一種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置，包括壓風(fēng)管路、風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸，該風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸通過風(fēng)管相互并聯(lián)后串聯(lián)上述壓風(fēng)管路，所述壓風(fēng)管路包括壓風(fēng)管、串聯(lián)設(shè)置在壓風(fēng)管上的閥門和選擇閥門，該選擇閥門控制連接上述風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸的啟閉。該風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思巧妙等特點(diǎn)，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了安全運(yùn)行及操作人員的安全，實(shí)用性強(qiáng)，適用范圍廣泛，易于推廣。
【專利說明】—種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦巷道開關(guān)門控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前煤礦井下運(yùn)輸巷道內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛通道內(nèi)都設(shè)置有風(fēng)門，每道風(fēng)門前安裝一臺(tái)擋車器。由于聯(lián)絡(luò)巷內(nèi)有電瓶車運(yùn)行，風(fēng)門前原來的擋車器是有人工扳動(dòng)，不僅操作起來困難，而且由于風(fēng)門是自動(dòng)開閉的，有時(shí)電瓶車運(yùn)行到風(fēng)門中間時(shí)風(fēng)門就自動(dòng)關(guān)閉，這時(shí)就需要有另外一人把風(fēng)門拉開。這樣電瓶車通過風(fēng)門時(shí)就需要一人打開風(fēng)門另外一人扳動(dòng)擋車器，同時(shí)由于運(yùn)輸巷道的空間比較狹窄，電瓶車通過風(fēng)門時(shí)操作人員站在列車旁邊操作風(fēng)門與擋車器存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可消除軸電壓的風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置，包括壓風(fēng)管路、風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸，該風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸通過風(fēng)管相互并聯(lián)后串聯(lián)上述壓風(fēng)管路，所述壓風(fēng)管路包括壓風(fēng)管、串聯(lián)設(shè)置在壓風(fēng)管上的閥門和選擇閥門，該選擇閥門控制連接上述風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸的啟閉。
[0005]在上述技術(shù)方案中，選擇閥門用于控制風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸的啟閉，當(dāng)需要打開風(fēng)門時(shí)，選擇開關(guān)控制壓風(fēng)管內(nèi)從風(fēng)門氣缸及擋車器氣缸一側(cè)進(jìn)風(fēng)，另一側(cè)出風(fēng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)門與擋車器同時(shí)開啟或關(guān)閉，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了工作人員的安全。
[0006]作為優(yōu)選，所述選擇閥門為二位五通換向閥，該二位五通換向閥的五個(gè)通風(fēng)管路分別連接壓風(fēng)管、連接風(fēng)門氣缸和擋車器氣缸兩側(cè)的兩個(gè)風(fēng)管、與風(fēng)管配合使用且可排氣的兩排氣管。該技術(shù)方案中采用可手動(dòng)控制的二位五通閥，采用氣動(dòng)控制原理，有效實(shí)現(xiàn)擋車器與風(fēng)門的聯(lián)鎖控制。
[0007]綜上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
本發(fā)明的風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思巧妙、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，通過手動(dòng)閥控制二位五通閥的導(dǎo)通與關(guān)閉使氣缸運(yùn)動(dòng)，然后帶動(dòng)擋車器的傳動(dòng)軸使之進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，有效提高了列車通過的時(shí)間，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了安全運(yùn)行及操作人員的安全，實(shí)用性強(qiáng)，適用范圍廣泛，易于推廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖中的標(biāo)記分別表示:
1、壓風(fēng)管路，1.1、壓風(fēng)管，1.2、閥門，1.3、選擇閥門，2、風(fēng)門氣缸，3、擋車器氣缸，4、風(fēng)管，5、排氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置的【具體實(shí)施方式】作以下詳細(xì)說明。
[0011]如附圖1所示，本發(fā)明所示的一種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置，包括壓風(fēng)管路1、風(fēng)門氣缸2、擋車器氣缸3，該風(fēng)門氣缸2、擋車器氣缸3通過風(fēng)管相互并聯(lián)后串聯(lián)上述壓風(fēng)管路I，所述壓風(fēng)管路I包括壓風(fēng)管1.1、串聯(lián)設(shè)置在壓風(fēng)管1.1上的閥門1.2和選擇閥門
1.3，該選擇閥門1.3控制連接上述風(fēng)門氣缸2、擋車器氣缸3的啟閉。
[0012]所述選擇閥門1.3為二位五通換向閥，該二位五通換向閥的五個(gè)通風(fēng)管路分別連接壓風(fēng)管1.1、連接風(fēng)門氣缸2和擋車器氣缸3兩側(cè)的兩個(gè)風(fēng)管4、與風(fēng)管4配合使用且可排氣的兩排氣管5。
[0013]本裝置手動(dòng)控制閥的氣源來自風(fēng)門氣缸2的開啟源，只有風(fēng)門氣缸2得到風(fēng)源，風(fēng)門開啟時(shí)手動(dòng)控制閥得到氣源才能對(duì)二位五通閥進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了擋車器與風(fēng)門的聯(lián)鎖控制。
[0014]來自井下的壓風(fēng)經(jīng)過閥門1.2到控制風(fēng)門氣缸2的二位五通換向閥，當(dāng)打開風(fēng)門時(shí)，操作二位五通換向閥使風(fēng)門氣缸2動(dòng)作，因擋車器氣缸3與風(fēng)門氣缸2的風(fēng)管4相并聯(lián)，所以擋車器氣缸3同時(shí)動(dòng)作，擋車器落下，這時(shí)風(fēng)門已經(jīng)打開，列車可以通過。反之關(guān)閉風(fēng)門時(shí)，風(fēng)門氣缸2與擋車器氣缸3同時(shí)動(dòng)作，風(fēng)門關(guān)閉，擋車器也同時(shí)關(guān)閉，列車不能通過。
[0015]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置，其特征在于:包括壓風(fēng)管路、風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸，該風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸通過風(fēng)管相互并聯(lián)后串聯(lián)上述壓風(fēng)管路，所述壓風(fēng)管路包括壓風(fēng)管、串聯(lián)設(shè)置在壓風(fēng)管上的閥門和選擇閥門，該選擇閥門控制連接上述風(fēng)門氣缸、擋車器氣缸的啟閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)門與擋車器聯(lián)鎖控制裝置，其特征在于:所述選擇閥門為二位五通換向閥，該二位五通換向閥的五個(gè)通風(fēng)管路分別連接壓風(fēng)管、連接風(fēng)門氣缸和擋車器氣缸兩側(cè)的兩個(gè)風(fēng)管、與風(fēng)管配合使用且可排氣的兩排氣管。
【文檔編號(hào)】E21F1/12GK103726866SQ201310640326
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】李瑞銀, 寧廷文, 王福武, 續(xù)文帥 申請(qǐng)人:山東金陽礦業(yè)集團(tuán)有限公司