壓裂車及壓裂設備組的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種壓裂車及壓裂設備組。本發(fā)明提供的壓裂車包括底盤，以及設置于底盤上的壓裂泵；該壓裂車還包括設置在底盤上的散熱箱體，散熱箱體上設置有壓裂液入口、壓裂液出口、需冷卻介質(zhì)入口和需冷卻介質(zhì)出口，進入散熱箱體內(nèi)的壓裂液和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱；壓裂液出口與壓裂泵的壓裂液輸入口連通。本發(fā)明提供的壓裂車，利用壓裂車的工作介質(zhì)壓裂液對需冷卻介質(zhì)散熱，冷卻效率高且有助于縮小壓裂車散熱結(jié)構(gòu)的尺寸，并可以提高壓裂車的輸出功率和降低壓裂車運輸狀態(tài)的負載。
【專利說明】壓裂車及壓裂設備組
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及能源開采設備領域，更具體地，涉及一種壓裂車及壓裂設備組。
【背景技術】
[0002]壓裂車被廣泛應用于石油、頁巖氣和煤層氣等行業(yè)，其與供水車、混砂車、管匯車等設備協(xié)同作業(yè)形成壓裂設備組，用于向井內(nèi)注入高壓、大排量的壓裂液，將地層壓開，把支撐劑擠入裂縫中。
[0003]圖1即示出了現(xiàn)有技術中的壓裂車的結(jié)構(gòu)，由圖1中可以看出，在壓裂車的底盤11’上設置有車臺發(fā)動機12’、柱塞泵14’和位于二者之間的大型風冷散熱器13’。壓裂設備組在工作過程中，供水車通過管路向混砂車供水，混砂車用于將水、砂和其他物料經(jīng)攪拌、膠聯(lián)等工序后制成壓裂液，混砂車輸出的壓裂液經(jīng)管匯車進入壓裂車的柱塞泵加壓，加壓后的壓裂液再經(jīng)過管匯車壓入井底。常用的壓裂車的輸出功率為ISOOhp — 2500hp，配備的發(fā)動機功率超過2000hp，壓裂車還具有液壓系統(tǒng)、柱塞泵潤滑系統(tǒng)、變矩器潤滑系統(tǒng)等等，整個系統(tǒng)發(fā)熱量大。
[0004]圖2即示出了壓裂車的風冷散熱器13’的結(jié)構(gòu)。由圖中可以看出，風冷散熱器13’包括液壓馬達130’、風扇131’和布置于風扇131’上方的多個需冷卻介質(zhì)散熱管(圖中未不出)，液壓馬達130’由液壓泵帶動，并用于驅(qū)動風扇131’轉(zhuǎn)動，風扇131’位于風冷散熱器13’的底部且風向朝上，用于對各需冷卻介質(zhì)散熱管降溫。發(fā)動機缸套水、中冷水、燃油、液壓油和潤滑油通過相應的管道進入各自對應的需冷卻介質(zhì)散熱管中，通常風冷散熱器13’內(nèi)的需冷卻介質(zhì)散熱管道一般分為三層布置，上層134’布置有發(fā)動機缸套水散熱管，中層133’布置有發(fā)動機中冷水散熱管，下層132’布置有燃油散熱管、液壓油散熱管和潤滑油散熱管，各需冷卻介質(zhì)經(jīng)過風冷散熱器13’冷卻后回到各個系統(tǒng)，并如此循環(huán)。
[0005]由于壓裂車整個系統(tǒng)發(fā)熱量大，為保證較好的風冷效果，風冷散熱器13’需配置有較大的散熱面積，這樣導致風冷散熱器13’的外形尺寸較大、運輸狀態(tài)下底盤負載重。另外，風冷散熱器13’工作時散熱器風扇131’在高速轉(zhuǎn)動時，會產(chǎn)生較大的振動和噪音。此外，因為風冷散熱器13’需要從車臺發(fā)動機12’或變矩器取力驅(qū)動，大型風冷散熱器13’需要高達60?80KW的驅(qū)動功率，風冷散熱器13’的能耗大，致使壓裂車的輸出功率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個目的在于提供一種壓裂車，以解決現(xiàn)有技術的壓裂車采用的風冷散熱器存在的尺寸大，運輸狀態(tài)下底盤負載重的問題。本發(fā)明的又一個目的在于提供一種壓裂設備組。
[0007]本發(fā)明提供的一種壓裂車，包括底盤，以及設置于底盤上的壓裂泵；該壓裂車還包括設置在底盤上的散熱箱體，散熱箱體上設置有壓裂液入口、壓裂液出口、需冷卻介質(zhì)入口和需冷卻介質(zhì)出口，進入散熱箱體內(nèi)的壓裂液和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱；壓裂液出口與壓裂泵的壓裂液輸入口連通。[0008]進一步地，散熱箱體內(nèi)形成有壓裂液容納腔，壓裂液入口、壓裂液出口分別與壓裂液容納腔相通；散熱箱體內(nèi)設置有散熱管，散熱管的兩端分別與需冷卻介質(zhì)入口、需冷卻介質(zhì)出口連接。
[0009]進一步地，壓裂液入口和需冷卻介質(zhì)出口同處于散熱箱體的第一側(cè)壁上；壓裂液出口和需冷卻介質(zhì)入口同處于散熱箱體的第二側(cè)壁上，第一側(cè)壁與第二側(cè)壁相對設置。
[0010]進一步地，散熱箱體內(nèi)設置有壓裂液流通管和散熱管，壓裂液流通管的兩端分別與壓裂液入口和壓裂液出口連接；散熱管的兩端分別與需冷卻介質(zhì)入口和需冷卻介質(zhì)出口連接。
[0011]進一步地，散熱箱體內(nèi)形成有需冷卻介質(zhì)容納腔，需冷卻介質(zhì)入口、需冷卻介質(zhì)出口分別與需冷卻介質(zhì)容納腔相通；散熱箱體內(nèi)設置有壓裂液流通管，壓裂液流通管的兩端分別與壓裂液入口和壓裂液出口連接。
[0012]本發(fā)明提供的一種壓裂設備組，包括混砂車和上述的壓裂車，散熱箱體的壓裂液入口和混砂車的壓裂液輸出口連通。
[0013]本發(fā)明提供的另一種壓裂設備組，包括供水車和壓裂車，供水車上設置有水倉，水倉連接有第一出水管道、壓裂車的底盤上設置有壓裂泵和散熱箱體，散熱箱體上設置有入水口、出水口、需冷卻介質(zhì)入口和需冷卻介質(zhì)出口 ；水倉通過第一出水管道與散熱箱體的入水口連通，進入散熱箱體內(nèi)的水和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱。
[0014]進一步地，該壓裂設備組還包括混砂車；水倉還連接有第一入水管道和第二出水管道，散熱箱體的出水口通過第一入水管道與水倉連通，水倉通過第二出水管道與混砂車的進水口連通；混砂車的壓裂液輸出口與壓裂泵的壓裂液輸入口連通。
[0015]進一步地，第一出水管道和第二出水管道與水倉的同一個供水口相通。
[0016]進一步地，散熱箱體的出水口通過第三出水管道與混砂車的進水口連通；混砂車的壓裂液輸出口與壓裂泵的壓裂液輸入口連通。
[0017]本發(fā)明提供的壓裂車，采用在底盤上設置散熱箱體，散熱箱體上設置有壓裂液入口、壓裂液出口、需冷卻介質(zhì)入口和需冷卻介質(zhì)出口，進入散熱箱體內(nèi)的壓裂液和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱；壓裂液出口與壓裂泵的壓裂液輸入口連通的技術方案，這樣，當壓裂車處于工作狀態(tài)時，從混砂車源源不斷輸出的新鮮冷態(tài)壓裂液在進入壓裂泵的壓裂液輸入口之前首先通過散熱箱體，溫度低的壓裂液與溫度高的需冷卻介質(zhì)在散熱箱體內(nèi)換熱，即通過液冷的方式對需冷卻介質(zhì)降溫，而且用于對需冷卻介質(zhì)降溫的冷卻液采用的是壓裂車的工作介質(zhì)壓裂液，不需要額外準備其他的冷卻液。與現(xiàn)有技術采用風冷降溫的方式相比，本發(fā)明采用液冷方式對需冷卻介質(zhì)散熱，散熱效果好且冷卻效率高，為將整個散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化以降低散熱結(jié)構(gòu)的整體尺寸提供了可能。另外，壓裂液本身在系統(tǒng)內(nèi)的壓力作用下是流動的，也就是說壓裂液穿過散熱箱體的流通過程不需要外接動力源，從而可以降低能耗。另夕卜，因壓裂液的流動不需要從壓裂車的車臺發(fā)動機或者變速箱取力，因此可以提高壓裂車的輸出功率。另外，當壓裂車處于運輸狀態(tài)時，散熱箱體內(nèi)可以空載，可以大幅度降低了壓裂車底盤的負載。此外，采用液冷散熱不需要設置風扇，壓裂車處于工作狀態(tài)時振動小，噪音小。
[0018]本發(fā)明提供的一種壓裂設備組具備上述的壓裂車，散熱箱體的壓裂液入口和混砂車的壓裂液輸出口連通，通過混砂車源源不斷輸出的冷態(tài)壓裂液對需冷卻介質(zhì)進行冷卻，以取得良好的冷卻效果好且不需要額外配置冷卻源，并且可以對壓裂車的散熱結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化以降低散熱結(jié)構(gòu)的整體尺寸，還可以提高壓裂車的輸出功率。
[0019]本發(fā)明提供的另一種壓裂設備組，該壓裂設備組包括供水車和壓裂車，供水車上設置有水倉，水倉連接有第一出水管道、壓裂車的底盤上設置有壓裂泵和散熱箱體，散熱箱體上設置有入水口、出水口、需冷卻介質(zhì)入口和需冷卻介質(zhì)出口 ；水倉通過第一出水管道與散熱箱體的入水口連通，進入散熱箱體內(nèi)的水和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱，這樣可以充分利用供水車水倉內(nèi)的水對需冷卻介質(zhì)進行冷卻，以取得良好的冷卻效果且不需要額外配置冷卻源，并且可以對壓裂車的散熱結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化以降低散熱結(jié)構(gòu)的整體尺寸，還可以提高壓裂車的輸出功率。
[0020]在進一步的技術方案中，散熱箱體的出水口通過第一入水管道與水倉連通，水倉通過第二出水管道與混砂車的進水口連通，這樣，換熱后的水回流至供水車的水倉，與供水車內(nèi)的冷水混合后輸入到混砂車繼續(xù)參與制造壓裂液，不會造成水資源的浪費。
[0021]在進一步的技術方案中，可以將第一出水管道和第二出水管道與水倉的同一個供水口相通，這樣相當于將水倉供給至混砂車的水通過第一出水管道分流出一部分流向散熱箱體以與需冷卻介質(zhì)換熱，也就不需要額外配置動力源以將水泵送至第一出水管道中，因而簡化了該壓裂設備組的結(jié)構(gòu)，降低了該壓裂設備組的成本。
[0022]在進一步的技術方案中，散熱箱體的出水口通過第三出水管道與混砂車的進水口連通，供水車水倉內(nèi)的水在散熱箱體內(nèi)與需冷卻介質(zhì)散熱后直接供給至混砂車，而不必再回流至供水車的水倉內(nèi)，這樣可以采用供水車原有動力源將水泵送至第一出水管道中，不需要對供水車額外配置其他用于泵水的動力源，也即不需要對現(xiàn)有技術中已有的供水車進行改造，從而進一步降低了壓裂設備組的成本。而且，用于對需冷卻介質(zhì)降溫的冷卻液采用的是壓裂設備組的工作介質(zhì)水，也就不需要額外配備冷卻源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0024]圖1示意性示出了現(xiàn)有技術的壓裂車的主視圖；
[0025]圖2示意性示出了現(xiàn)有技術的壓裂車上的風冷散熱器的主視圖；
[0026]圖3示意性示出了本發(fā)明提供的壓裂車的第一實施例的主視圖；
[0027]圖4示意性示出了本發(fā)明提供的壓裂車第一實施例中散熱箱體的俯視圖；
[0028]圖5示意性示出了本發(fā)明提供的壓裂車第一實施例中散熱箱體的立體圖；
[0029]圖6示意性示出了本發(fā)明提供的壓裂設備組的第一實施例的原理圖；
[0030]圖7示意性示出了本發(fā)明提供的壓裂設備組的第二實施例的原理圖；
[0031]圖8示意性示出了本發(fā)明提供的壓裂設備組的第三實施例的原理圖。
【具體實施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0033]圖3示出了本發(fā)明提供的壓裂車的第一實施例的主視圖，如圖3所示，壓裂車I包括底盤11，設置于底盤11上的車臺發(fā)動機12和用于對壓裂液加壓的壓裂泵14，以及設置在底盤11上的散熱箱體13。
[0034]壓裂泵14可以采用現(xiàn)有技術中的柱塞泵，或者可以采用其他可以對壓裂液加壓的泵設備。
[0035]結(jié)合圖4和圖5所示，散熱箱體13上設置有壓裂液入口 131、壓裂液出口 132、需冷卻介質(zhì)入口 151和需冷卻介質(zhì)出口 152，進入散熱箱體13內(nèi)的壓裂液和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱，結(jié)合參考圖6，壓裂液出口 132通過管路141與壓裂泵14的壓裂液輸入口連通，這樣，當壓裂車I處于工作狀態(tài)時，混砂車的壓裂液輸出口通過管路與散熱箱體13的壓裂液入口 131連通，從混砂車源源不斷輸出的新鮮冷態(tài)壓裂液在進入壓裂泵14的壓裂液輸入口之前首先通過散熱箱體13，溫度低的壓裂液與溫度高的需冷卻介質(zhì)在散熱箱體13內(nèi)換熱，即通過液冷的方式對需冷卻介質(zhì)降溫，而且用于對需冷卻介質(zhì)降溫的冷卻液采用的是壓裂車I的工作介質(zhì)壓裂液，不需要為散熱結(jié)構(gòu)額外配備其他的冷卻液。另外，與現(xiàn)有技術采用風冷降溫的方式相比，本發(fā)明采用液冷方式對需冷卻介質(zhì)散熱，散熱效果好且冷卻效率高，這也就為將整個散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化以降低散熱結(jié)構(gòu)的整體尺寸提供了可能。另外，壓裂液本身在系統(tǒng)內(nèi)的壓力作用下是流動的，也就是說壓裂液穿過散熱箱體13的流通過程不需要外接動力源，從而可以降低能耗。另外，因為壓裂液的流動不需要從壓裂車的車臺發(fā)動機或變速箱取力，因此可以提高壓裂車I的輸出功率。另外，當壓裂車I處于運輸狀態(tài)時，散熱箱體13內(nèi)可以空載，從而大幅度降低了壓裂車底盤11的負載。此外，采用液冷散熱不需要設置風扇，壓裂車I處于工作狀態(tài)時振動小，噪音小。
[0036]參見圖4和圖5，本實施例中示出了散熱箱體13的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，如圖所示，散熱箱體13內(nèi)形成有壓裂液容納腔130，壓裂液入口 131、壓裂液出口 132分別與壓裂液容納腔130相通，壓裂液從壓裂液入口 131進入壓裂液容納腔130內(nèi)后，從壓裂液出口 132流出，并通過管路141進入壓裂泵14的壓裂液輸入口中，然后在壓裂泵14內(nèi)加壓。
[0037]在散熱箱體13內(nèi)還設置有散熱管15,散熱管15的兩端分別與需冷卻介質(zhì)入口151、需冷卻介質(zhì)出口 152連接。需冷卻介質(zhì)在散熱管15內(nèi)流動，以與在壓裂液容納腔130內(nèi)流動的壓裂液相隔離并可換熱。需要冷卻的介質(zhì)主要包括發(fā)動機缸套水、發(fā)動機中冷水、燃油、液壓油和潤滑油等介質(zhì)。因此，散熱管15可以設置有多個，例如包括發(fā)動機缸套水散熱管、發(fā)動機中冷水散熱管、燃油散熱管、液壓油散熱管和潤滑油散熱管。雖然由圖4和圖5中可以看出本實施例中的散熱管15的個數(shù)為三個，但是根據(jù)實際的冷卻需要，散熱管15的數(shù)目和類型并不限于上述例舉。優(yōu)選地，每個散熱管15為連續(xù)的彎管段，這樣可以增加散熱面積，提高散熱效果；另外，在散熱管15上還可以設置有散熱翅片，進一步增加散熱面積和散熱效果。優(yōu)選地，如圖5所示，可以將散熱管15與散熱箱體13做成一體式結(jié)構(gòu)，使散熱管15和散熱箱體13可以作為一個單獨的散熱結(jié)構(gòu)獨立于其他的設備之外，這樣便于散熱結(jié)構(gòu)的整體安裝和拆卸。
[0038]圖4中的箭頭方向分別指出了壓裂液的流動方向和需冷卻介質(zhì)的流通方向，優(yōu)選地，由圖4中可以看出，壓裂液入口 131和需冷卻介質(zhì)出口 152同處于散熱箱體13的第一側(cè)壁133上，壓裂液出口 132和需冷卻介質(zhì)入口 151同處于散熱箱體13的第二側(cè)壁134上，第一側(cè)壁133與第二側(cè)壁134相對設置，這樣可以取得更好的對流換熱效果。當然，在未示出的實施例中，壓裂液入口 131、壓裂液出口 132、需冷卻介質(zhì)入口 151和需冷卻介質(zhì)出口 152在散熱箱體13上的開設位置還可以有其他方式，并不限于上述例舉。
[0039]本發(fā)明還提供了壓裂車的第二實施例，與上述第一實施例的不同之處在于散熱箱體13的結(jié)構(gòu)。本實施例中，在散熱箱體13內(nèi)設置有壓裂液流通管和散熱管，壓裂液流通管的兩端分別與壓裂液入口 131和壓裂液出口 132連接，散熱管的兩端分別與需冷卻介質(zhì)入口 151和需冷卻介質(zhì)出口 152連接，即壓裂液和需冷卻介質(zhì)進入散熱箱體13內(nèi)后在不同的管路內(nèi)流通，這樣也可以保證在散熱箱體13內(nèi)的壓裂液和需冷卻介質(zhì)的互相隔離并保證二者之間的換熱。
[0040]本發(fā)明還提供了壓裂車的第三實施例，與上述第一實施例的不同之處也在于散熱箱體13的結(jié)構(gòu)。本實施例中，散熱箱體13內(nèi)形成需冷卻介質(zhì)容納腔，需冷卻介質(zhì)入口 151、需冷卻介質(zhì)出口 152分別與需冷卻介質(zhì)容納腔相通。散熱箱體13內(nèi)還設置有壓裂液流通管，壓裂液流通管的兩端分別與壓裂液入口 131和壓裂液出口 132連接。這樣，可以在散熱箱體13內(nèi)布置多個需冷卻介質(zhì)容納腔，各需冷卻介質(zhì)容納腔內(nèi)均布置有壓裂液流通管，壓裂液在壓裂液流通管內(nèi)流通，需冷卻介質(zhì)在需冷卻介質(zhì)容納腔內(nèi)流通，這樣也可以保證在散熱箱體13內(nèi)的壓裂液和需冷卻介質(zhì)的互相隔離并保證二者之間的換熱。
[0041]圖6示出了本發(fā)明提供的壓裂設備組的第一實施例。如圖所示，該壓裂設備組包括混砂車3和上述的壓裂車1，混砂車3的壓裂液輸出口通過管路31進入管匯2后又通過管路21與壓裂液入口 131連通，也即散熱箱體13的壓裂液入口 131和混砂車3的壓裂液輸出口連通(在其他實施例中可以將混砂車3的壓裂液輸出口與壓裂液入口 131直接連通而不設置管匯2)，這樣，當壓裂車I處于工作狀態(tài)時，從混砂車3源源不斷輸出的新鮮冷態(tài)壓裂液在進入壓裂泵14的壓裂液輸入口之前首先通過散熱箱體13，溫度低的壓裂液與溫度高的需冷卻介質(zhì)在散熱箱體13內(nèi)通過時換熱，即通過液冷的方式對需冷卻介質(zhì)降溫，且用于對需冷卻介質(zhì)降溫的冷卻液采用的是壓裂車I的工作介質(zhì)壓裂液，也就不需要額外配備其他的冷卻源。與現(xiàn)有技術采用風冷降溫的方式相比，本發(fā)明采用液冷方式對需冷卻介質(zhì)散熱，散熱效果好且冷卻效率高，為將整個散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化以降低散熱結(jié)構(gòu)的整體尺寸提供了可能。另外，壓裂液本身在系統(tǒng)內(nèi)的壓力作用下是流動的，也就是說壓裂液穿過散熱箱體13的流通過程不需要外接動力源，從而可以降低能耗。另外，因為壓裂液的流動不需要從壓裂車的車臺發(fā)動機或變速箱取力，因此可以提高壓裂車I的輸出功率。另外，當壓裂車I處于運輸狀態(tài)時，散熱箱體13內(nèi)可以空載，從而大幅度降低了壓裂車底盤11的負載。此夕卜，采用液冷散熱不需要設置風扇，壓裂車I處于工作狀態(tài)時振動小，噪音小。
[0042]參見圖7，示出了本發(fā)明提供的壓裂設備組的第二實施例。如圖7中可以看出，該壓裂設備組包括供水車4和壓裂車1，還可以包括混砂車3和管匯2。供水車4上設置有水倉，供水車4用于向混砂車3供水，混砂車3用于向壓裂車I供壓裂液。由圖7中可以看出，供水車4的水倉連接有第一出水管道41，壓裂車I的底盤上設置有壓裂泵14和散熱箱體13，散熱箱體13上設置有入水口 135、出水口 136、需冷卻介質(zhì)入口 151和需冷卻介質(zhì)出Π 152。
[0043]散熱箱體13可以采用上文其他實施例中所涉及的散熱箱體13的結(jié)構(gòu)，具體而言，本實施例中的入水口 135與上文其他實施例中的壓裂液入口 131相當，本實施例中的出水口 136與上文其他實施例中的壓裂液出口 132相當，本實施例中的需冷卻介質(zhì)入口 151和需冷卻介質(zhì)出口 152與上文其他實施例中的需冷卻介質(zhì)入口 151和需冷卻介質(zhì)出口 152相當，只要能夠達到進入散熱箱體內(nèi)的水和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱的效果即可，因此在本實施例中，對散熱箱體13的結(jié)構(gòu)不再展開詳述。
[0044]本實施例提供的壓裂設備組充分利用供水車4水倉內(nèi)的水對需冷卻介質(zhì)進行冷卻，與上述實施例一樣，采用液冷的方式對需冷卻介質(zhì)散熱，散熱效果好且冷卻效率高，也不需要額外配置冷卻源，從而可以對壓裂車I的散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化以降低散熱結(jié)構(gòu)的整體尺寸。另外，因作為冷卻液的水的流動不需要從壓裂車I取力，因此還可以提高壓裂車I的輸出功率。另外，當壓裂車I處于運輸狀態(tài)時，散熱箱體13內(nèi)可以空載，從而大幅度降低了壓裂車底盤的負載。此外，采用液冷散熱不需要設置風扇，壓裂車I處于工作狀態(tài)時振動小，噪音小。此外，通過散熱箱體13換熱后的水可以回流至水倉中也可以直接輸送給混砂車3，以免造成水資源的浪費。
[0045]如圖7中可以看出，本實施例中，散熱箱體13的出水口 136通過第一入水管道44與水倉連通，水倉通過第二出水管道42與混砂車3的進水口連通，與需冷卻介質(zhì)換熱后的水回流至供水車的水倉，與供水車內(nèi)的冷水混合后通過第二出水管道42輸入到混砂車3繼續(xù)參與制造壓裂液。
[0046]優(yōu)選地，可以將第一出水管道41和第二出水管道42與水倉的同一個供水口相通，這樣相當于將水倉供給至混砂車3的水通過第一出水管道41分流出一部分流向散熱箱體13以與需冷卻介質(zhì)換熱，不需要額外配置動力源以將水泵送至第一出水管道41中，因而簡化了該壓裂設備組的結(jié)構(gòu)，并可以降低該壓裂設備組的成本。
[0047]由圖7中可以看出，混砂車3制成的壓裂液通過管路32進入管匯2中，又通過管路22進入壓裂泵14的壓裂液輸入口內(nèi)進行加壓。需要說明的是，在其他實施例中，也可以將混砂車3的壓裂液輸出口與壓裂泵14的壓裂液輸入口直接連通而不設置管匯2。
[0048]圖8示出了本發(fā)明提供的壓裂設備組的第三實施例，與上述的壓裂設備組的第二實施例的不同之處在于，散熱箱體13的出水口 136通過第三出水管道43與混砂車3的進水口連通，這樣，供水車4水倉內(nèi)的水在散熱箱體13內(nèi)與需冷卻介質(zhì)散熱后直接供給至混砂車3參與制造壓裂液，而不必再回流至供水車4的水倉內(nèi)，這樣可以采用供水車4原有動力源將水泵送至第一出水管道41中，不需要對供水車4額外配置其他用于泵水的動力源，也即不需要對現(xiàn)有技術中已有的供水車進行改造，從而進一步降低了壓裂設備組的成本。而且，對需冷卻介質(zhì)降溫的水采用的是壓裂設備組的工作介質(zhì)，不需要額外準備冷卻源。
[0049]由圖8中可以看出，混砂車3制成的壓裂液通過管路32進入管匯2中，又通過管路22進入壓裂泵14的壓裂液輸入口內(nèi)進行加壓。需要說明的是，在其他實施例中，也可以將混砂車3的壓裂液輸出口與壓裂泵14的壓裂液輸入口直接連通而不設置管匯2。
[0050]通過上述描述可知，本發(fā)明實施例提供的壓裂設備組，通過其工作介質(zhì)水或者壓裂液作為對需冷卻介質(zhì)降溫的冷卻源，采用液冷的方式對壓裂車的需冷卻介質(zhì)降溫，不需要額外配備其他冷卻源，而且冷卻效果好，為降低壓裂車散熱結(jié)構(gòu)的尺寸提供了可能。
[0051 ] 以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種壓裂車(1)，包括底盤(11)，以及設置于所述底盤(11)上的壓裂泵(14);其特征在于，還包括設置在所述底盤(11)上的散熱箱體(13)，所述散熱箱體(13)上設置有壓裂液入口( 131)、壓裂液出口( 132)、需冷卻介質(zhì)入口( 151)和需冷卻介質(zhì)出口( 152)，進入所述散熱箱體(13)內(nèi)的壓裂液和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱；所述壓裂液出口(132)與所述壓裂泵(14)的壓裂液輸入口連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的壓裂車，其特征在于， 所述散熱箱體(13)內(nèi)形成有壓裂液容納腔(130)，所述壓裂液入口(131)、所述壓裂液出口(132)分別與所述壓裂液容納腔(130)相通； 所述散熱箱體(13)內(nèi)設置有散熱管(15)，所述散熱管(15)的兩端分別與所述需冷卻介質(zhì)入口( 151)、所述需冷卻介質(zhì)出口( 152)連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的壓裂車，其特征在于， 所述壓裂液入口(131)和所述需冷卻介質(zhì)出口(152)同處于所述散熱箱體(13)的第一側(cè)壁(133)上；所述壓裂液出口( 132)和所述需冷卻介質(zhì)入口( 151)同處于所述散熱箱體(13)的第二側(cè)壁(134)上，所述第一側(cè)壁(133)與所述第二側(cè)壁(134)相對設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的壓裂車，其特征在于，所述散熱箱體(13)內(nèi)設置有壓裂液流通管和散熱管，所述壓裂液流通管的兩端分別與所述壓裂液入口(131)和所述壓裂液出口(132)連接；所述散熱管的兩端分 別與所述需冷卻介質(zhì)入口(151)和所述需冷卻介質(zhì)出口(152)連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的壓裂車，其特征在于， 所述散熱箱體(13)內(nèi)形成有需冷卻介質(zhì)容納腔,所述需冷卻介質(zhì)入口( 151 )、所述需冷卻介質(zhì)出口(152)分別與所述需冷卻介質(zhì)容納腔相通； 所述散熱箱體(13)內(nèi)設置有壓裂液流通管，所述壓裂液流通管的兩端分別與所述壓裂液入口( 131)和所述壓裂液出口( 132)連接。
6.一種壓裂設備組，其特征在于，包括混砂車(3)和權利要求1至5中任一項所述的壓裂車，所述散熱箱體(13)的壓裂液入口(131)和所述混砂車(3)的壓裂液輸出口連通。
7.—種壓裂設備組，包括供水車(4)和壓裂車(1)，其特征在于， 所述供水車(4 )上設置有水倉，所述水倉連接有第一出水管道(41 )、所述壓裂車(1)的底盤上設置有壓裂泵(14)和散熱箱體(13)，所述散熱箱體(13)上設置有入水口( 135)、出水口(136)、需冷卻介質(zhì)入口(151)和需冷卻介質(zhì)出口(152);所述水倉通過所述第一出水管道(41)與所述散熱箱體(13)的入水口(135)連通，進入所述散熱箱體(13)內(nèi)的水和需冷卻介質(zhì)相隔離并可換熱。
8.根據(jù)權利要求7所述的壓裂設備組，其特征在于，還包括混砂車； 所述水倉還連接有第一入水管道(44)和第二出水管道(42)，所述散熱箱體(13)的出水口(136)通過所述第一入水管道(44)與所述水倉連通，所述水倉通過所述第二出水管道(42)與所述混砂車(3)的進水口連通； 所述混砂車(3)的壓裂液輸出口與所述壓裂泵(14)的壓裂液輸入口連通。
9.根據(jù)權利要求8所述的壓裂設備組，其特征在于，所述第一出水管道(41)和所述第二出水管道(42)與所述水倉的同一個供水口相通。
10.根據(jù)權利要求7所述的壓裂設備組，其特征在于，所述散熱箱體(13)的出水口(136)通過第三出水管道(43)與所述混砂車(3)的進水口連通；所述混砂車(3)的壓裂液輸出口與所述壓裂泵(14)的壓裂液輸`入口連通。
【文檔編號】E21B43/267GK103754108SQ201310745512
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】易小剛 申請人:三一重型能源裝備有限公司