專利名稱：用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種掘進(jìn)工程技術(shù)領(lǐng)域的襯砌臺(tái)車，尤其涉及ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前隧道/隧洞掘進(jìn) 工程中，在掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)通過連續(xù)運(yùn)輸機(jī)把巖渣等輸送到隧道/隧洞外，當(dāng)掘進(jìn)完成后，采用襯砌臺(tái)車對隧道壁進(jìn)行襯砌工作。襯砌臺(tái)車是隧道/隧洞襯砌一次成型設(shè)備，根據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造，能保證邊開挖、邊襯砌，其門架凈空高度和寬度能保證有軌和無軌運(yùn)輸車輛通行。該襯砌臺(tái)車整機(jī)行走是采用電機(jī)-機(jī)械驅(qū)動(dòng)，模板采用全液壓操縱，并利用液壓缸支(收)模機(jī)械鎖定。另外，在臺(tái)車架上部和模板之間留有空間供安裝隧道通風(fēng)管道用，而且對于有瓦斯的隧道襯砌，產(chǎn)品電氣系統(tǒng)按照瓦斯隧道防爆規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝，以確保使用安全。但是，上述隧道掘進(jìn)工程目前還不能在掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行全斷面的隧道/隧洞襯砌，襯砌作業(yè)只能等到隧道/隧洞整段貫通后才能進(jìn)行，即只能先進(jìn)行掘進(jìn)、后進(jìn)行襯砌的順序作業(yè)。這種作業(yè)模式，不僅使得施工エ期會(huì)相應(yīng)延長，而且長期裸露的巖壁也容易發(fā)生松動(dòng)變形，容易造成安全隱患，特別是給后來臺(tái)車置入及襯砌作業(yè)帶來作業(yè)困難，尤其是當(dāng)エ期緊，施工線路長吋，該缺陷尤其突出。要解決掘進(jìn)、襯砌同時(shí)進(jìn)行，不僅要解決連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的輸送帶要穿過襯砌臺(tái)車，不能干擾襯砌臺(tái)車的正常作業(yè)，更為重要的是，還要避免連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的震動(dòng)對襯砌后的隧道/隧洞的襯砌面造成影響。而對于這ー技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)一直未能有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，通過將連輸運(yùn)輸機(jī)以及支撐連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的支撐裝置穿設(shè)于襯砌臺(tái)車，以解決傳統(tǒng)技術(shù)在隧道/隧洞掘進(jìn)過程中不能同時(shí)進(jìn)行隧道/隧洞襯砌工作的缺陷，使得掘進(jìn)與襯砌能夠同時(shí)進(jìn)行，同時(shí)又能保證連續(xù)運(yùn)輸機(jī)對襯砌好的襯砌面不造成影響，從而大大縮短隧道/隧洞的施工エ期。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型提出一種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，包括襯砌臺(tái)車模板和襯砌臺(tái)車門架，還包括滑架、托臺(tái)、養(yǎng)護(hù)支架，所述滑架用以放置連續(xù)運(yùn)輸機(jī)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)在滑架上移動(dòng)；所述托臺(tái)設(shè)置于襯砌臺(tái)車門架ー側(cè)，托臺(tái)在襯砌臺(tái)車換位期間對所述滑架進(jìn)行支撐，在襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間與滑架分離；所述養(yǎng)護(hù)支架在襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間支撐滑架；所述滑加、托臺(tái)、養(yǎng)護(hù)支架均穿設(shè)于襯砌臺(tái)車模板和襯砌臺(tái)車門架之間。優(yōu)選的，所述滑架與襯砌臺(tái)車門架、襯砌臺(tái)車模板均不接觸，留有脫模空間。[0012]優(yōu)選的，所述滑架與所述連續(xù)運(yùn)輸機(jī)之間為平面接觸滑動(dòng)支撐或通過設(shè)置滾動(dòng)裝置進(jìn)行支撐。優(yōu)選的，所述滑架與托臺(tái)之間為平面接觸滑動(dòng)支撐或通過設(shè)置滾動(dòng)裝置進(jìn)行支撐。優(yōu)選的，所述托臺(tái)設(shè)置在所述襯砌臺(tái)車門架的左側(cè)或右側(cè)。優(yōu)選的，所述養(yǎng)護(hù)支架為安裝于滑架底部的折疊式支撐裝置或?yàn)楠?dú)立于滑架的支
撐裝置。本實(shí)用新型通過在襯砌臺(tái)車門架ー側(cè)設(shè)置托臺(tái)，并將連續(xù)運(yùn)輸機(jī)設(shè)置在滑架上，滑架支持連續(xù)運(yùn)輸機(jī)穿過襯砌臺(tái)車的襯砌臺(tái)車模板和襯砌臺(tái)車門架之間，當(dāng)在襯砌臺(tái)車換位、移動(dòng)期間，滑架由托架支撐，當(dāng)襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，滑架由養(yǎng)護(hù)支架支撐，從而將滑架與托架分離，實(shí)現(xiàn)滑架與襯砌臺(tái)車門架相分離，避免連續(xù)傳輸機(jī)對襯砌臺(tái)車的擾動(dòng)。本實(shí)用新型的核心在于利用傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車的有限空間，在傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車門架ー側(cè)加設(shè)托臺(tái)、滑架和養(yǎng)護(hù)支架，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)置于滑架上，滑架分情形由托臺(tái)或養(yǎng)護(hù)支架進(jìn)行支撐，托臺(tái)、養(yǎng)護(hù)支架支撐起的滑架穿設(shè)過襯砌臺(tái)車，以使得連續(xù)運(yùn)輸機(jī)能在襯砌臺(tái)車進(jìn)行襯砌的同時(shí)穿過襯砌臺(tái)車將前端挖掘機(jī)挖掘的巖渣等輸送出來。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于襯砌臺(tái)車的有限空間，所以，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)穿過襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)中如何不擾動(dòng)襯砌以及襯砌臺(tái)車換位、移動(dòng)期間，如何讓連續(xù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行不受影響，這些是本領(lǐng)域一直未能解決的設(shè)計(jì)難題。而本實(shí)用新型正是解決了這ー技術(shù)難題。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果一、通過將連續(xù)運(yùn)輸機(jī)以及其支撐裝置穿設(shè)于襯砌臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)在掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行襯砌操作，大大提高施工效率，縮短施工エ期；ニ、通過滑架、襯砌臺(tái)車門架、養(yǎng)護(hù)支架等支撐裝置的分情形配合使用，實(shí)現(xiàn)以下效果:I、襯砌臺(tái)車進(jìn)行襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，依靠養(yǎng)護(hù)支架支撐使正常運(yùn)行的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)及其滑架不與襯砌臺(tái)車發(fā)生接觸或干渉，完全避免連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的震動(dòng)對襯砌進(jìn)行擾動(dòng)；2、在襯砌臺(tái)車換位、移動(dòng)期間，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)通過托臺(tái)的支撐，仍能正常運(yùn)行，不受任何影響。

圖I為本實(shí)用新型ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車的斷面布置結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖I中A視圖的結(jié)構(gòu)放大圖；圖3為本實(shí)用新型ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車的整體工作示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖I所示，本實(shí)施例中，襯砌臺(tái)車模板I和襯砌臺(tái)車門架3都是現(xiàn)有傳統(tǒng)的襯砌臺(tái)車的重要組成部件，在此就不再詳細(xì)描述。隧道運(yùn)輸軌道8設(shè)置在襯砌臺(tái)車門架3底部的支撐面上，用來承載運(yùn)輸車輛載荷。其可以為多線或單線軌道等有軌運(yùn)輸，當(dāng)然也可以為無軌運(yùn)輸。本實(shí)施例中，襯砌臺(tái)車模板2緊鄰襯砌層6，在它和襯砌臺(tái)車門架3間的有限空間里，設(shè)置有能讓連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4穿設(shè)而過的支撐裝置，包括滑架5、托臺(tái)9和養(yǎng)護(hù)支架10，滑架5用以放置連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4在滑架5上移動(dòng)；托臺(tái)9設(shè)置于襯砌臺(tái)車門架3ー側(cè)，托臺(tái)9在襯砌臺(tái)車換位期間對所述滑架5進(jìn)行支撐，在襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間與滑架5分離；養(yǎng)護(hù)支架10在襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間支撐滑架5 ;滑加5、托臺(tái)9、養(yǎng)護(hù)支架10均穿設(shè)于襯砌臺(tái)車模板I和襯砌臺(tái)車門架3之間(具體如圖2所示)。如圖3所示，在臺(tái)車外區(qū)段設(shè)置有養(yǎng)護(hù)支架10，養(yǎng)護(hù)支架10和托臺(tái)5形成ー穿設(shè)于襯砌臺(tái)車的運(yùn)輸通道，以達(dá)到運(yùn)送挖掘機(jī)挖掘的巖渣等的目的，從圖3中可知，B區(qū)為襯砌臺(tái)車作業(yè)區(qū)、C方向?yàn)橐r砌臺(tái)車的襯砌方向，而連接運(yùn)輸機(jī)4可在運(yùn)輸通道上進(jìn)行運(yùn)行。本實(shí)施例中，在連續(xù)運(yùn)輸機(jī)連續(xù)工作時(shí)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4與滑架5之間的相互阻力，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4的架梁和滑架5之間采用滾輪7來支撐或其它滑動(dòng)裝置進(jìn)行支撐。本實(shí)施例中，在襯砌臺(tái)車移動(dòng)換位時(shí)，滑架5由托臺(tái)進(jìn)行支撐，為了減少滑架5和托臺(tái)9間的相互阻力，它們之間也可采用滾輪或其他它滑動(dòng)裝置進(jìn)行支撐。本實(shí)施例中，滑架5與襯砌臺(tái)車模板I、襯砌臺(tái)車門架3之間均設(shè)置有間隙，使之成為必要的脫模空間。以下介紹本實(shí)施例襯砌臺(tái)車的工作原理，進(jìn)而說明如何實(shí)現(xiàn)在隧道/隧洞掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行隧道/隧洞襯砌的工作。(I)襯砌臺(tái)車換位期間，滑架5由置于襯砌臺(tái)車門架3 —側(cè)的托臺(tái)9支撐，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4在滑架5上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)襯砌臺(tái)車與滑架5同步向前換位。或者，滑架5與連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4約束在一起由養(yǎng)護(hù)支架10和托臺(tái)9垂直支撐，水平不相互約束，襯砌臺(tái)車與滑架交互向前換位；(2)襯砌臺(tái)車灌注砼、養(yǎng)護(hù)期間，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4和滑架5通過養(yǎng)護(hù)支架10支撐，可以立于隧道仰拱、邊角區(qū)，保持滑架5與襯砌臺(tái)車分離，避免連續(xù)運(yùn)輸機(jī)震動(dòng)對襯砌工作的干擾。以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，包括襯砌臺(tái)車模板和襯砌臺(tái)車門架，其特征是，還包括滑架、托臺(tái)、養(yǎng)護(hù)支架， 所述滑架用以放置連續(xù)運(yùn)輸機(jī)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)在滑架上移動(dòng)； 所述托臺(tái)設(shè)置于襯砌臺(tái)車門架ー側(cè)，托臺(tái)在襯砌臺(tái)車換位期間對所述滑架進(jìn)行支撐，在襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間與滑架分離； 所述養(yǎng)護(hù)支架在襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間支撐滑架； 所述滑加、托臺(tái)、養(yǎng)護(hù)支架均穿設(shè)于襯砌臺(tái)車模板和襯砌臺(tái)車門架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述滑架與襯砌臺(tái)車門架、襯砌臺(tái)車模板均不接觸，留有脫?？臻g。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述滑架與所述連續(xù)運(yùn)輸機(jī)之間為平面接觸滑動(dòng)支撐或通過設(shè)置滾動(dòng)裝置進(jìn)行支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述滑架與托臺(tái)之間為平面接觸滑動(dòng)支撐或通過設(shè)置滾動(dòng)裝置進(jìn)行支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述托臺(tái)設(shè)置在所述襯砌臺(tái)車門架的左側(cè)或右側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述養(yǎng)護(hù)支架為安裝于滑架底部的折疊式支撐裝置或?yàn)楠?dú)立于滑架的支撐裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的側(cè)置穿越同步襯砌臺(tái)車，本實(shí)用新型專利對現(xiàn)有技術(shù)中的襯砌臺(tái)車進(jìn)行了改進(jìn)，其改進(jìn)之處在于在常規(guī)襯砌臺(tái)車上增設(shè)了用以放置連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的滑架、設(shè)置于襯砌臺(tái)車門架一側(cè)的托臺(tái)以及和在襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間支撐滑架的養(yǎng)護(hù)支架。本實(shí)用新型通過將連續(xù)運(yùn)輸機(jī)在襯砌臺(tái)車工作區(qū)段借助滑架穿過襯砌臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)和襯砌臺(tái)車襯砌作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，不僅縮短了工期，而且還降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202417529SQ20122002063
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者張新泉 申請人:張新泉