專利名稱：平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種平地機(jī)的液壓系統(tǒng)，特別是具有減振功能的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]平地機(jī)作為應(yīng)用最為廣泛的路面機(jī)械之一，主要作用是在道路鋪浙青之前，將土或者沙石進(jìn)行平整，也可以用于冬季除雪等。隨著人們生活水平的不斷提高，平地機(jī)操作人員對(duì)駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁噪音要求越來(lái)越高，而2011年出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)又為平地機(jī)司機(jī)耳旁噪音設(shè)定了法律門檻。[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，平地機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝在后車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓泵通過傳動(dòng)軸相連，而液壓泵是剛性地與車架相連。這樣的連接方式造成液壓泵在周期性泵油時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈振動(dòng)直接傳遞到車架上，進(jìn)而通過駕駛室懸置傳遞到駕駛室內(nèi)。液壓系統(tǒng)的主要部件多路閥通常直接剛性地與平地機(jī)的駕駛室底板連接。因?yàn)槎嗦烽y接受液壓泵的周期性供油，所以多路閥自身也會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，同時(shí)液壓泵的振動(dòng)通過硬度較高的高壓油管傳遞到多路閥上，這些振動(dòng)能量都直接通過駕駛室底板傳遞到駕駛室內(nèi)。[0004]振動(dòng)傳遞到駕駛室內(nèi)會(huì)引起司機(jī)座椅和操縱臺(tái)振動(dòng)，造成司機(jī)不舒適感，同時(shí)也會(huì)引起駕駛室壁板振動(dòng)，輻射大量聲能，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁噪音過高，不能達(dá)到國(guó)家法規(guī)要求的噪音水平。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型在液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部位加裝減振墊，很大程度上隔斷了傳遞到駕駛室內(nèi)的液壓系統(tǒng)振動(dòng)能量，減小了駕駛室內(nèi)的振動(dòng)，降低了噪音。[0006]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)[0007]—種平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，由液壓泵、多路閥I、多路閥II與各個(gè)作業(yè)裝置相連接的驅(qū)動(dòng)油缸以及連接它們的管路和操縱機(jī)構(gòu)組成，液壓泵設(shè)在后車架上，通過傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，多路閥I和多路閥II通過多路閥支撐板與駕駛室底板連接，其中，所述的液壓泵與后車架連接處安裝有減振墊I。[0008]上述的多路閥支撐板兩側(cè)安裝有減振墊II和減振墊III，減振墊II設(shè)在多路閥I與多路閥支撐板之間，減振墊III設(shè)在多路閥II與多路閥支撐板之間。[0009]上述的減振墊I的邵氏硬度為55 70度，厚度為5 15臟，加裝變形量小于1mm。 減振墊II和減振墊III的邵氏硬度為60 75度，厚度為10 20mm，加裝變形量小于I. 5mm。[0010]上述的多路閥I、多路閥II與多路閥支撐板之間用螺絲連接，多路閥支撐板、減振墊II和減振墊III上開有螺絲孔。[0011]上述的多路閥支撐板上的螺絲孔的直徑為螺絲直徑的1.4 1.6倍。減振墊II和減振墊III上的螺絲孔的直徑為螺絲直徑的I. I I. 2倍。所給出的直徑倍數(shù)比，是發(fā)明人經(jīng)過多次試驗(yàn)得到的；小于此倍數(shù)關(guān)系的，可能會(huì)導(dǎo)致安裝困難，大于此倍數(shù)關(guān)系的，會(huì)導(dǎo)致螺絲孔過大，螺絲剛度不夠。[0012]上述的螺絲的墊圈直徑為螺絲直徑的I. 8 2. O倍。所給出的直徑倍數(shù)比，是發(fā)明人經(jīng)過多次試驗(yàn)得到的；小于此倍數(shù)關(guān)系的，可能會(huì)導(dǎo)致橡膠材料局部翹起，導(dǎo)致密封作用減弱，大于此倍數(shù)關(guān)系的，會(huì)導(dǎo)致安裝困難。[0013]平地機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)能量通過傳動(dòng)軸傳遞到液壓泵上，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的周期的扭振加上液壓泵由于周期型泵油產(chǎn)生的振動(dòng)，使得液壓泵自身呈周期性的振動(dòng)。振動(dòng)的能量作用于液壓泵下的減振墊I，減振墊I的橡膠結(jié)構(gòu)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到駕駛室內(nèi)的振動(dòng)能量。液壓泵周期性泵油引起的多路閥I和多路閥II周期性的振動(dòng)與液壓泵通過油管傳遞給多路閥I和多路閥II的振動(dòng)能量疊加，使得多路閥I和多路閥II振動(dòng)嚴(yán)重。多路閥支撐板兩側(cè)的減振墊II和減振墊III將多路閥I和多路閥II的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到多路閥支撐板的振動(dòng)能量，而特殊設(shè)計(jì)直徑的螺絲孔保證了螺絲不與螺絲孔進(jìn)行接觸，避免振動(dòng)能量通過螺絲傳遞到多路閥支撐板上，進(jìn)而避免了振動(dòng)能量傳遞到駕駛室中。[0014]本實(shí)用新型的有益效果為[0015](I)本實(shí)用新型給出了減振墊的硬度、厚度和加裝變形量的數(shù)據(jù)范圍，在這些數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，減振墊能有效減小振動(dòng)能量傳遞，又能保證變形控制在有效范圍內(nèi)，并且不會(huì)造成液壓泵、多路閥自身晃動(dòng)過大。[0016](2)本實(shí)用新型減小了駕駛室內(nèi)的振動(dòng)，降低了駕駛室內(nèi)的噪音，提升了駕駛室的舒適度，改善了駕駛員的工作環(huán)境。[0017](3)本實(shí)用新型制作成本低，安裝方便，使用效果明顯。


[0018]圖I是平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)示意圖。[0019]圖2是液壓泵減振裝置示意圖。[0020]圖3是多路閥減振裝置示意圖。[0021]圖4是多路閥減振裝置連接方式示意圖。[0022]圖中標(biāo)記為[0023]I、駕駛室；2、發(fā)動(dòng)機(jī)；3、液壓泵；4、后車架；5、傳動(dòng)軸；6、多路閥I ;7、多路閥II ； 8、多路閥支撐板；9、駕駛室底板；10、減振墊I ;11、減振墊II ;12、減振墊111;13、螺絲。
具體實(shí)施方式
[0024]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不局限于實(shí)施例表不的范圍。[0025]實(shí)施例I[0026]一種平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，由液壓泵3、多路閥I 6、多路閥II 7與各個(gè)作業(yè)裝置相連接的驅(qū)動(dòng)油缸以及連接它們的管路和操縱機(jī)構(gòu)組成，液壓泵3設(shè)在后車架4上，通過傳動(dòng)軸5與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，多路閥I 6和多路閥II 7通過多路閥支撐板8與駕駛室底板9連接，其中，所述的液壓泵3與后車架4連接處安裝有減振墊I 10。多路閥支撐板8兩側(cè)安裝有減振墊II 11和減振墊III 12，減振墊II 11設(shè)在多路閥I 6與多路閥支撐板8之間，減振墊III12設(shè)在多路閥II 7與多路閥支撐板8之間。減振墊I 10的邵氏硬度為55度，厚度為 5mm,加裝變形量小為O. 5mm。減振墊II 11和減振墊III12的邵氏硬度為60度，厚度為10臟， 加裝變形量為O. 5mm。多路閥I 6、多路閥II 7與多路閥支撐板8之間用螺絲13連接，多路閥支撐板8、減振墊II 11和減振墊III12上開有螺絲孔。多路閥支撐板8上的螺絲孔的直徑為螺絲13直徑的I. 4倍。減振墊II 11和減振墊III12上的螺絲孔的直徑為螺絲13直徑的 I. I倍。螺絲13的墊圈直徑為螺絲13直徑的I. 8倍。[0027]平地機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)2旋轉(zhuǎn)能量通過傳動(dòng)軸5傳遞到液壓泵3上，發(fā)動(dòng)機(jī)2本身的周期的扭振加上液壓泵3由于周期型泵油產(chǎn)生的振動(dòng)，使得液壓泵3自身呈周期性的振動(dòng)。振動(dòng)的能量作用于液壓泵3下的減振墊I 10，減振墊I 10的橡膠結(jié)構(gòu)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到駕駛室I內(nèi)的振動(dòng)能量。液壓泵3周期性泵油引起的多路閥 I 6和多路閥II 7周期性的振動(dòng)與液壓泵3通過油管傳遞給多路閥I 6和多路閥II 7的振動(dòng)能量疊加，使得多路閥I 6和多路閥II 7振動(dòng)嚴(yán)重。多路閥支撐板8兩側(cè)的減振墊II 11 和減振墊III12將多路閥I 6和多路閥II 7的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到多路閥支撐板8的振動(dòng)能量，而特殊設(shè)計(jì)直徑的螺絲孔保證了螺絲13不與螺絲孔進(jìn)行接觸， 避免振動(dòng)能量通過螺絲13傳遞到多路閥支撐板8上，進(jìn)而避免了振動(dòng)能量傳遞到駕駛室I 中。由于減小了液壓系統(tǒng)傳遞的振動(dòng)能量，駕駛室I內(nèi)的振動(dòng)也減小了，由振動(dòng)引發(fā)的金屬薄板和玻璃振動(dòng)輻射聲能也得到了減小。[0028]通過試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，安裝本實(shí)用新型后，可使得駕駛室司機(jī)耳旁噪音降低約 3. SdB0使得客戶對(duì)平地機(jī)舒適度更加滿意，也滿足了國(guó)家法規(guī)對(duì)平地機(jī)司機(jī)耳旁噪音的限制。[0029]實(shí)施例2[0030]一種平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，由液壓泵3、多路閥I 6、多路閥II 7與各個(gè)作業(yè)裝置相連接的驅(qū)動(dòng)油缸以及連接它們的管路和操縱機(jī)構(gòu)組成，液壓泵3設(shè)在后車架4上，通過傳動(dòng)軸5與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，多路閥I 6和多路閥II 7通過多路閥支撐板8與駕駛室底板9連接，其中，所述的液壓泵3與后車架4連接處安裝有減振墊I 10。多路閥支撐板8兩側(cè)安裝有減振墊II 11和減振墊III 12，減振墊II 11設(shè)在多路閥I 6與多路閥支撐板8之間，減振墊III12設(shè)在多路閥II 7與多路閥支撐板8之間。減振墊I 10的邵氏硬度為70度，厚度為 15臟，加裝變形量為O. 9mm。減振墊II 11和減振墊III 12的邵氏硬度為75度，厚度為20臟， 加裝變形量為1.4mm。多路閥I 6、多路閥II 7與多路閥支撐板8之間用螺絲13連接，多路閥支撐板8、減振墊II 11和減振墊III12上開有螺絲孔。多路閥支撐板8上的螺絲孔的直徑為螺絲13直徑的I. 6倍。減振墊II 11和減振墊III 12上的螺絲孔的直徑為螺絲13直徑的 I. 2倍。螺絲13的墊圈直徑為螺絲13直徑的2. O倍。[0031]平地機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)2旋轉(zhuǎn)能量通過傳動(dòng)軸5傳遞到液壓泵3上，發(fā)動(dòng)機(jī)2本身的周期的扭振加上液壓泵3由于周期型泵油產(chǎn)生的振動(dòng)，使得液壓泵3自身呈周期性的振動(dòng)。振動(dòng)的能量作用于液壓泵3下的減振墊I 10，減振墊I 10的橡膠結(jié)構(gòu)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到駕駛室I內(nèi)的振動(dòng)能量。液壓泵3周期性泵油引起的多路閥 I 6和多路閥II 7周期性的振動(dòng)與液壓泵3通過油管傳遞給多路閥I 6和多路閥II 7的振動(dòng)能量疊加，使得多路閥I 6和多路閥II 7振動(dòng)嚴(yán)重。多路閥支撐板8兩側(cè)的減振墊II 11 和減振墊III12將多路閥I 6和多路閥II 7的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到多路閥支撐板8的振動(dòng)能量，而特殊設(shè)計(jì)直徑的螺絲孔保證了螺絲13不與螺絲孔進(jìn)行接觸， 避免振動(dòng)能量通過螺絲13傳遞到多路閥支撐板8上，進(jìn)而避免了振動(dòng)能量傳遞到駕駛室I 中。由于減小了液壓系統(tǒng)傳遞的振動(dòng)能量，駕駛室I內(nèi)的振動(dòng)也減小了，由振動(dòng)引發(fā)的金屬薄板和玻璃振動(dòng)輻射聲能也得到了減小。[0032]通過試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，安裝本實(shí)用新型后，可使得駕駛室司機(jī)耳旁噪音降低約 3. SdB0使得客戶對(duì)平地機(jī)舒適度更加滿意，也滿足了國(guó)家法規(guī)對(duì)平地機(jī)司機(jī)耳旁噪音的限制。[0033]實(shí)施例3[0034]一種平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，由液壓泵3、多路閥I 6、多路閥II 7與各個(gè)作業(yè)裝置相連接的驅(qū)動(dòng)油缸以及連接它們的管路和操縱機(jī)構(gòu)組成，液壓泵3設(shè)在后車架4上，通過傳動(dòng)軸5與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，多路閥I 6和多路閥II 7通過多路閥支撐板8與駕駛室底板9連接，其中，所述的液壓泵3與后車架4連接處安裝有減振墊I 10。多路閥支撐板8兩側(cè)安裝有減振墊II 11和減振墊III 12，減振墊II 11設(shè)在多路閥I 6與多路閥支撐板8之間，減振墊III 12設(shè)在多路閥II 7與多路閥支撐板8之間。減振墊I 10的邵氏硬度為60度，厚度為 10臟，加裝變形量為O. 7mm。減振墊II 11和減振墊III 12的邵氏硬度為65度，厚度為15臟， 加裝變形量為I. 0mm。多路閥I 6、多路閥II 7與多路閥支撐板8之間用螺絲13連接，多路閥支撐板8、減振墊II 11和減振墊III12上開有螺絲孔。多路閥支撐板8上的螺絲孔的直徑為螺絲13直徑的I. 5倍。減振墊II 11和減振墊III12上的螺絲孔的直徑為螺絲13直徑的 I. I倍。螺絲13的墊圈直徑為螺絲13直徑的I. 9倍。[0035]平地機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)2旋轉(zhuǎn)能量通過傳動(dòng)軸5傳遞到液壓泵3上，發(fā)動(dòng)機(jī)2本身的周期的扭振加上液壓泵3由于周期型泵油產(chǎn)生的振動(dòng)，使得液壓泵3自身呈周期性的振動(dòng)。振動(dòng)的能量作用于液壓泵3下的減振墊I 10，減振墊I 10的橡膠結(jié)構(gòu)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到駕駛室I內(nèi)的振動(dòng)能量。液壓泵3周期性泵油引起的多路閥 I 6和多路閥II 7周期性的振動(dòng)與液壓泵3通過油管傳遞給多路閥I 6和多路閥II 7的振動(dòng)能量疊加，使得多路閥I 6和多路閥II 7振動(dòng)嚴(yán)重。多路閥支撐板8兩側(cè)的減振墊II 11 和減振墊III12將多路閥I 6和多路閥II 7的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，減小了傳遞到多路閥支撐板8的振動(dòng)能量，而特殊設(shè)計(jì)直徑的螺絲孔保證了螺絲13不與螺絲孔進(jìn)行接觸， 避免振動(dòng)能量通過螺絲13傳遞到多路閥支撐板8上，進(jìn)而避免了振動(dòng)能量傳遞到駕駛室I 中。由于減小了液壓系統(tǒng)傳遞的振動(dòng)能量，駕駛室I內(nèi)的振動(dòng)也減小了，由振動(dòng)引發(fā)的金屬薄板和玻璃振動(dòng)輻射聲能也得到了減小。[0036]通過試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，安裝本實(shí)用新型后，可使得駕駛室司機(jī)耳旁噪音降低約3.SdB0使得客戶對(duì)平地機(jī)舒適度更加滿意，也滿足了國(guó)家法規(guī)對(duì)平地機(jī)司機(jī)耳旁噪音的限制。
權(quán)利要求1.一種平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，由液壓泵(3)、多路閥I (6)、多路閥II (7)與各個(gè)作業(yè)裝置相連接的驅(qū)動(dòng)油缸以及連接它們的管路和操縱機(jī)構(gòu)組成，液壓泵(3)設(shè)在后車架(4)上，通過傳動(dòng)軸(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連接，多路閥I (6)和多路閥II (7)通過多路閥支撐板(8)與駕駛室底板(9)連接，其特征在于，所述的液壓泵(3)與后車架(4)連接處安裝有減振墊I (10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的多路閥支撐板(8)兩側(cè)安裝有減振墊II (11)和減振墊111(12)，減振墊II (11)設(shè)在多路閥I (6)與多路閥支撐板(8)之間，減振墊IIK 12)設(shè)在多路閥II (7)與多路閥支撐板(8)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的減振墊I(10)的 邵氏硬度為55 70度，厚度為5 15mm，加裝變形量小于1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的減振墊II(11)和減振墊III (12)的邵氏硬度為60 75度，厚度為10 20mm，加裝變形量小于I. 5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4任一所述的平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的多路閥I (6)、多路閥II (7)與多路閥支撐板(8)之間用螺絲(13)連接，多路閥支撐板(8)、減振墊II (11)和減振墊III (12 )上開有螺絲孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的多路閥支撐板(8)上的螺絲孔的直徑為螺絲(13)直徑的I. 4 I. 6倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的減振墊II(11)和減振墊III(12)上的螺絲孔的直徑為螺絲(13)直徑的I. I I. 2倍。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的螺絲(13)的墊圈直徑為螺絲(13)直徑的I. 8 2. 0倍。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平地機(jī)的減振液壓系統(tǒng)，由液壓泵(3)、多路閥Ⅰ(6)、多路閥Ⅱ(7)與各個(gè)作業(yè)裝置相連接的驅(qū)動(dòng)油缸以及連接它們的管路和操縱機(jī)構(gòu)組成，液壓泵(3)設(shè)在后車架(4)上，通過傳動(dòng)軸(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連接，多路閥Ⅰ(6)和多路閥Ⅱ(7)通過多路閥支撐板(8)與駕駛室底板(9)連接，其中，液壓泵(3)與后車架(4)連接處安裝有減振墊Ⅰ(10)，多路閥支撐板(8)兩側(cè)安裝有減振墊Ⅱ(11)和減振墊Ⅲ(12)。本實(shí)用新型制作成本低，安裝方便，能夠明顯減小平地機(jī)液壓系統(tǒng)傳遞給駕駛室的振動(dòng)能量，減小駕駛室內(nèi)的振動(dòng)，降低駕駛室內(nèi)的噪音，從而提升了駕駛室的舒適度，改善了駕駛員的工作環(huán)境。
文檔編號(hào)E02F3/85GK202809678SQ201220417159
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者蔣紹軍, 張少波, 覃軼, 韋海 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司