專利名稱：連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到石油機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，適用于連續(xù)油管作業(yè)機(jī)注入頭的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和平移運(yùn)動。
背景技術(shù)：
連續(xù)油管測試技術(shù)作為油田專業(yè)新技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于油井測試領(lǐng)域，除了對普通垂直井的測試之外更適合于水平井或傾斜井的測試，已被油井勘探、開發(fā)以及測試等領(lǐng)域所重視；現(xiàn)有的連續(xù)油管作業(yè)機(jī)在作業(yè)時，首先起吊液路系統(tǒng)工作將注入頭等部件送至工作高度后，主系統(tǒng)工作，實現(xiàn)對連續(xù)油管的井口對正，注入頭位置對正，連續(xù)油管壓緊等工作前準(zhǔn)備，之后主系統(tǒng)才進(jìn)行輸送連續(xù)油管作業(yè)，液路系統(tǒng)切換復(fù)雜麻煩，而且一直以來連續(xù)油管作業(yè)機(jī)將操作系統(tǒng)與工作系統(tǒng)置于同一臺車輛上，對于操作人員較不容易直接觀察注入系統(tǒng)等部件的工作情況，如遇到特殊情況不能及時、提前預(yù)警，另外工作中如遇到特殊情況不容易做好相關(guān)安全措施，由于操作系統(tǒng)和工作系統(tǒng)置于同一車輛上，工作空間和環(huán)境嚴(yán)重受到限制，因此有必要改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題:提供一種連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，分為開式綜合液路系統(tǒng)和閉式注入液路系統(tǒng)以及一套附加引出操作系統(tǒng)三大部分，其中，附加引出操作系統(tǒng)將原來的操作液路通過閥塊、快速接頭、油管等分為兩支，一支置于工作車上，另一支置于操作車上。本實用新型采用的技術(shù)方案:連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)分為開式綜合液路系統(tǒng)和閉式注入液路系統(tǒng)以及一套附加引出操作系統(tǒng)且三者之間電連接，其中，附加引出操作系統(tǒng)將原來的操作液路分為兩支，一支置于工作車上，另一支置于操作車上。其中，所述開式綜合液路系統(tǒng)包括開式系統(tǒng)油箱，所述開式系統(tǒng)油箱的一個輸出口接開式泵的輸入口，所述開式泵的五個輸出口分別接注入頭壓緊缸組、鉸車左右移動缸組、主注入頭旋轉(zhuǎn)缸組、主注入頭左右移動缸組和排管器舉升缸組的輸入口，所述注入頭壓緊缸組、鉸車左右移動缸組、主注入頭旋轉(zhuǎn)缸組、主注入頭左右移動缸組和排管器舉升缸組的輸出口分別接開式系統(tǒng)油箱的五個輸入口，所述開式系統(tǒng)油箱的第二個輸出口接吊臂伸縮閥組的輸入口，所述吊臂伸縮閥組的輸出口接開式系統(tǒng)油箱第六個輸入口，所述開式系統(tǒng)油箱的第三個輸出口接吊臂升降閥組輸入口，所述吊臂升降閥組輸出口接開式系統(tǒng)油箱第七個輸入口。其中，所述閉式注入液路系統(tǒng)包括閉式系統(tǒng)油箱，所述閉式系統(tǒng)油箱的一個輸出口接閉式泵輸入口，所述閉式泵的輸出口接主閥塊輸入口，所述主閥塊的六個輸出口分別接副注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)、主注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)、主注入頭剎車馬達(dá)1、主注入頭剎車馬達(dá)I1、副注入頭剎車馬達(dá)和鉸車剎車馬達(dá)的輸入口，所述副注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)、主注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)、主注入頭剎車馬達(dá)1、主注入頭剎車馬達(dá)I1、副注入頭剎車馬達(dá)和鉸車剎車馬達(dá)的輸出口分別接回油閥塊的六個輸入口，所述回油閥塊輸出口接閉式系統(tǒng)油箱的第一個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱的第二個輸出口接鉸車扭矩閥的一個輸入口，所述鉸車扭矩閥的一個輸出口接遠(yuǎn)程鉸車扭矩閥輸入口，所述遠(yuǎn)程鉸車扭矩閥輸出口接絞車扭矩閥的另一個輸入口，所述鉸車扭矩閥的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱第二個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱的第三個輸出口接主壓緊扭矩閥的一個輸入口，所述主壓緊扭矩閥的一個輸出口接遠(yuǎn)程主壓緊扭矩閥輸入口，所述遠(yuǎn)程主壓緊扭矩閥輸出口接主壓緊扭矩閥的另一個輸入口，所述主壓緊扭矩閥的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱第三個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱的第四個輸出口接副壓緊扭矩閥的一個輸入口，所述副壓緊扭矩閥的一個輸出口接遠(yuǎn)程副壓緊扭矩閥輸入口，所述遠(yuǎn)程副壓緊扭矩閥輸出口接副壓緊扭矩閥的另一個輸入口，所述副壓緊扭矩閥的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱第四個輸入口。其中，所述附加引出操作系統(tǒng)將原有操作液路分為兩支，一支設(shè)計在工作車上作為備用，另一支設(shè)計在操作車上實現(xiàn)操作與工作分離。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比閉式注入液路系統(tǒng)和開式綜合液路系統(tǒng)分別獨(dú)立操作，從而減少了功率損失，整個液壓系統(tǒng)效率高，發(fā)熱量小，功率損失小，系統(tǒng)傳動精度高，具有較高的實用價值。

圖1為本實用新型的開式綜合液路系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的閉式注入液路系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1、2描述本實用新型的一種實施例。連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)分為開式綜合液路系統(tǒng)和閉式注入液路系統(tǒng)以及一套附加引出操作系統(tǒng)且三者之間電連接，其中，附加引出操作系統(tǒng)將原來的操作液路分為兩支，一支置于工作車上，另一支置于操作車上。所述開式綜合液路系統(tǒng)包括開式系統(tǒng)油箱18，所述開式系統(tǒng)油箱18的一個輸出口接開式泵19的輸入口，所述開式泵19的五個輸出口分別接注入頭壓緊缸組20、鉸車左右移動缸組21、主注入頭旋轉(zhuǎn)缸組22、主注入頭左右移動缸組23和排管器舉升缸組24的輸入口，所述注入頭壓緊缸組20、鉸車左右移動缸組21、主注入頭旋轉(zhuǎn)缸組22、主注入頭左右移動缸組23和排管器舉升缸組24的輸出口分別接開式系統(tǒng)油箱18的五個輸入口，所述開式系統(tǒng)油箱18的第二個輸出口接吊臂伸縮閥組26的輸入口，所述吊臂伸縮閥組26的輸出口接開式系統(tǒng)油箱18第六個輸入口，所述開式系統(tǒng)油箱18的第三個輸出口接吊臂升降閥組25輸入口，所述吊臂升降閥組25輸出口接開式系統(tǒng)油箱18第七個輸入口。所述開式綜合液路系統(tǒng)主要控制整車舉升臂、液壓支腿、注入頭和副注入頭的壓緊裝置、注入頭的旋轉(zhuǎn)裝置平移移動裝置以及連續(xù)油管排管器的舉升裝置。可以實現(xiàn)通過對起升吊臂的起降將注入裝置送至工作高度，同時升降排管器使得排管器與連續(xù)油管不存在憋勁現(xiàn)象而折彎連續(xù)油管；并且可以實現(xiàn)注入裝置位置的調(diào)整達(dá)到最佳工作狀態(tài)，同時可以實現(xiàn)對連續(xù)油管的加持壓緊為連續(xù)油管的輸送做好準(zhǔn)備工作。所述閉式注入液路系統(tǒng)包括閉式系統(tǒng)油箱1，所述閉式系統(tǒng)油箱I的一個輸出口接閉式泵輸入口，所述閉式泵包括閉式泵I 2和閉式泵II 3且閉式泵I 2和閉式泵II 3串聯(lián)，所述閉式泵的輸出口接主閥塊5輸入口，所述主閥塊5的六個輸出口分別接副注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)6、主注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)7、主注入頭剎車馬達(dá)I 8、主注入頭剎車馬達(dá)II 9、副注入頭剎車馬達(dá)10和鉸車剎車馬達(dá)11的輸入口，所述副注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)6、主注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)7、主注入頭剎車馬達(dá)I 8、主注入頭剎車馬達(dá)II 9、副注入頭剎車馬達(dá)10和鉸車剎車馬達(dá)11的輸出口分別接回油閥塊4的六個輸入口，所述回油閥塊4輸出口接閉式系統(tǒng)油箱I的第一個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱I的第二個輸出口接鉸車扭矩閥12的一個輸入口，所述鉸車扭矩閥12的一個輸出口接遠(yuǎn)程鉸車扭矩閥15輸入口，所述遠(yuǎn)程鉸車扭矩閥15輸出口接絞車扭矩閥12的另一個輸入口，所述鉸車扭矩閥12的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱I第二個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱I的第三個輸出口接主壓緊扭矩閥13的一個輸入口，所述主壓緊扭矩閥13的一個輸出口接遠(yuǎn)程主壓緊扭矩閥16輸入口，所述遠(yuǎn)程主壓緊扭矩閥16輸出口接主壓緊扭矩閥13的另一個輸入口，所述主壓緊扭矩閥13的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱I第三個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱I的第四個輸出口接副壓緊扭矩閥14的一個輸入口，所述副壓緊扭矩閥14的一個輸出口接遠(yuǎn)程副壓緊扭矩閥17輸入口，所述遠(yuǎn)程副壓緊扭矩閥17輸出口接副壓緊扭矩閥14的另一個輸入口，所述副壓緊扭矩閥14的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱I第四個輸入口。所述閉式注入液路系統(tǒng)主要控制主注入頭和副注入頭的馬達(dá)、絞車剎車以及絞車馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且時刻保證主、副注入頭和絞車同步運(yùn)行。通過帶動主、副注入頭馬達(dá)可實現(xiàn)向井內(nèi)或絞車輸送被夾緊的連續(xù)油管，并且通過控制絞車剎車閥或注入頭剎車閥實現(xiàn)輸送連續(xù)油管過程中的暫停或停止動作；同時可以實現(xiàn)對連續(xù)油管的加持壓緊為連續(xù)油管的輸送做好準(zhǔn)備工作。所述附加引出操作系統(tǒng)將原有操作液路分為兩支，一支設(shè)計在工作車上作為備用，另一支設(shè)計在操作車上實現(xiàn)操作與工作分離。所述附加操作系統(tǒng)將整車的操作從工作車引出到操作車上，實現(xiàn)了操作與工作分離，提高了作業(yè)安全性和改善了作業(yè)環(huán)境，附加引出操作系統(tǒng)從主液壓系統(tǒng)扭矩泄壓閥組引出，將主、副注入頭的上提、下放操作，絞車的上提、下放操作從主液壓系統(tǒng)分支出來，通過液壓快速接頭和油管引出到操作車上，并在操作車上安裝相應(yīng)的泄壓閥和操作手柄，實現(xiàn)整個操作過程可單獨(dú)在操作車上完成。本實用新型可以實現(xiàn)注入頭的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，以保證連續(xù)油管無論在任何工作高度都能沿垂直于井口平面方向進(jìn)入油井；并且可以實現(xiàn)注入頭的水平平移運(yùn)動，以方便操作人員將連續(xù)油管出口方向?qū)φ?，?jié)約時間。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓系統(tǒng)分為開式綜合液路系統(tǒng)和閉式注入液路系統(tǒng)以及一套附加引出操作系統(tǒng)且三者之間電連接，其中，附加引出操作系統(tǒng)將原來的操作液路分為兩支，一支置于工作車上，另一支置于操作車上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述開式綜合液路系統(tǒng)包括開式系統(tǒng)油箱(18),所述開式系統(tǒng)油箱(18)的一個輸出口接開式泵(19)的輸入口，所述開式泵(19)的五個輸出口分別接注入頭壓緊缸組(20)、鉸車左右移動缸組(21)、主注入頭旋轉(zhuǎn)缸組(22 )、主注入頭左右移動缸組(23 )和排管器舉升缸組(24 )的輸入口，所述注入頭壓緊缸組(20)、鉸車左右移動缸組(21)、主注入頭旋轉(zhuǎn)缸組(22)、主注入頭左右移動缸組(23)和排管器舉升缸組(24)的輸出口分別接開式系統(tǒng)油箱(18)的五個輸入口，所述開式系統(tǒng)油箱(18)的第二個輸出口接吊臂伸縮閥組(26)的輸入口，所述吊臂伸縮閥組(26)的輸出口接開式系統(tǒng)油箱(18)第六個輸入口，所述開式系統(tǒng)油箱(18)的第三個輸出口接吊臂升降閥組(25)輸入口，所述吊臂升降閥組(25)輸出口接開式系統(tǒng)油箱(18)第七個輸入口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述閉式注入液路系統(tǒng)包括閉式系統(tǒng)油箱(1)，所述閉式系統(tǒng)油箱(I)的一個輸出口接閉式泵輸入口，所述閉式泵的輸出口接主閥塊(5)輸入口，所述主閥塊(5)的六個輸出口分別接副注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)(6)、主注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)(7)、主注入頭剎車馬達(dá)I (8)、主注入頭剎車馬達(dá)II (9)、副注入頭剎車馬達(dá)(10)和鉸車剎車馬達(dá)(11)的輸入口，所述副注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)(6)、主注入頭連續(xù)油管輸送馬達(dá)(7)、主注入頭剎車馬達(dá)I (8)、主注入頭剎車馬達(dá)II (9)、副注入頭剎車馬達(dá)(10)和鉸車剎車馬達(dá)(11)的輸出口分別接回油閥塊(4)的六個輸入口，所述回油閥塊(4)輸出口接閉式系統(tǒng)油箱(I)的第一個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱(I)的第二個輸出口接鉸車扭矩閥(12)的一個輸入口，所述鉸車扭矩閥(12)的一個輸出口接遠(yuǎn)程鉸車扭矩閥(15)輸入口，所述遠(yuǎn)程鉸車扭矩閥(15)輸出口接絞車扭矩閥(12 )的另一個輸入口，所述鉸車扭矩閥(12 )的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱(I)第二個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱 (I)的第三個輸出口接主壓緊扭矩閥(13)的一個輸入口，所述主壓緊扭矩閥(13)的一個輸出口接遠(yuǎn)程主壓緊扭矩閥(16)輸入口，所述遠(yuǎn)程主壓緊扭矩閥(16)輸出口接主壓緊扭矩閥(13)的另一個輸入口，所述主壓緊扭矩閥(13)的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱(I)第三個輸入口 ；所述閉式系統(tǒng)油箱(I)的第四個輸出口接副壓緊扭矩閥(14)的一個輸入口，所述副壓緊扭矩閥(14)的一個輸出口接遠(yuǎn)程副壓緊扭矩閥(17)輸入口，所述遠(yuǎn)程副壓緊扭矩閥(17)輸出口接副壓緊扭矩閥(14)的另一個輸入口，所述副壓緊扭矩閥(14)的另一個輸出口接閉式系統(tǒng)油箱(I)第四個輸入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述附加引出操作系統(tǒng)將原有操作液路分為兩支，一支設(shè)計在工作車上作為備用，另一支設(shè)計在操作車上實現(xiàn)操作與工作分離。
專利摘要提供一種連續(xù)油管作業(yè)機(jī)液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)分為開式綜合液路系統(tǒng)和閉式注入液路系統(tǒng)以及一套附加引出操作系統(tǒng)且三者之間電連接，其中，附加引出操作系統(tǒng)將原來的操作液路分為兩支，一支置于工作車上，另一支置于操作車上。本實用新型的閉式注入液路系統(tǒng)和開式綜合液路系統(tǒng)分別獨(dú)立操作，從而減少了功率損失，整個液壓系統(tǒng)效率高，發(fā)熱量小，功率損失小，系統(tǒng)傳動精度高，具有較高的實用價值。
文檔編號E21B19/22GK203161127SQ20132010022
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月6日
發(fā)明者花兆榮, 譚繼軍, 袁毅, 李勇, 黃文忠, 和永亮 申請人:寶雞通力鼎新專用汽車有限公司