專利名稱：基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種裝載機動力系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)。
背景技術：
裝載機既要行駛又要進行裝載作業(yè)，其發(fā)動機的動力，一部分通過液力變矩器和變速箱驅動行駛機構，另一部分通過液壓泵驅動液壓油缸，實現(xiàn)轉向和裝載工作。裝載機作業(yè)過程中存在頻繁起停和往復運動，由于整機重量大，所以減速制動時會釋放出大量的能量，這部分能量通常都消耗在液壓閥的閥口上，不僅浪費了能量，還會導致系統(tǒng)發(fā)熱和元件壽命的降低。液力傳動的傳動效率較低，尤其是遇到重載的時候，液力變矩器的傳動效率反而大幅度下降，使作業(yè)效率降低，造成了能源的浪費。壓力共軌系統(tǒng)是在液壓系統(tǒng)的液壓油源部分設置一個高壓管路、一個低壓管路和一個卸荷管路，在高壓管路上連接高壓液壓蓄能器，并接入液壓泵，在液壓泵上調節(jié)設定壓力值，系統(tǒng)中各個負載連接到共軌的壓力下，具有相同的壓力，工作時互不影響。由于有高壓液壓蓄能器，液壓泵輸出的流量與各負載之間沒有直接關系，并能夠削弱壓力峰值，各負載回饋的能量可進到液壓共軌系統(tǒng)并在需要時供給其他負載或存儲在高壓液壓蓄能器中。近年來，隨著世界范圍內工業(yè)技術的發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染問題日趨嚴重。裝載機耗油高、排放差，其節(jié)能和減排問題不容忽視。節(jié)能研究有助于降低系統(tǒng)的發(fā)熱，簡化系統(tǒng)設計，提高系統(tǒng)設備的可靠性和工作壽命，降低系統(tǒng)的裝機功率，從而在一定程度上有助于節(jié)約設備的制造和維護成本?，F(xiàn)有的油電混合動力系統(tǒng)能量回收率低，節(jié)能效果不明顯。

發(fā)明內容
本發(fā)明為解決油電混合動力系統(tǒng)能量回收率低，節(jié)能效果不明顯的問題提供一種基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是:基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機、定量泵、高壓液壓蓄能器、行走液壓機構控制組件、行走液壓機構、液壓變壓器控制組件、液壓變壓器、中央控制器、安全組件、溢流組件、油箱和恒壓變量泵；中央控制器，用于控制恒壓變量泵、電磁換向閥、行走液壓機構控制組件、第一液壓變壓器控制組件、第二液壓變壓器控制組件、第三液壓變壓器控制組件；行走液壓機構控制組件，用于控制行走液壓機構工作；液壓變壓器控制組件，用于控制液壓變壓器工作；行走液壓機構的進油端口、第一液壓變壓器的A 口、第二液壓變壓器的A 口、第三液壓變壓器的A 口、第一安全閥的進油端口、電磁換向閥的進油端口連通，行走液壓機構的進油端口經第一單向閥、恒壓變量泵連接油箱；行走液壓機構控制組件的進油端口、第一液壓變壓器控制組件的進油端口、第三液壓變壓器控制組件的進油端口、第二液壓變壓器控制組件的進油端口、溢流組件的進油端口與定量泵的出油端口連通，定量泵的進油端口連接油箱；安全閥組件的進油端口、第一單向閥的進油端口與恒壓變量泵的出油端口連通；發(fā)動機與定量泵、恒壓變量泵同軸機械連接，第一安全閥的出油端口、行走液壓機構的出油端口、第一液壓變壓器的T 口、第二液壓變壓器的T 口、第三液壓變壓器的T 口、行走液壓機構控制組件的出油端口、第一液壓變壓器控制組件的出油端口、第三液壓變壓器控制組件的出油端口、第二液壓變壓器控制組件的出油端口、第三單向閥的出油端口、第二單向閥的進油端口連通，第二單向閥的出油端口連接油箱，第三單向閥的進油端口連接油箱。進一步，所述行走液壓機構包括行走液壓泵或液壓馬達；行走液壓機構控制組件與行走液壓機構機械連接，液壓變壓器控制組件與液壓變壓器機械連接；所述液壓變壓器包括第一液壓變壓器、第二液壓變壓器和第三液壓變壓器；所述第一液壓變壓器連接動臂油箱，所述第二液壓變壓器連接轉斗油箱，所述第三液壓變壓器連接轉向油箱。進一步，恒壓變量泵進油端口經第二過濾器連接油箱；定量泵的進油端口經第一過濾器連接油箱；第二單向閥的出油端口經第五過濾器連接油箱，第三單向閥的進油端口經第六過濾器連接油箱。進一步，恒壓變量泵的控制輸入端與中央控制器的第一控制輸出端連接，電磁換向閥的控制輸入端與中央控制器的第二控制輸出端連接，行走液壓機構控制組件的控制輸入端與中央控制器的第三控制輸出端連接，第一液壓變壓器控制組件的控制輸入端與中央控制器的第四控制輸出端連接，第二液壓變壓器控制組件的控制輸入端與中央控制器的第五控制輸出端連接，第三液壓變壓器控制組件的控制輸入端與中央控制器的第六控制輸出端連接。進一步，行走液壓機構控制組件由第一液壓控制閥和第一變量油缸組成，第一液壓控制閥的P 口與定量泵的出油端口連通，第一液壓控制閥的O 口通過單向閥、第五過濾器與油箱連通，第一液壓控制閥的負載端口與行走液壓機構的變量機構連接。進一步，液壓變壓器控制組件由第二液壓控制閥和第二變量油缸組成，第二液壓控制閥的P 口與定量泵的出油端口連通，第二液壓控制閥的O 口通過單向閥、第五過濾器與油箱連通，第二液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器的變量機構連接。進一步，液壓變壓器控制組件由第三液壓控制閥和第三變量油缸組成，第三液壓控制閥的P 口與定量泵的出油端口連通，第三液壓控制閥的O 口通過單向閥、第五過濾器與油箱連通，第三液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器的變量機構連接。進一步，液壓變壓器控制組件由第四液壓控制閥和第四變量油缸組成，第四液壓控制閥的P 口與定量泵的出油端口連通，第四液壓控制閥的O 口通過單向閥、第五過濾器與油箱連通，第四液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器的變量機構連接。進一步，安全組件由第二安全閥和第四過濾器組成，第二安全閥的進油端口與恒壓變量泵的出油端口連通，第二安全閥的出油端口與第四過濾器的進油端口連通，第四過濾器的出油端口與油箱連通。進一步，溢流組件由溢流閥和第三過濾器組成，溢流閥的進油端口與定量泵的出油端口連通，溢流閥的出油端口與第三過濾器的進油端口連通，第三過濾器出油端口與油箱連通。本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機的液壓系統(tǒng)，具有結構簡單、操作方便、節(jié)能環(huán)保等特點，能夠使發(fā)動機始終工作在高效區(qū)或怠速區(qū)，從而提高發(fā)動機的燃油經濟性，達到低排放和低油耗的目標。該系統(tǒng)用來解決現(xiàn)有混合動力系統(tǒng)傳動效率、能量回收率和再利用率偏低的問題。制動時，行走液壓泵或液壓馬達工作于液壓泵工況，回收裝載機的制動動能，并存儲于高壓液壓蓄能器中。動臂缸下降的工況，通過液壓變壓器改變壓力，將液壓能存儲于高壓液壓蓄能器中。在車輛的啟動、動臂缸上升過程中，回收的液壓能為車輛提供動力。液壓泵的主動沖壓功能起到調節(jié)發(fā)動機的運行工況的作用，使其工作于最佳經濟區(qū)，同時彌補了高壓液壓蓄能器能量密度小的缺點。具有液壓系統(tǒng)復雜程度不高、密封性好，結構緊湊重量輕、制造成本低，系統(tǒng)不易被污染的優(yōu)點。本系統(tǒng)適用于裝載機，僅需對現(xiàn)有裝載機進行加裝改造，不但明顯提高車輛的燃油經濟性，減少尾氣的排放，而且提高車輛的動力性能，延長了發(fā)動機和剎車裝置的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機的液壓系統(tǒng)的結構示意圖。圖中:1、發(fā)動機2、定量泵3、第一單向閥4、第一安全閥5、高壓液壓蓄能器 6、電磁換向閥7、行走液壓機構控制組8、分動箱9、行走液壓機構件10、第一轉斗油 箱11、第一轉向油箱 12、第二液壓變壓器控制組件13、第三液壓變壓器控制14、第一液壓變壓器15、第一動臂油箱組件控制組件16、第一液壓變壓器 17、中央控制器 18、第五過濾器19、安全閥組件20、溢流組件21、第二過濾器22、第一過濾器23、油箱24、恒壓變量泵25、第三單向閥26、第六過濾器 27、第二單向閥28、第二動臂油箱29、第二轉斗油箱 30、第二液壓變壓器31、第二轉向油箱32、第三液壓變壓器
具體實施例方式結合附圖1說明本發(fā)明的第一種具體實施方式
，本發(fā)明提供一種基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、定量泵2、高壓液壓蓄能器5、行走液壓機構控制組件7、行走液壓機構9、液壓變壓器控制組件、液壓變壓器、中央控制器17、安全組件、溢流組件、油箱23和恒壓變量泵24 ;中央控制器17，用于控制恒壓變量泵24、電磁換向閥6、行走液壓機構控制組件7、第一液壓變壓器控制組件14、第二液壓變壓器控制組件12、第三液壓變壓器控制組件13 ；行走液壓機構控制組件7，用于控制行走液壓機構9工作；液壓變壓器控制組件，用于控制液壓變壓器工作；
行走液壓機構9的進油端口、第一液壓變壓器16的A 口、第二液壓變壓器30的A口、第三液壓變壓器32的A 口、第一安全閥4的進油端口、電磁換向閥6的進油端口連通，行走液壓機構9的進油端口經第一單向閥3、恒壓變量泵24連接油箱23 ；行走液壓機構控制組件7的進油端口、第一液壓變壓器控制組件14的進油端口、第三液壓變壓器控制組件13的進油端口、第二液壓變壓器控制組件12的進油端口、溢流組件20的進油端口與定量泵2的出油端口連通，定量泵2的進油端口連接油箱23 ；安全閥組件19的進油端口、第一單向閥3的進油端口與恒壓變量泵24的出油端口連通；發(fā)動機I與定量泵2、恒壓變量泵24同軸機械連接，第一安全閥4的出油端口、行走液壓機構9的出油端口、第一液壓變壓器16的T 口、第二液壓變壓器30的T 口、第三液壓變壓器32的T 口、行走液壓機構控制組件7的出油端口、第一液壓變壓器控制組件14的出油端口、第三液壓變壓器控制組件13的出油端口、第二液壓變壓器控制組件12的出油端口、第三單向閥25的出油端口、第二單向閥27的進油端口連通，第二單向閥27的出油端口連接油箱23，第三單向閥25的進油端口連接油箱23。結合附圖1說明本發(fā)明的第二種具體實施方式
，所述行走液壓機構9包括行走液壓泵或液壓馬達；行走液壓機構控制組件7與行走液壓機構9機械連接，液壓變壓器控制組件與液壓變壓器機械連接；所述液壓變壓器包括第一液壓變壓器16、第二液壓變壓器30和第三液壓變壓器32 ;所述第一液壓變壓器16連接動臂油箱，所述第二液壓變壓器30連接轉斗油箱，所述第三液壓變壓器32連接轉向油箱。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。所述動臂油箱包括第一動臂油箱15和第二動臂油箱28 ;所述轉斗油箱包括第一轉斗油箱10和第二轉斗油箱29 ;所述轉向油箱包括第一轉向油箱11和第二轉向油箱31。結合附圖1說明本發(fā)明的第三種具體實施方式
，恒壓變量泵24進油端口經第二過濾器21連接油箱23 ;定量泵2的進油端口經第一過濾器22連接油箱23 ;第二單向閥27的出油端口經第五過濾器18連接油箱23，第三單向閥25的進油端口經第六過濾器26連接油箱23。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。結合附圖1說明本發(fā)明的第四種具體實施方式
，恒壓變量泵24的控制輸入端與中央控制器17的第一控制輸出端連接，電磁換向閥6的控制輸入端與中央控制器17的第二控制輸出端連接，行走液壓機構控制組件7的控制輸入端與中央控制器17的第三控制輸出端連接，第一液壓變壓器控制組件14的控制輸入端與中央控制器17的第四控制輸出端連接，第二液壓變壓器控制組件12的控制輸入端與中央控制器17的第五控制輸出端連接，第三液壓變壓器控制組件13的控制輸入端與中央控制器17的第六控制輸出端連接。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。結合附圖1說明本發(fā)明的第五種具體實施方式
，行走液壓機構控制組件7由第一液壓控制閥和第一變量油缸組成，第一液壓控制閥的P 口與定量泵2的出油端口連通，第一液壓控制閥的O 口通過單向閥27、第五過濾器18與油箱23連通，第一液壓控制閥的負載端口與行走液壓機構9的變量機構連接。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。結合附圖1說明本發(fā)明的第六種具體實施方式
，液壓變壓器控制組件14由第二液壓控制閥和第二變量油缸組成，第二液壓控制閥的P 口與定量泵2的出油端口連通，第二液壓控制閥的O 口通過單向閥27、第五過濾器18與油箱23連通，第二液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器16的變量機構連接。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。結合附圖1說明本發(fā)明的第七種具體實施方式
，液壓變壓器控制組件12由第三液壓控制閥和第三變量油缸組成，第三液壓控制閥的P 口與定量泵2的出油端口連通，第三液壓控制閥的O 口通過單向閥27、第五過濾器18與油箱23連通，第三液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器30的變量機構連接。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。結合附圖1說明本發(fā)明的第八種具體實施方式
，液壓變壓器控制組件13由第四液壓控制閥和第四變量油缸組成，第四液壓控制閥的P 口與定量泵2的出油端口連通，第四液壓控制閥的O 口通過單向閥27、第五過濾器18與油箱23連通，第四液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器32的變量機構連接。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。結合附圖1說明本發(fā)明的第九種具體實施方式
，安全組件19由第二安全閥和第四過濾器組成，第二安全閥的進油端口與恒壓變量泵24的出油端口連通，第二安全閥的出油端口與第四過濾器的進油端口連通，第四過濾器的出油端口與油箱23連通。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。結合附圖1說明本發(fā)明的第十種具體實施方式
，溢流組件20由溢流閥和第三過濾器組成，溢流閥的進油端口與定量泵2的出油端口連通，溢流閥的出油端口與第三過濾器的進油端口連通，第三過濾器出油端口與油箱23連通。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。本實例的工作過程:(I)裝載機行走機構起動時，中央控制器17根據油門踏板的位移信號識別出車輛所需的驅動扭矩，并發(fā)送信號給行走液壓機構控制組件7，由行走液壓機構控制組件7來調節(jié)行走液壓機構9的斜盤傾角，使其工作于馬達工況，同時中央控制器17控制兩位兩通電磁換向閥6開啟，高壓液壓蓄能器5為行走液壓機構控制組件7提供高壓油源，發(fā)動機I可怠速或停機。(2)在裝載機正常行走時，恒壓變量泵24在發(fā)動機I的帶動下，與高壓液壓蓄能器5及安全組件19組成恒壓油源，行走液壓機構9通過分動箱8、車橋、差速器驅動裝載機輪胎運動，當負載功率大于發(fā)動機I在經濟區(qū)域所能輸出的功率時，通過高壓液壓蓄能器5放能進行補償，當負載功率小于發(fā)動機I在經濟區(qū)域所能輸出的功率時，通過高壓液壓蓄能器5充能進行補償，使發(fā)動機工作于最佳燃油經濟區(qū)。(3)當裝載機行走機構制動時，中央控制器17根據制動踏板的位移信號識別確定制動轉矩的大小。中央控制器17發(fā)送控制信號給行走液壓機構控制組件7，由行走液壓機構控制組件7來調節(jié)行走液壓機構9的斜盤傾角，使其工作于泵工況，中央控制器17控制電磁換向閥6開啟，高壓液壓蓄能器5和行走液壓機構9為車輛提供必需的制動扭矩，同時車輛的制動動能拖動行走液壓機構9將液壓油由油箱23壓入高壓液壓蓄能器5中。如果高壓液壓蓄能器5的壓力超過系統(tǒng)設定最高壓力時，液壓油通過第一安全閥4流回油箱。(4)當裝載機工作機構動臂缸上升時，中央控制器17根據操縱桿的位移信號識別出車輛提升重物所需的力，并發(fā)送信號給第一液壓變壓器控制組件14，由第一液壓變壓器控制組件14來調節(jié)液壓變壓器的配油盤轉角，通過第一液壓變壓器16將有桿腔的液壓油轉變?yōu)楦邏河?，由B 口進入。(5)當裝載機工作機構動臂缸下降時，中央控制器17將操縱桿的位移信號直接發(fā)送給第一液壓變壓器控制組件14，由第一液壓變壓器控制組件14來調節(jié)液壓變壓器的配油盤轉角，液壓缸無桿腔的液壓油由B 口流入第一液壓變壓器16，經過液壓變壓器變?yōu)楦邏河妥訟 口流出存儲于高壓蓄能器中，同時中央控制器17控制電磁換向閥6開啟，將液壓油由A 口壓入高壓液壓蓄能器5中，存儲能量。如果高壓液壓蓄能器5的壓力超過系統(tǒng)設定最高壓力時，液壓油通過第一安全閥4流回油箱。以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內。
權利要求
1.基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機(I)、定量泵(2)、高壓液壓蓄能器(5)、行走液壓機構控制組件(7)、行走液壓機構(9)、液壓變壓器控制組件、液壓變壓器、中央控制器(17)、安全組件、溢流組件、油箱(23)和恒壓變量泵(24);其特征在于: 中央控制器(17)，用于控制恒壓變量泵(24)、電磁換向閥(6)、行走液壓機構控制組件(7)、第一液壓變壓器控制組件(14)、第二液壓變壓器控制組件(12)、第三液壓變壓器控制組件(13)； 行走液壓機構控制組件(7)，用于控制行走液壓機構(9)工作； 液壓變壓器控制組件，用于控制液壓變壓器工作； 行走液壓機構(9)的進油端口、第一液壓變壓器(16)的A 口、第二液壓變壓器(30)的A 口、第三液壓變壓器(32)的A 口、第一安全閥(4)的進油端口、電磁換向閥(6)的進油端口連通，行走液壓機構(9)的進油端口經第一單向閥(3)、恒壓變量泵(24)連接油箱(23)； 行走液壓機構控制組件(7)的進油端口、第一液壓變壓器控制組件(14)的進油端口、第三液壓變壓器控制組件(13)的進油端口、第二液壓變壓器控制組件(12)的進油端口、溢流組件(20)的進油端口與定量泵(2)的出油端口連通，定量泵(2)的進油端口連接油箱(23)； 安全閥組件(19)的進油端口、第一單向閥(3)的進油端口與恒壓變量泵(24)的出油端口連通； 發(fā)動機(I)與定量泵(2)、恒壓變量泵(24)同軸機械連接，第一安全閥(4)的出油端口、行走液壓機構(9 )的出油端口、第一液壓變壓器(16 )的T 口、第二液壓變壓器(30 )的T 口、第三液壓變壓器(32 )的T 口、行走液壓機構控制組件(7 )的出油端口、第一液壓變壓器控制組件(14)的出油端口、第三液壓變壓器控制組件(13)的出油端口、第二液壓變壓器控制組件(12)的出油端口、第三單向閥(25)的出油端口、第二單向閥(27)的進油端口連通，第二單向閥(27)的出油端口連接油箱(23)，第三單向閥(25)的進油端口連接油箱(23)。
2.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述行走液壓機構(9)包括行走液壓泵或液壓馬達；行走液壓機構控制組件(7)與行走液壓機構(9)機械連接，液壓變壓器控制組件與液壓變壓器機械連接；所述液壓變壓器包括第一液壓變壓器(16)、第二液壓變壓器(30)和第三液壓變壓器(32);所述第一液壓變壓器(16)連接動臂油箱，所述第二液壓變壓器(30)連接轉斗油箱，所述第三液壓變壓器(32)連接轉向油箱。
3.根據權利要求1或2所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:恒壓變量泵(24)進油端口經第二過濾器(21)連接油箱(23);定量泵(2)的進油端口經第一過濾器(22)連接油箱(23);第二單向閥(27)的出油端口經第五過濾器(18)連接油箱(23)，第三單向閥(25)的進油端口經第六過濾器(26)連接油箱(23)。
4.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:恒壓變量泵(24)的控制輸入端與中央控制器(17)的第一控制輸出端連接，電磁換向閥(6)的控制輸入端與中央控制器(17)的第二控制輸出端連接，行走液壓機構控制組件(7)的控制輸入端與中央控制器(17)的第三控制輸出端連接，第一液壓變壓器控制組件(14)的控制輸入端與中央控制器(17)的第四控制輸出端連接，第二液壓變壓器控制組件(12)的控制輸入端與中央控制器(17)的第五控制輸出端連接，第三液壓變壓器控制組件(13)的控制輸入端與中央控制器(17)的第六控制輸出端連接。
5.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:行走液壓機構控制組件(7)由第一液壓控制閥和第一變量油缸組成，第一液壓控制閥的P 口與定量泵(2)的出油端口連通，第一液壓控制閥的O 口通過單向閥(27)、第五過濾器(18)與油箱(23)連通，第一液壓控制閥的負載端口與行走液壓機構(9)的變量機構連接。
6.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:液壓變壓器控制組件(14)由第二液壓控制閥和第二變量油缸組成，第二液壓控制閥的P 口與定量泵(2)的出油端口連通，第二液壓控制閥的O 口通過單向閥(27)、第五過濾器(18)與油箱(23)連通，第二液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器(16)的變量機構連接。
7.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:液壓變壓器控制組件(12)由第三液壓控制閥和第三變量油缸組成，第三液壓控制閥的P 口與定量泵(2)的出油端口連通，第三液壓控制閥的O 口通過單向閥(27)、第五過濾器(18)與油箱(23)連通，第三液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器(30)的變量機構連接。
8.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:液壓變壓器控制組件(13)由第四液壓控制閥和第四變量油缸組成，第四液壓控制閥的P 口與定量泵(2)的出油端口連通，第四液壓控制閥的O 口通過單向閥(27)、第五過濾器(18)與油箱(23)連通，第四液壓控制閥的負載端口與液壓變壓器(32)的變量機構連接。
9.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:安全組件(19)由第二安全閥和第四過濾器組成，第二安全閥的進油端口與恒壓變量泵(24)的出油端口連通，第二安全閥的出油端口與第四過濾器的進油端口連通，第四過濾器的出油端口與油箱(23)連通。
10.根據權利要求1所述的基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:溢流組件(20)由溢流閥和第三過濾器組成，溢流閥的進油端口與定量泵(2)的出油端口連通，溢流閥的出油端口與第三過濾器的進油端口連通，第三過濾器出油端口與油箱(23)連通。
全文摘要
本發(fā)明提供基于壓力共軌系統(tǒng)的混合動力全液壓裝載機液壓系統(tǒng)，用來解決現(xiàn)有混合動力系統(tǒng)傳動效率、能量回收率和再利用率偏低的問題。制動時，行走液壓泵/馬達工作于泵工況，回收裝載機的制動動能，并存儲于高壓液壓蓄能器中。動臂缸下降的工況，通過液壓變壓器改變壓力，將液壓能存儲于高壓液壓蓄能器中。在車輛的啟動、動臂缸上升過程中，回收的液壓能為車輛提供動力。液壓泵的主動沖壓功能起到調節(jié)發(fā)動機的運行工況的作用，使其工作于最佳經濟區(qū)，同時彌補了高壓液壓蓄能器能量密度小的缺點。具有液壓系統(tǒng)復雜程度不高、密封性好，結構緊湊重量輕、制造成本低，系統(tǒng)不易被污染的優(yōu)點。
文檔編號E02F9/20GK103161190SQ20131007760
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月12日 優(yōu)先權日2013年3月12日
發(fā)明者于安才 申請人:天津工程機械研究院