走系統(tǒng)。千斤頂裝置309設(shè)置于臨時(shí)橫撐5和主架301之間，主要作用是將拱架(面板)與主架301在臺(tái)車就位和脫模時(shí)進(jìn)行升降。多個(gè)第二支撐油缸306設(shè)置于主架301上。型鋼縱梁305與第二支撐油缸306的活塞桿相連，型鋼縱梁305上設(shè)有楔形塊304，以適應(yīng)第二面板拱架302的弧度。第二面板拱架302與楔形塊304相連，面板303設(shè)置于第二面板拱架302的外側(cè)。當(dāng)?shù)谌_(tái)車3或第四臺(tái)車4移動(dòng)至擬澆筑位置后，進(jìn)行中線定位，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，由于面板303、第二面板拱架302、主架301組裝成一個(gè)整體，第二支撐油缸306推主架頂部的大梁，使整個(gè)臺(tái)車的面板就位到設(shè)計(jì)斷面處，封堵頭澆筑混凝土并達(dá)到規(guī)定時(shí)間后脫模，在脫模時(shí)，開(kāi)動(dòng)電機(jī)，第二支撐油缸306和千斤頂裝置309回縮，拉動(dòng)大梁、拱架和面板緩慢下落，臺(tái)車移位至下一循環(huán)施工。在本實(shí)施例中，第二行走輪308通過(guò)行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作。如果線路縱坡小于1%，一般采用人工輔助小型機(jī)具驅(qū)動(dòng)臺(tái)車在鋼軌上行走，簡(jiǎn)單易行。進(jìn)一步地，第二行走鋼軌上設(shè)置有制動(dòng)第二行走輪308的阻擋卡環(huán)。主架301由120工字鋼焊接組拼而成，在主架301的空格處設(shè)置有鋼管斜撐。第三臺(tái)車3、第四臺(tái)車4、第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2的面板均采用6mm厚定型鋼模板。第二面板拱架302作為面板背后主要承重構(gòu)件，根據(jù)隧道輪廓半徑和受力進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)，采用10_鋼板焊接或型鋼彎曲而成，強(qiáng)度和剛度滿足荷載要求，單塊重量不大于40kg為宜(便于搬運(yùn)安拆)，兩塊拱架之間用螺栓連接，拱架與面板間用扣件并電焊連接。拱架環(huán)向通長(zhǎng)布置，縱向間距Im/榀(與主架單元在同一斷面)。
本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，其特征在于，包括步驟: 1)先施工仰拱及部分回填，便于下洞臺(tái)車行走； 2)施工左下洞二襯和右下洞二襯； 3)施工右上洞二襯； 4)在右上洞二襯澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架作為右上洞二襯的支撐； 5)切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)； 6)右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，繼續(xù)步驟3)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，其特征在于，左下洞和右下洞施工鋼筋安裝前要事先破除臨時(shí)橫撐兩端的一部分噴射混凝土但不切除臨時(shí)橫撐格柵鋼架，使二襯預(yù)留鋼筋穿過(guò)臨時(shí)橫撐，便于和上洞鋼筋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，其特征在于，位于初支和下洞二襯之間的防水板，在下洞二襯施工前鋪設(shè)至施工縫上緣30cm處，待下洞二襯施工完成，進(jìn)行換撐后與上洞防水板連接成整體。
4.如權(quán)利要求1所述的雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，其特征在于，所述左下洞二襯和右下洞二襯均采取從一 端向另一端逐段推進(jìn)的方法進(jìn)行施工。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種雙洞二襯依次同步推進(jìn)施工工藝，包括步驟1)先施工仰拱及部分回填，便于下洞臺(tái)車行走；2)施工左下洞二襯和右下洞二襯；3)施工右上洞二襯；4)在右上洞二襯澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架作為右上洞二襯的支撐；5)切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)；6)右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，繼續(xù)步驟3)。本發(fā)明在右上洞二襯澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架作為右上洞二襯的支撐，以避免右上洞澆筑二襯時(shí)，造成的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；然后切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)。
文檔編號(hào)E21D11/00GK103075164SQ20121058664
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者李小剛 申請(qǐng)人:成都中鐵隆工程集團(tuán)有限公司