專利名稱：離合式模板臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是指離合式模板臺車。
背景技術(shù)：
模板臺車是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)。一般包括圓弧形臺車模板、臺車模板內(nèi)的臺車及模板收支系統(tǒng)和操作平臺，其臺車模板由頂模、兩邊的側(cè)模，模板之間鉸接而成，頂模板上端有注漿口，該注漿口與注漿管、注漿泵連接，用于混凝土燒注。在某些特長公路隧道施工，由于設(shè)置多個(有時10個以上)緊急停車帶，為了保證工期，標(biāo)準(zhǔn)段臺車前方襯砌施工，緊急停車帶部位通常另外單獨制作一臺模板臺車緊跟其后進(jìn)行襯砌作業(yè)?，F(xiàn)有技術(shù)按照緊急停車帶部位斷面制作整體式模板臺車，整體式模板臺車當(dāng)一個緊急停車帶部位完成襯砌，臺車無法穿過前方標(biāo)準(zhǔn)斷面，必須完全拆除，通過汽車運(yùn)輸?shù)较乱粋€緊急停車帶部位，再安裝一次才能完成襯砌施工。當(dāng)緊急停車帶數(shù)量較多時，臺車反復(fù)拆裝的次數(shù)也較多，臺車變形較大，浪費(fèi)人力物力財力，且嚴(yán)重影響工期。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出一種離合式模板臺車，使用過程中無需完全拆卸模板臺車，降低施工成本，臺車穩(wěn)定可靠，并提高了施工進(jìn)度。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種離合式模板臺車，包括位于臺車行走機(jī)構(gòu)上的門架總成，所述門架總成包括數(shù)個并列設(shè)置的門架體，所述門架體之間可拆卸連接。其中，所述門架體包括門架立柱及位于門架立柱上端的門架橫梁；相鄰門架體的相鄰門架立柱之間通過滑塊連接；相鄰門架體的相鄰門架橫梁之間通過螺紋連接。具體地，所述門架體為兩個，其中一門架體門架橫梁的長度為另一門架體門架橫梁長度的2倍以上。進(jìn)一步地，所述門架體包括斜撐和橫撐，所述斜撐位于門架橫梁長度較長的一門架體內(nèi)，所述斜撐的一端與門架橫梁連接，另一端與門架立柱連接；所述橫撐位于另一門架體的門架立柱之間。進(jìn)一步地，每個門架體的門架橫梁上對應(yīng)設(shè)有水平托架，相鄰水平托架之間螺紋連接或卡接或套接。進(jìn)一步地，還包括位于門架體兩側(cè)的側(cè)模及對應(yīng)位于每個水平托架上方，且設(shè)置于兩側(cè)模之間的上部抬架挑梁，相鄰上部抬架挑梁之間螺紋連接或卡接或套接。進(jìn)一步地，所述門架立柱和門架橫梁均通過連接件與側(cè)模可拆卸連接。更進(jìn)一步地，所述連接件為拉環(huán)或花籃螺絲。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:當(dāng)臺車襯砌完一個緊急停車帶部位時，將門架總成分開，臺車分解為兩臺獨立的模板臺車，兩門架體帶動模板分別一前一后從標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)穿行，再在下一個緊急停車帶部位合并成一臺整體臺車，即可完成襯砌施工。節(jié)約了大量的人力物力財力，且設(shè)備更穩(wěn)定可靠，提高了施工進(jìn)度。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型脫模狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、上部抬架挑梁；2、水平托架；3、門架橫梁；4、門架立柱；5、滑塊；6、橫撐；
7、斜撐；8、側(cè)模。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。參見圖1、圖2，一種離合式模板臺車，包括位于臺車行走機(jī)構(gòu)上的門架總成，所述門架總成包括數(shù)個并列設(shè)置的門架體，所述門架體之間可拆卸連接。該模板臺車在使用過程中無需完全拆卸模板臺車，只需將門架總成分開，臺車分解為兩臺獨立的模板臺車，門架體分別一前一后從標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)穿行，再在下一個緊急停車帶部位合并成一臺整體臺車，即可完成襯砌施工，降低施工成本，臺車穩(wěn)定可靠，并提高了施工進(jìn)度。其中，所述門架體包括門架立柱4及位于門架立柱4上端的門架橫梁3 ;相鄰門架體的相鄰門架立柱4之間通過滑塊5連接；相鄰門架體的相鄰門架橫梁3之間通過螺紋連接。門架體之間結(jié)構(gòu)相同，便于生產(chǎn)制造；門架橫梁3之間通過螺紋連接，門架立柱4之間通過滑塊5連接，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。具體地，所述門架體為兩個，其中一門架體門架橫梁3的長度為另一門架體門架橫梁3長度的2倍以上。在施工的過程中，由于門架體的底部需要通過各種施工機(jī)械，因此將其中一門架體門架橫梁3的長度設(shè)置成長于另一門架體門架橫梁3的長度，在施工的過程中門架內(nèi)便于通過各種施工機(jī)械。為了加強(qiáng)門架總成的穩(wěn)固性，門架體包括斜撐7和橫撐6，所述斜撐7位于門架橫梁3長度較長的一門架體內(nèi)，所述斜撐7的一端與門架橫梁3連接，另一端與門架立柱4連接；斜撐7的設(shè)置增大了門架立柱4對混凝土的側(cè)向的支撐力，并對門架橫梁3起到支撐的作用，使門架總成更穩(wěn)固。所述橫撐6位于另一門架體的門架立柱4之間；在施工的過程中，由于橫梁短的門架體底部無需過各種施工機(jī)械，因此兩立柱之間水平設(shè)有橫撐6，橫撐6的設(shè)置，對門架立柱4的支撐力最大，減小了混凝土對立柱的側(cè)向力，防止門架立柱4移位，使門架總成更加穩(wěn)固。為了臺車固定與支撐及便于拆卸、安裝，每個門架體的門架橫梁3上對應(yīng)設(shè)有水平托架2，相鄰水平托架2之間螺紋連接或卡接或套接。進(jìn)一步地，還包括位于門架體兩側(cè)的側(cè)模8及對應(yīng)位于每個水平托架2上方，且設(shè)置于兩側(cè)模8之間的上部抬架挑梁1，相鄰上部抬架挑梁I之間螺紋連接或卡接或套接。上部抬架挑梁I和水平托架2對臺車起到支撐和固定的作用。為了固定側(cè)模8及減小側(cè)模8的側(cè)向壓力，所述門架立柱4和門架橫梁3均通過連接件與側(cè)固定。所述固定件為拉環(huán)或花籃螺絲，便于操作、成本低。本實用新型在使用時，將門架總成和模板總成置于行走機(jī)構(gòu)上，行走機(jī)構(gòu)置于軌道上，每個門架體之間相鄰立柱通過滑塊5連接，每個門架體相鄰的橫梁之間通過螺紋連接，相鄰門架橫梁3上對應(yīng)的水平托架2之間通過螺紋連接或卡接或套接；水平托架2上方的相鄰上部抬架挑梁I之間螺紋連接或卡接或套接。當(dāng)臺車襯砌完一個緊急停車帶部位時，將門架總成分開，臺車脫模后將門架橫梁3較短的一門架體下端的行走機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向90度，并橫向鋪設(shè)軌道，此時將該門架體所在的臺車橫向移動到標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)；再移動門架橫梁3較長一門架體的行走機(jī)構(gòu)帶動該門架體所在的臺車到下一個緊急停車帶斷面，兩門架體分別前后通過后；再將橫梁較短一門架體下端的行走機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)回原位，縱向鋪設(shè)軌道，該門架體所在的臺車在到達(dá)下一個緊急停車帶斷面與門架橫梁3較長的門架體合并成整體臺車，再繼續(xù)襯砌。在比較長的公路隧道襯砌時，可如此反復(fù)操作，無需完全拆卸整體模板臺車，節(jié)約了大量的人力物力財力，且設(shè)備更穩(wěn)定可靠，提高了施工進(jìn)度。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種離合式模板臺車，包括位于臺車行走機(jī)構(gòu)上的門架總成，其特征在于:所述門架總成包括數(shù)個并列設(shè)置的門架體，所述門架體之間可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合式模板臺車，其特征在于:所述門架體包括門架立柱(4)及位于門架立柱(4)上端的門架橫梁(3);相鄰門架體的相鄰門架立柱(4)之間通過滑塊(5)連接；相鄰門架體的相鄰門架橫梁(3)之間通過螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合式模板臺車，其特征在于:所述門架體為兩個，其中一門架體門架橫梁(3)的長度為另一門架體門架橫梁(3)長度的2倍以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合式模板臺車，其特征在于:所述門架體包括斜撐(7)和橫撐(6)，所述斜撐(7)位于門架橫梁(3)長度較長的一門架體內(nèi)，所述斜撐(7)的一端與門架橫梁(3)連接，另一端與門架立柱(4)連接；所述橫撐(6)位于另一門架體的門架立柱(4)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合式模板臺車，其特征在于:每個門架體的門架橫梁(3)上對應(yīng)設(shè)有水平托架(2)，相鄰水平托架(2)之間螺紋連接或卡接或套接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合式模板臺車，其特征在于:還包括位于門架體兩側(cè)的側(cè)模(8)及對應(yīng)位于每個水平托架(2)上方，且設(shè)置于兩側(cè)模(8)之間的上部抬架挑梁(1)，相鄰上部抬架挑梁(I)之間螺紋連接或卡接或套接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合式模板臺車，其特征在于:所述門架立柱(4)和門架橫梁(3)均通過連接件與側(cè)模(8)可拆卸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合式模板臺車，其特征在于:所述連接件為拉環(huán)或花籃螺絲。
專利摘要本實用新型提出了一種離合式模板臺車，包括位于臺車行走機(jī)構(gòu)上的門架總成，所述門架總成包括數(shù)個并列設(shè)置的門架體，所述門架體之間可拆卸連接。該模板臺車在使用過程中無需完全拆卸模板臺車，只需將門架總成分開，臺車分解為兩臺獨立的模板臺車，門架體分別一前一后從標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)穿行，再在下一個緊急停車帶部位合并成一臺整體臺車，即可完成襯砌施工，降低施工成本，臺車穩(wěn)定可靠，并提高了施工進(jìn)度。
文檔編號E21D11/10GK203050734SQ20132002838
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月19日
發(fā)明者夏杰, 蔡曉春 申請人:重慶同展機(jī)械制造有限公司