專利名稱：基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及隧道ニ襯混凝土施工設(shè)備，具體涉及ー種基于隧道ニ襯施工臺車的布料裝置。
背景技術(shù)：
隧道ニ襯混凝土施工常采用整體臺車作為模板系統(tǒng)，再泵送混凝土入模澆注。采用傳統(tǒng)方法進行ニ襯混凝土施工吋，為實現(xiàn)橫向左右等高對稱、縱向分層均勻澆注，一般沿隧道軸線方向在臺車的左右側(cè)、上中下分層開設(shè)多個入模窗ロ(混凝土進料窗ロ)，通過可拆卸的送料管將混凝土從輸送泵出料ロ送至各入模窗ロ。上述方法在施工中需頻繁更換送料管，由于每次更換送料管均須進行拆管、清管、裝管、固定，一次更換過程至少耗時10分鐘左右，導(dǎo)致整個施工過程費エ費時，影響施工效率；且在拆裝送料管的過程中，因混凝土坍落度損失極易造成堵管，又會給施工帶來不利影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供ー種操作簡單、施工效率高、可降低勞動カ成本、能方便快捷地實現(xiàn)對稱、分層澆注的基于隧道ニ襯混凝土施工臺車的布料裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種基于隧道ニ襯混凝土施工臺車的布料裝置，包括用于輸送混凝土的換向管以及連接至所述臺車上各入模窗ロ處的多個混凝土導(dǎo)入溜槽，所述換向管設(shè)于多個混凝土導(dǎo)入溜槽上方，換向管的出口端可在多個混凝土導(dǎo)入溜槽之間轉(zhuǎn)換。作為本實用新型的進ー步改進所述多個混凝土導(dǎo)入溜槽的上方設(shè)有用于固定換向管出ロ端的卡固組件。所述卡固組件包括裝設(shè)于臺車上的控制盤以及沿控制盤周向間隔布置的多個卡環(huán)，所述卡環(huán)的一端鉸接于控制盤上，所述卡環(huán)的另一端通過插銷與控制盤可拆卸的連接，所述換向管卡設(shè)于卡環(huán)與控制盤之間形成的卡口內(nèi)。所述控制盤通過一支撐架連接于臺車上。所述支撐架包括墊板，所述墊板的底端連接有三根以上支撐桿，各支撐桿通過ー安裝底板與臺車相連。所述混凝土導(dǎo)入溜槽包括首端槽節(jié)、中間槽節(jié)和伸入入模窗ロ中的尾端槽節(jié)，所述首端槽節(jié)和尾端槽節(jié)可拆卸的連接于中間槽節(jié)的兩端。所述首端槽節(jié)、中間槽節(jié)和尾端槽節(jié)均包括開ロ朝上的槽體，所述槽體的兩端分別設(shè)有ー連接板，所述首端槽節(jié)與中間槽節(jié)以及中間槽節(jié)與尾端槽節(jié)均通過穿過連接板的螺栓組件連接。所述槽體的橫截面呈半圓弧形。所述槽體的外側(cè)壁上設(shè)有加強筋，所述加強筋連接于槽體兩端的連接板之間。[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型的基于隧道ニ襯混凝土施工臺車的布料裝置進行施工時，對應(yīng)臺車的每ー個入模窗ロ均設(shè)置一條混凝土導(dǎo)入溜槽進行送料，換向管的出口端可在多個混凝土導(dǎo)入溜槽之間轉(zhuǎn)換，可將混凝土送入混凝土導(dǎo)入溜槽中，并通過混凝土導(dǎo)入溜槽輸送至相應(yīng)的入模窗ロ，實現(xiàn)隧道ニ襯對稱、分層澆注的快速施工，該布料裝置操作簡單、便捷，可降低勞動強度、節(jié)省施工時間、提高施工效率，并提高澆注質(zhì)量；卡固組件可將換向管出口端固定在各混凝土導(dǎo)入溜槽的上方，保證布料的準(zhǔn)確可靠性，該卡固組件結(jié)構(gòu)簡單、易于制作、操作方便；混凝土導(dǎo)入溜槽采用可拆卸的三段式，便于生產(chǎn)制作，首端槽節(jié)和尾端槽節(jié)可拆卸的連接在中間槽節(jié)兩端，避免了影響臺車的定位安裝和脫模行走，且首端槽節(jié)和尾端槽節(jié)在滿足送料距離要求的前提下，可與其他混凝土導(dǎo)入溜槽的中間槽節(jié)連接配合進行送料，可多次重復(fù)使用；槽體為開ロ形式，便于清洗，可避免堵管現(xiàn)象的發(fā)生。

圖I為本實用新型應(yīng)用實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(去除換向管和支撐架)。圖4為本實用新型中支撐架與控制盤相連的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型中卡環(huán)處于關(guān)閉狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型中卡環(huán)處于打開狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實用新型中卡環(huán)與控制盤相連的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實用新型中槽體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明I、臺車；11、入模窗ロ ；2、混凝土導(dǎo)入溜槽；21、首端槽節(jié)；22、中間槽節(jié)；23、尾端槽節(jié);201、槽體;202、連接板;203、加強筋;3、換向管；4、卡固組件；41、卡環(huán)；42、控制盤；43、插銷；44、卡ロ ；45、支撐架；451、墊板；452、支撐桿；453、安裝底板；5、輸料管。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進ー步詳細說明。圖I至圖8示出了本實用新型基于隧道ニ襯混凝土施工臺車的布料裝置的ー種實施例，包括用于輸送混凝土的換向管3以及連接至臺車I上各入模窗ロ 11處的多個混凝土導(dǎo)入溜槽2，混凝土導(dǎo)入溜槽2的數(shù)量與臺車I上入模窗ロ 11的數(shù)量一致(本實施例中入模窗ロ 11的數(shù)量為六個)，使臺車I的每ー個入模窗ロ 11均有ー個混凝土導(dǎo)入溜槽2進行送料，各混凝土導(dǎo)入溜槽2的一端伸入相應(yīng)的入模窗ロ 11中，換向管3設(shè)于多個混凝土導(dǎo)入溜槽2的上方，換向管3為與混凝土輸送設(shè)備配套的出料軟管，其進ロ端連接混凝土輸送泵的輸料管5，出ロ端可在多個混凝土導(dǎo)入溜槽2之間轉(zhuǎn)換，可將混凝土送入任一混凝土導(dǎo)入溜槽2中，并通過混凝土導(dǎo)入溜槽2輸送至相應(yīng)的入模窗ロ 11，實現(xiàn)隧道ニ襯對稱、分層澆注的快速施工，該布料裝置操作簡單、便捷，可降低勞動強度、節(jié)省施工時間、提高施工效率，并提高澆注質(zhì)量。本實施例中，六個混凝土導(dǎo)入溜槽2的上方還設(shè)有卡固組件4，卡固組件4可將換向管3出ロ端固定在各混凝土導(dǎo)入溜槽2的上方，從而保證布料的準(zhǔn)確可靠性。該卡固組件4包括裝設(shè)于臺車I上的控制盤42以及沿控制盤42周向間隔布置的六個卡環(huán)41，控制盤42大致呈圓盤狀，六個卡環(huán)41通過螺栓間隔鉸接于控制盤42的邊沿上，卡環(huán)41的一端鉸接于控制盤42的邊沿上，卡環(huán)41的另一端通過插銷43與控制盤42可拆卸的連接，控制盤42與卡環(huán)41之間形成一個卡ロ 44,換向管3可卡設(shè)于卡ロ 44內(nèi)進行固定?？ē?44的內(nèi)徑根據(jù)換向管3的口徑確定，其需滿足換向管3的固定要求。卡固組件4對換向管3進行固定時，拔出插銷43，使卡環(huán)41轉(zhuǎn)動打開，將換向管3置于卡環(huán)41和控制盤42之間，轉(zhuǎn)動關(guān)閉卡環(huán)41將換向管3卡緊，再重新插入插銷43鎖緊卡環(huán)41即可。該卡固組件4結(jié)構(gòu)簡單、易于制作、操作方便。本實施例中，控制盤42通過ー支撐架45連接于臺車I上，支撐架45包括墊板451，控制盤42通過螺栓固定在墊板451上，墊板451的底端連接有四根支撐桿452，支撐桿452采用角鋼制作，四根支撐桿452沿隧道軸線按前后左右四個方向?qū)ΨQ斜向布置，也可根據(jù)需要増加。所有支撐桿452遠離墊板451的一端與一塊安裝底板453固接，安裝底板453通過螺栓與臺車I的頂部相連。本實施例中，混凝土導(dǎo)入溜槽2包括首端槽節(jié)21、中間槽節(jié)22和尾端槽節(jié)23，首端槽節(jié)21、中間槽節(jié)22和尾端槽節(jié)23均包括開ロ朝上的槽體201 (如圖8所示)，開ロ形式的槽體201便于清洗，可避免堵管現(xiàn)象的發(fā)生。槽體201的兩端分別設(shè)有一連接板202，各連接板202上均開設(shè)有螺栓孔，便于采用螺栓將首端槽節(jié)21和尾端槽節(jié)23連接在中間槽節(jié)22的兩端。槽體201的橫截面呈半圓弧形，在制作時，槽體201采用鋼板卷制成，連接板202焊接在槽體201兩端的外壁上，槽體201的底部外壁上還焊接有加強筋203 (扁鋼)，可提高槽體201的強度，加強筋203連接在槽體201兩端的連接板202之間。同時，加強筋203上還開設(shè)有螺栓孔，便于通過螺栓與臺車I相連。本實用新型在實際應(yīng)用中，先根據(jù)臺車I入模窗ロ 11的開設(shè)情況，對應(yīng)每個入模窗ロ 11均設(shè)置ー節(jié)中間槽節(jié)22，將各中間槽節(jié)22固定安裝在臺車I上。再根據(jù)擬澆注混凝土部位，確定臺車I的入模窗ロ 11和對應(yīng)的中間槽節(jié)22，在該中間槽節(jié)22兩端連接好首端槽節(jié)21和尾端槽節(jié)23,使首端槽節(jié)21位于卡ロ 44的正下方,而尾端槽節(jié)23伸入入模窗ロ 11。將出料軟管固定在相應(yīng)的卡ロ 44中，即可開始澆注。澆注完成后，拆下首端槽節(jié)21和尾端槽節(jié)23，并將首端槽節(jié)21、中間槽節(jié)22和尾端槽節(jié)23沖洗干凈。進行其他部位的澆注時，擺動出料軟管由相應(yīng)卡ロ 44進行固定，再按照上述步驟操作即可。如果拆卸下來的首端槽節(jié)21和尾端槽節(jié)23與其他中間槽節(jié)22連接后可滿足送料距離要求，則可重復(fù)使用。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)該提出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于包括用于輸送混凝土的換向管(3)以及連接至所述臺車(I)上各入模窗口(11)處的多個混凝土導(dǎo)入溜槽(2)，所述換向管(3)設(shè)于多個混凝土導(dǎo)入溜槽(2)上方，換向管(3)的出口端可在多個混凝土導(dǎo)入溜槽(2)之間轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述多個混凝土導(dǎo)入溜槽(2)的上方設(shè)有用于固定換向管(3)出口端的卡固組件(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述卡固組件(4)包括裝設(shè)于臺車(I)上的控制盤(42)以及沿控制盤(42)周向間隔布置的多個卡環(huán)(41)，所述卡環(huán)(41)的一端鉸接于控制盤(42)上，所述卡環(huán)(41)的另一端通過插銷(43 )與控制盤(42 )可拆卸的連接，所述換向管(3 )卡設(shè)于卡環(huán)(41)與控制盤(42 )之間形成的卡口(44)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述控制盤(42)通過一支撐架(45)連接于臺車(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述支撐架(45)包括墊板(451)，所述墊板(451)的底端連接有三根以上支撐桿(452)，各支撐桿(452)通過一安裝底板(453)與臺車(I)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述混凝土導(dǎo)入溜槽(2)包括首端槽節(jié)(21)、中間槽節(jié)(22)和伸入入模窗口(11)中的尾端槽節(jié)(23)，所述首端槽節(jié)(21)和尾端槽節(jié)(23)可拆卸的連接于中間槽節(jié)(22)的兩立而。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述首端槽節(jié)(21)、中間槽節(jié)(22 )和尾端槽節(jié)(23 )均包括開口朝上的槽體(201)，所述槽體(201)的兩端分別設(shè)有一連接板(202)，所述首端槽節(jié)(21)與中間槽節(jié)(22)以及中間槽節(jié)(22)與尾端槽節(jié)(23)均通過穿過連接板(202)的螺栓組件連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述槽體(201)的橫截面呈半圓弧形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，其特征在于所述槽體(201)的外側(cè)壁上設(shè)有加強筋(203 )，所述加強筋(203 )連接于槽體(201)兩端的連接板(202)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置，包括用于輸送混凝土的換向管以及連接至臺車上各入模窗口處的多個混凝土導(dǎo)入溜槽，換向管設(shè)于多個混凝土導(dǎo)入溜槽上方，換向管的出口端可在多個混凝土導(dǎo)入溜槽之間轉(zhuǎn)換。本實用新型的基于隧道二襯混凝土施工臺車的布料裝置具有操作簡單、施工效率高、可降低勞動力成本、能方便快捷地實現(xiàn)對稱、分層澆注等優(yōu)點。
文檔編號E21D11/10GK202628120SQ20122033147
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者周明友, 李兵 申請人:中鐵十二局集團第七工程有限公司