一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車，屬于隧道施工【技術(shù)領(lǐng)域】。一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車，它包括車體，按照車體高度方向由下至上依次為臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)、門架、模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)；所述臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)包括臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸、曲梁、輪胎走行系統(tǒng)；所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸固定安裝于所述的曲梁上，所述的輪胎走行系統(tǒng)安裝于所述的曲梁底部；所述的門架包括下承門架和上承門架，所述的下承門架固定安裝于所述的曲梁上部，所述的門架與所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸在同一垂直線；所述的模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括模板、側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸、水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸。
【專利說明】一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車，屬于隧道施工【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]襯砌臺車是隧道施工二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工二次襯砌不可或缺的非標(biāo)設(shè)備，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。
[0003]簡易襯砌臺車一般設(shè)計(jì)為鋼拱架式，使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，可不設(shè)自動行走，采用外動力拖動，支、拆模板全部為人工操作，勞動強(qiáng)度大。該種襯砌臺車一般用于短隧道施工，特別是對于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工，其優(yōu)越性更明顯。
[0004]液壓襯砌臺車主要用于中長隧道施工，對施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺車設(shè)計(jì)為整體鋼模板、液壓油缸支、拆模，施工中靠絲桿千斤支撐，電動減速機(jī)自動行走或油缸步進(jìn)式自動行走，全部采用砼輸送泵車灌注。大部分襯砌臺車為該種臺車。設(shè)計(jì)該種襯砌臺車時，在滿足通過凈空要求的情況下，應(yīng)考慮門架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置，盡可能靠近立柱下部，使之受力最好。門架橫梁須足夠高，常規(guī)鐵路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調(diào)整最小距離不小于250mm，否則將造成前后襯砌段搭接困難。該種襯砌臺車作業(yè)時須注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時，為了調(diào)整襯砌標(biāo)高，會造成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯位，導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計(jì)時，應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時必須安裝卡軌器，旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?，如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。
[0005]網(wǎng)架式襯砌臺車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件，其受的側(cè)壓力較大，隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作，對工作環(huán)境要求較高，否則將造成臺車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側(cè)壓力，只需按臺車自重設(shè)計(jì)門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，使臺車整體處于水平狀態(tài)，臺車整體不存在前傾力和側(cè)傾力，保證了臺車的整體平穩(wěn)性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非常快地調(diào)整到襯砌幾何位置，節(jié)約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環(huán)周期，相應(yīng)地節(jié)約了工程成本。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述缺陷本發(fā)明的目的是提供一種全液壓自動找正、支模、拆模，混凝土澆注口配壓力傳感器控制二次襯砌混凝土澆注量的輪胎式走行全液壓襯砌臺車。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車，它包括車體，按照車體高度方向由下至上依次為臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)、門架、模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
所述臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)包括臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸、曲梁、輪胎走行系統(tǒng)；所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸固定安裝于所述的曲梁上，所述的輪胎走行系統(tǒng)安裝于所述的曲梁底部；
所述的門架包括下承門架和上承門架，所述的下承門架固定安裝于所述的曲梁上部，所述的門架與所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸在同一垂直線；將所述門架的受力傳遞到地面，保證臺車整體穩(wěn)定性。
[0008]所述的模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括模板、側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸、水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸。
[0009]所述的模板有5榀，每榀模板劃分為兩塊弧端翼緣模板、兩塊弧端側(cè)模板、兩塊弧頂側(cè)模板，分別通過所述的側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸安裝于所述的門架上，所述的臺車兩端模板處有插銷口 ；所述的側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸有5組，每組有5對10個，所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸安裝于所述的下承門架、上承門架之間，所述的弧頂側(cè)模板安裝于所述的上承門架，所述的水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸與所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸連接。
[0010]所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸有2組10個。
[0011]所述的輪胎走行系統(tǒng)有2對4個。
[0012]所述的門架有5榀。
[0013]所述車體有5榀，每榀1800mm。
[0014]所述臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸、側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸、水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸、輪胎走行系統(tǒng)均通過液壓泵站集中控制其動。按照作用方向可實(shí)現(xiàn)同步動作。
[0015]所述模板上有20個工作窗口、3個注漿口 ；所述注漿口有兩端注漿口和中心注漿口，所述中心注漿口處有帶溢流閥的旁通管。
[0016]所述車體的前后兩端安裝有人行爬梯。
[0017]本發(fā)明具有以下技術(shù)特點(diǎn):
1、本發(fā)明全液壓驅(qū)動系統(tǒng)集中控制走行、立模、支模、拆模等作業(yè)過程，自動化程度高，降低了勞動強(qiáng)度；
2、本發(fā)明輪胎走行系統(tǒng)相比于原輪軌式走行，不用鋪設(shè)臨時軌道，走行自如，具有一定的爬坡、轉(zhuǎn)彎能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的立面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖3為本發(fā)明的模板平面展開示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖1、2、3對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述:
一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車，它包括車體I，按隧道襯砌方向，襯砌臺車共有5榀，每榀1800_，按照高度方向由下至上依次為臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)2、門架3、模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)4。所述的臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)2包括臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸5、曲梁6、輪胎走行系統(tǒng)7組成，所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸5有2組10個，固定安裝于所述的曲梁6上，所述的輪胎走行系統(tǒng)7有2對4個，安裝于所述的曲梁6底部，所述的門架3有5榀，包括下承門架8和上承門架9，所述的下承門架8固定安裝于所述的曲梁6上部，所述的門架3與所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸5在同一垂直線，將所述門架3的受力傳遞到地面，保證臺車整體穩(wěn)定性，所述的模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)4包括模板
10、側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸11、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸12、水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸13，所述的模板10有5榀，每榀模板劃分為兩塊弧端翼緣模板14、兩塊弧端側(cè)模板15、兩塊弧頂側(cè)模板16，分別通過所述的側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸11、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸12安裝于所述的門架3上，所述的臺車兩端模板處有插銷口 17 ;所述的側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸11有5組，每組有5對10個，所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸12安裝于所述的下承門架8、上承門架9之間，所述的弧頂側(cè)模板16安裝于所述的上承門架9，所述的水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸13與所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸12連接。
[0022]所述臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸5、側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸11、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸12、水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸13、輪胎走行系統(tǒng)7均通過液壓泵站18集中控制其動。按照作用方向可實(shí)現(xiàn)同步動作。
[0023]所述的臺車模板上有20個工作窗口 19、3個注漿口 20 ;所述的注漿口 20有兩端注漿口 21和中心注漿口 22，所述的中心注漿口 22處有帶溢流閥23的旁通管24。
[0024]所述的臺車I前后兩端安裝有人行爬梯25，便于施工操作。
[0025]支模時，所述的輪胎走行系統(tǒng)7在走行過程中根據(jù)隧道斷面尺寸進(jìn)行初步對中調(diào)整就位后制動，所述的液壓泵站18驅(qū)動所述的10個臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸5同步動作，頂升所述的曲梁6，使所述的下承門架8到達(dá)施工標(biāo)高后鎖緊；所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸12同步動作，頂升所述的上承門架9，使所述的弧頂模板16到達(dá)指定位置；所述的水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸13同步動作，進(jìn)行對中精調(diào)；通過上述動作，完成所述的臺車I整體定位工作后，通過所述的側(cè)向支模液壓支撐油缸11同步伸展動作，帶動所述的弧端翼緣模板14、弧端側(cè)模板15展開到指定位置，完成所述的臺車I支模工作；通過所述的插銷口 17插入木模板，使所述的臺車模板10形成一個完整的封閉空間，方可進(jìn)行混凝土澆筑。
[0026]混凝土澆筑時，通過所述的工作窗口 19逐層向上澆筑混凝土，施工人員通過所述的人行爬梯25上下所述的臺車1，通過所述的工作窗口 19實(shí)施澆注、振搗、過程檢查；澆注至頂部時，先從兩端注漿口 21進(jìn)行初壓漿，后通過所述的中心注漿口 22進(jìn)行最后壓漿，設(shè)定所述的溢流閥23工作參數(shù)，避免壓漿過量對所述的臺車I造成巨大沖擊，通過所述的旁通管路24將過量混凝土回收。
[0027]拆模時，所述的側(cè)向支模液壓支撐油缸11同步收縮動作，帶動所述的弧端翼緣模板14、弧端側(cè)模板15脫離已養(yǎng)護(hù)好的二次襯砌；所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸12同步收縮動作，通過所述的上承門架9帶動所述的弧頂模板16脫離養(yǎng)護(hù)好的二次襯砌；所述的水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸13同步收縮；所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸5同步收縮，通過所述的曲梁6使所述的輪胎走行系統(tǒng)7著地，完成所述臺車I的拆模過程，啟動所述的輪胎走行系統(tǒng)7移位至下一段二次襯砌施工位置。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎式走行全液壓襯砌臺車，它包括車體(1)，其特征在于:按照車體(I)高度方向由下至上依次為臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)(2)、門架(3)、模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)⑷； 所述臺車液壓調(diào)平支撐及走行系統(tǒng)(2)包括臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸(5)、曲梁(6)、輪胎走行系統(tǒng)(7);所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸(5)固定安裝于所述的曲梁(6)上，所述的輪胎走行系統(tǒng)(7)安裝于所述的曲梁(6)底部； 所述的門架(3)包括下承門架(8)和上承門架(9)，所述的下承門架(8)固定安裝于所述的曲梁(6)上部，所述的門架(3)與所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸(5)在同一垂直線.所述的模板及液壓支模調(diào)節(jié)系統(tǒng)(4)包括模板(10)、側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(11)、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(12)、水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于: 所述的模板(10)有5榀，每榀模板劃分為兩塊弧端翼緣模板(14)、兩塊弧端側(cè)模板(15)、兩塊弧頂側(cè)模板(16)，分別通過所述的側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(11)、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(12)安裝于所述的門架(3)上，所述的臺車兩端模板處有插銷口(17)；所述的側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(11)有5組，每組有5對10個，所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(12)安裝于所述的下承門架(8)、上承門架(9)之間，所述的弧頂側(cè)模板(16)安裝于所述的上承門架(9)，所述的水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸(13)與所述的豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(12)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于:所述的臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸(5)有2組10個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于:所述的輪胎走行系統(tǒng)(7)有2對4個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于:所述的門架(3)有5棍I。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于:所述車體(I)有5棍I，每棍I 1800mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于:所述臺車整體調(diào)平支撐液壓油缸(5)、側(cè)向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(11)、豎向支模液壓調(diào)節(jié)支撐油缸(12)、水平支模液壓調(diào)節(jié)油缸(13)、輪胎走行系統(tǒng)(7)均通過液壓泵站(18)集中控制其動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于:所述模板(10)上有20個工作窗口(19)、3個注漿口(20);所述注漿口(20)有兩端注漿口(21)和中心注漿口(22)，所述中心注漿口(22)處有帶溢流閥(23)的旁通管(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式走行全液壓襯砌臺車，其特征在于:所述車體(I)的前后兩端安裝有人行爬梯(25)。
【文檔編號】E21D11/10GK103541744SQ201310555497
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】程維國, 李明, 于軍, 劉磊, 畢清泉, 蔣和平, 方宇順, 陳秀花, 羅利瓊, 孟志華, 舒寶成 申請人:中鐵四局集團(tuán)機(jī)電設(shè)備安裝有限公司