專利名稱：鉆機及其加壓結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，更具體地，涉及一種鉆機及其加壓結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鉆機(例如旋挖鉆機)中常常會使用到加壓結(jié)構(gòu)，以便向鉆具施加向下的作用力，鉆具在該作用力的作用下切削地層，完成施工作業(yè)?，F(xiàn)有技術(shù)通常采用油缸加壓和卷揚加壓的加壓方式。下面以旋挖鉆機為例，對油缸加壓時的加壓結(jié)構(gòu)進行詳細介紹。在圖I所示的加壓結(jié)構(gòu)中，加壓油缸30的缸體31的第一端通過連接件50與鉆機的桅桿10固定連接，缸體31的第二端通過鉸接座70與桅桿10可樞轉(zhuǎn)地連接。加壓油缸30的活塞桿32的自由端與鉆機的動力頭20可樞轉(zhuǎn)地連接。其中，連接件50是L形的。動力頭20與桅桿10的導(dǎo)軌活動地連接，且動力頭20可相對于桅桿10在前后方向和左右方向運動。雖然加壓油缸30可以繞鉸接座70的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，以補償前后方向的運動，但無法補償左右方向的運動。因此，加壓油缸30的活塞桿32在伸縮運動時容易發(fā)生變形而造成加壓油缸30內(nèi)部油封的損壞。此外，因?qū)嶋H工作中震動較大，連接件50的磨損也相當厲害。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種鉆機及其加壓結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中加壓油缸的活塞桿發(fā)生變形的問題。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實用新型的第一個方面，提供一種鉆機的加壓結(jié)構(gòu)，鉆機包括桅桿和動力頭，加壓結(jié)構(gòu)包括加壓油缸，加壓油缸包括缸體和活塞桿，缸體包括第一端和第二端，活塞桿活動地設(shè)置在缸體內(nèi)且活塞桿的自由端從缸體的第二端伸出，缸體的第一端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與桅桿可樞轉(zhuǎn)地連接；活塞桿的自由端與動力頭可樞轉(zhuǎn)地連接。進一步地，缸體的第二端通過限位機構(gòu)與桅桿連接。進一步地，限位機構(gòu)包括設(shè)有卡槽的卡座及活動地卡設(shè)在卡槽內(nèi)的卡塊,卡座設(shè)于桅桿的面向加壓油缸的一側(cè)，卡塊設(shè)于加壓油缸的外表面。進一步地，卡槽的個數(shù)為兩個，卡塊的個數(shù)為兩個，兩個卡槽分別設(shè)置在加壓油缸的兩側(cè)，兩個卡塊與加壓油缸連接且與兩個卡槽一一對應(yīng)地配合設(shè)置。進一步地，限位機構(gòu)包括開設(shè)在桅桿上的卡槽和活動地卡設(shè)在卡槽內(nèi)的卡塊，卡塊與加壓油缸連接。進一步地，卡槽與卡塊在桅桿的前后方向和左右方向上存在活動間隙。進一步地，加壓結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在缸體上的連接件及與連接件連接的滑塊，滑塊上設(shè)有供桅桿的導(dǎo)軌穿設(shè)的卡槽。進一步地，滑塊與連接件可拆卸地連接，缸體的第一端與桅桿可拆卸地連接。[0015]根據(jù)本實用新型的第二個方面，提供一種鉆機，包括用于加壓的加壓結(jié)構(gòu)，加壓結(jié)構(gòu)是上述的加壓結(jié)構(gòu)。進一步地，鉆機是旋挖鉆機。由于缸體的第一端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與桅桿可樞轉(zhuǎn)地連接，當發(fā)生前后方向的運動時，通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈可以對前后方向進行補償，當發(fā)生左右方向的運動時，通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈可以對左右方向進行補償，從而改善了活塞桿的受力，延長了加壓油缸的內(nèi)部油封的使用壽命。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的鉆機的加壓結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2示意性示出了本實用新型中的鉆機的加壓結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3示意性示出了本實用新型中的加壓結(jié)構(gòu)在限位機構(gòu)處的剖視圖；以及圖4示意性示出了本實用新型中的安裝了滑塊的加壓結(jié)構(gòu)的局部示意圖。圖中附圖標記10、桅桿；11、導(dǎo)軌；20、動力頭；30、加壓油缸；31、缸體；32、活塞桿；40、限位機構(gòu)；41、卡槽；42、卡塊；50、連接件；60、滑塊；70、鉸接座。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。作為本實用新型的第一方面，提供了一種鉆機的加壓結(jié)構(gòu)。請參考圖2至圖4，鉆機包括梳桿10和動力頭20，加壓結(jié)構(gòu)包括加壓油缸30，加壓油缸30包括缸體31和活塞桿32，缸體31包括第一端和第二端，活塞桿32活動地設(shè)置在缸體31內(nèi)且活塞桿32的自由端從缸體31的第二端伸出。如圖2至圖4所示，缸體31的第一端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與桅桿10可樞轉(zhuǎn)地連接，例如，可在桅桿10上設(shè)置鉸接座70，然后通過銷軸就能將缸體31的第一端與桅桿10可樞轉(zhuǎn)地連接起來；活塞桿32的自由端與動力頭20可樞轉(zhuǎn)地連接。優(yōu)選地，活塞桿32的自由端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與動力頭20可樞轉(zhuǎn)地連接。通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈，可以補償動力頭20和桅桿10的導(dǎo)軌11之間的任意方向的間隙。由于缸體31的第一端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與桅桿10可樞轉(zhuǎn)地連接，當發(fā)生前后方向的運動時，通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈可以對前后方向的運動進行補償，當發(fā)生左右方向的運動時，通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈可以對左右方向的運動進行補償。因此，本實用新型中的加壓結(jié)構(gòu)可同時實現(xiàn)對左右方向和前后方向運動的補償，從而改善了加壓油缸30的活塞桿32的受力和變形，延長了加壓油缸30的內(nèi)部油封的使用壽命。本實用新型中的加壓結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低的特點。優(yōu)選地，缸體31的第二端通過限位機構(gòu)40與桅桿10連接。為了提高加壓油缸的穩(wěn)定性，可通過限位機構(gòu)40限制缸體31的第二端的運動幅度和加壓油缸30的變形，從而增加了加壓油缸的穩(wěn)定性。[0028]優(yōu)選地,如圖2和圖3所示，限位機構(gòu)包括設(shè)有卡槽41的卡座及活動地卡設(shè)在卡槽41內(nèi)的卡塊42，卡座設(shè)于桅桿的面向加壓油缸30的一側(cè)，卡塊42設(shè)于加壓油缸30的外表面。這樣，就可以防止加壓油缸30受到過大的振動時，發(fā)生較大移動的問題。優(yōu)選地，卡槽41的個數(shù)為兩個，卡塊42的個數(shù)為兩個，兩個卡槽41分別設(shè)置在加壓油缸30的兩側(cè)，兩個卡塊42與加壓油缸30連接且與兩個卡槽41——對應(yīng)地配合設(shè)置。優(yōu)選地，卡槽41與卡塊42在桅桿10的前后方向A和左右方向B上存在活動間隙。由于存在活動間隙，可以使缸體31的第二端在前后左右四個方向上的移動均受到限制，同時也為缸體31提供了活動空間。優(yōu)選地，在另一個未圖示的實施例中，限位機構(gòu)40包括開設(shè)在桅桿10上的卡槽41和活動地卡設(shè)在卡槽41內(nèi)的卡塊42，卡塊42與加壓油缸30連接。將卡槽41直接開設(shè)在桅桿10上，具有結(jié)構(gòu)簡單的特點。優(yōu)選地，卡槽41與卡塊42在桅桿10的前后方向和左右方向上存在活動間隙。由于存在活動間隙，可以使缸體31的第二端在前后左右四個方向上的移動均受到限制，同時也為缸體31提供了活動空間。由于加壓油缸30的行程較長，為了運輸方便，有時需要加壓油缸30能在桅桿10的導(dǎo)軌11上滑動。為此，優(yōu)選地，如圖2和圖4所示，加壓結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在缸體31上的連接件50和與桅桿10的導(dǎo)軌11活動連接的滑塊60及與連接件50連接的滑塊60，滑塊60上設(shè)有供桅桿10的導(dǎo)軌11穿設(shè)的卡槽。在本實施例中，滑塊60大致呈半圓環(huán)狀，滑塊60的中央設(shè)有與導(dǎo)軌11相配合的卡槽，這樣導(dǎo)軌11便可以穿設(shè)于滑塊60的卡槽內(nèi)，滑塊60在加壓油缸30的缸體31的表面上順沿導(dǎo)軌11的縱向延伸方向的兩端分別設(shè)有一個，因此加壓油缸30可通過滑塊60順沿導(dǎo)軌11滑動。特別地，滑塊60 (例如滑塊60朝向加壓油缸30的一側(cè))與連接件50可拆卸地連接(例如銷子等)，缸體31的第一端與桅桿10可拆卸地連接。例如，連接件50可以采用耳板的方式，當然也可采用其它的結(jié)構(gòu)形式。當解除缸體31的第一端與桅桿10之間的連接后(例如拆除鉸接座70處的鎖軸)，加壓油缸30就能在導(dǎo)軌11上自由滑動了，這樣，既給桅桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶了很大自由度，也方便了運輸。作為本實用新型的第二方面，提供了一種鉆機，包括用于加壓的加壓結(jié)構(gòu)，該加壓結(jié)構(gòu)是上述各實施例中的加壓結(jié)構(gòu)。特別地，鉆機是旋挖鉆機。本實用新型中的鉆機由于采用了上述的加壓結(jié)構(gòu)，可通過加壓油缸30本身的活動補償動力頭20與桅桿10的導(dǎo)軌11之間的間隙，使加壓油缸30本身形成單純的二力桿，從而減少了加壓油缸30的內(nèi)部油封損壞的幾率。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鉆機的加壓結(jié)構(gòu)，所述鉆機包括桅桿(10)和動力頭(20)，所述加壓結(jié)構(gòu)包括加壓油缸(30)，所述加壓油缸(30)包括缸體(31)和活塞桿(32)，所述缸體(31)包括第一端和第二端，所述活塞桿(32)活動地設(shè)置在所述缸體(31)內(nèi)且所述活塞桿(32)的自由端從所述缸體(31)的第二端伸出，其特征在于，所述缸體(31)的第一端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與所述桅桿(10)可樞轉(zhuǎn)地連接；所述活塞桿(32 )的自由端與所述動力頭(20 )可樞轉(zhuǎn)地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸體(31)的第二端通過限位機構(gòu)(40 )與所述桅桿(10 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位機構(gòu)包括設(shè)有卡槽(41)的卡座及活動地卡設(shè)在所述卡槽(41)內(nèi)的卡塊(42)，所述卡座設(shè)于所述桅桿的面向所述加壓油缸(30)的一側(cè)，所述卡塊(42)設(shè)于所述加壓油缸(30)的外表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡槽(41)的個數(shù)為兩個，所述卡塊(42)的個數(shù)為兩個，所述兩個卡槽(41)分別設(shè)置在所述加壓油缸(30)的兩側(cè)，所述兩個卡塊(42 )與所述加壓油缸(30 )連接且與所述兩個卡槽(41) 一一對應(yīng)地配合設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位機構(gòu)(40)包括開設(shè)在所述桅桿(10)上的卡槽(41)和活動地卡設(shè)在所述卡槽(41)內(nèi)的卡塊(42)，所述卡塊(42)與所述加壓油缸(30)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡槽(41)與所述卡塊(42)在所述桅桿(10)的前后方向(A)和左右方向(B)上存在活動間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加壓結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述缸體(31)上的連接件(50 )及與所述連接件(50 )連接的滑塊(60 )，所述滑塊(60 ) 上設(shè)有供所述桅桿(10)的導(dǎo)軌(11)穿設(shè)的卡槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊(60)與所述連接件(50)可拆卸地連接，所述缸體(31)的第一端與所述桅桿(10)可拆卸地連接。
9.一種鉆機，包括用于加壓的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加壓結(jié)構(gòu)是權(quán)利要求I至8 中任一項所述的加壓結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鉆機，其特征在于，所述鉆機是旋挖鉆機。
專利摘要本實用新型提供了一種鉆機及其加壓結(jié)構(gòu)。鉆機包括桅桿和動力頭，加壓結(jié)構(gòu)包括加壓油缸，加壓結(jié)構(gòu)包括加壓油缸，加壓油缸包括缸體和活塞桿，缸體包括第一端和第二端，活塞桿活動地設(shè)置在缸體內(nèi)且活塞桿的自由端從缸體的第二端伸出，缸體的第一端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與桅桿可樞轉(zhuǎn)地連接；活塞桿的自由端與動力頭可樞轉(zhuǎn)地連接。由于缸體的第一端通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈與桅桿可樞轉(zhuǎn)地連接，當發(fā)生前后方向的運動時，通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈可以對前后方向進行補償，當發(fā)生左右方向的運動時，通過關(guān)節(jié)軸承或球型鉸鏈可以對左右方向進行補償，從而改善了活塞桿的受力，延長了加壓油缸的內(nèi)部油封的使用壽命。
文檔編號E21B15/00GK202810646SQ20122051497
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者陳玉磊, 肖仁雄 申請人:上海中聯(lián)重科樁工機械有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司