一種雙動(dòng)力修井的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于石油修井設(shè)備機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種雙動(dòng)力修井機(jī)，包括汽車底盤、安裝在底盤上的絞車、分動(dòng)箱、與絞車連接且給絞車提供動(dòng)力的電機(jī)，所述的分動(dòng)箱內(nèi)安裝有齒輪滑套離合器，所述的電機(jī)為開關(guān)磁阻電機(jī)，采用了開關(guān)磁阻電機(jī)，具備頻繁起停正反轉(zhuǎn)、抗沖擊且起動(dòng)電流小、發(fā)熱小、成本低、工作可靠的特性，適合修井機(jī)作業(yè)工況，比變頻電機(jī)有明顯優(yōu)勢；開關(guān)磁阻電機(jī)與角變速箱配合使用，換檔平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高；分動(dòng)箱內(nèi)裝有齒輪滑套離合器，可以控制動(dòng)力來自底盤發(fā)動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻電機(jī)，保證一種動(dòng)力結(jié)合的同時(shí)，另一種動(dòng)力分離。
【專利說明】一種雙動(dòng)力修井機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于石油修井設(shè)備機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種雙動(dòng)力修井機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有修井機(jī)大多采用柴油機(jī)為動(dòng)力源，通過液力變矩器和變速箱驅(qū)動(dòng)絞車，實(shí)現(xiàn)提升和下放，其缺點(diǎn)是效率低、噪音大、能耗高。目前，出現(xiàn)了幾種油、電雙動(dòng)力修井機(jī):一種是采用兩速或多速的調(diào)速電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)絞車，這種電動(dòng)機(jī)控制電路復(fù)雜，速度檔位較少，不適用于頻繁變速的修井作業(yè)；另一種是采用變頻電機(jī)帶動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)絞車，變頻電機(jī)的缺點(diǎn)是起動(dòng)電流大、發(fā)熱大，頻繁起停和抗沖擊性能差，制造和使用維護(hù)成本較高，所以這種雙動(dòng)力修井機(jī)也難以在油田推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種雙動(dòng)力修井機(jī)，它可以從底盤發(fā)動(dòng)機(jī)取力，也能以開關(guān)磁阻電機(jī)為動(dòng)力，進(jìn)行修井作業(yè)的雙動(dòng)力修井機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種雙動(dòng)力修井機(jī)，包括汽車底盤、安裝在底盤上的絞車、分動(dòng)箱、與絞車連接且給絞車提供動(dòng)力的電機(jī)，所述的分動(dòng)箱內(nèi)安裝有齒輪滑套離合器，所述的電機(jī)為開關(guān)磁阻電機(jī)。
[0006]所述的底盤上還設(shè)置有從汽車底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)取力的取力器、萬向軸1、降距箱、萬向軸I1、液力變矩器、等速萬向節(jié)1、等速萬向節(jié)I1、萬向軸II1、角變速箱，所述的取力器通過萬向軸I與降距箱連接，降距箱通過萬向軸II 6與液力變矩器連接，液力變矩器通過等速萬向節(jié)I與分動(dòng)箱一輸入端連接，開關(guān)磁阻電機(jī)通過等速萬向節(jié)II與分動(dòng)箱的另一輸入端連接，分動(dòng)箱的輸出端通過萬向軸III與角變速箱連接，角變速箱通過鏈輪驅(qū)動(dòng)絞車。
[0007]所述的分動(dòng)箱包括齒輪滑套離合器、撥叉、輸入軸1、輸入軸I1、中間軸、輸出軸、齒輪1、齒輪I1、齒輪III，輸入軸I與輸出軸在同一條軸線上，并且齒輪滑套離合器能在輸出軸上滑動(dòng)，齒輪I空套在輸出軸上，所述的中間軸、輸入軸II與輸入軸1、輸出軸平行設(shè)置，所述的齒輪II套裝在中間軸上，所述的齒輪III套裝在輸入軸II上，所述的齒輪I與齒輪II嚙合，所述的齒輪II與齒輪III嚙合。
[0008]所述的齒輪滑套離合器與輸出軸為花鍵連接。
[0009]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1、采用了開關(guān)磁阻電機(jī)，具備頻繁起停正反轉(zhuǎn)、抗沖擊且起動(dòng)電流小、發(fā)熱小、成本低、工作可靠的特性，適合修井機(jī)作業(yè)工況，比變頻電機(jī)有明顯優(yōu)勢；2、開關(guān)磁阻電機(jī)與角變速箱配合使用，換檔平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高；3、分動(dòng)箱內(nèi)裝有齒輪滑套離合器，可以控制動(dòng)力來自底盤發(fā)動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻電機(jī)，保證一種動(dòng)力結(jié)合的同時(shí)，另一種動(dòng)力分離。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型除去井架后的俯視圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型的分動(dòng)箱傳動(dòng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、2、3、4所示，一種雙動(dòng)力修井機(jī)，包括汽車底盤1、安裝在底盤I上的絞車14、分動(dòng)箱9、井架2、與絞車14連接且給絞車14提供動(dòng)力的電機(jī)12，所述的分動(dòng)箱9內(nèi)安裝有齒輪滑套離合器，所述的電機(jī)12為開關(guān)磁阻電機(jī)。
[0015]所述的底盤I上還設(shè)置有從汽車底盤I的發(fā)動(dòng)機(jī)取力的取力器3、萬向軸I 4、降距箱5、萬向軸II 6、液力變矩器7、等速萬向節(jié)I 8、等速萬向節(jié)II 10、萬向軸III 11、角變速箱13，所述的取力器3通過萬向軸I 4與降距箱5連接，降距箱5通過萬向軸II 6與液力變矩器7連接，液力變矩器7通過等速萬向節(jié)I 8與分動(dòng)箱9 一輸入端連接，開關(guān)磁阻電機(jī)12通過等速萬向節(jié)II 10與分動(dòng)箱9的另一輸入端連接，分動(dòng)箱9的輸出端通過萬向軸III 11與角變速箱13連接，角變速箱13通過鏈輪驅(qū)動(dòng)絞車14。
[0016]所述的分動(dòng)箱9包括齒輪滑套離合器15、撥叉16、輸入軸I 17、輸入軸II 23、中間軸21、輸出軸19、齒輪I 18、齒輪II 20、齒輪III 22，輸入軸I 17與輸出軸19在同一條軸線上，并且齒輪滑套離合器15能在輸出軸19上滑動(dòng)，齒輪I 18空套在輸出軸19上，所述的中間軸21、輸入軸II 23與輸入軸I 17、輸出軸19平行設(shè)置，所述的齒輪II 20套裝在中間軸21上，所述的齒輪III 22套裝在輸入軸II 23上，所述的齒輪I 18與齒輪II 20嚙合，所述的齒輪II 20與齒輪III 22嚙合。
[0017]所述的齒輪滑套離合器15與輸出軸19為花鍵連接。
[0018]當(dāng)采用汽車底盤I的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源時(shí)，通過控制撥叉16，使分動(dòng)箱9內(nèi)的齒輪滑套離合器15左移，齒輪滑套離合器15上的外齒與輸入軸I 17上的內(nèi)齒結(jié)合，同時(shí)，齒輪滑套離合器15上的外齒與齒輪I 18上的內(nèi)齒處在脫開狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)取力器3、萬向軸I 4、降距箱5、萬向軸II 6、液力變矩器7、等速萬向節(jié)I 8、分動(dòng)箱9的輸入軸I 17、齒輪滑套離合器15、輸出軸19、萬向軸III11、角變速箱13，傳到絞車14 ;當(dāng)采用開關(guān)磁阻電機(jī)12為動(dòng)力源時(shí)，通過控制撥叉16，使分動(dòng)箱9內(nèi)的齒輪滑套離合器15右移，齒輪滑套離合器15上的外齒與齒輪I 18上的內(nèi)齒結(jié)合，同時(shí)，齒輪滑套離合器15上的外齒與輸入軸
I17上的內(nèi)齒處在脫開狀態(tài)，此時(shí)，動(dòng)力經(jīng)等速萬向節(jié)II 10、輸入軸II 23、齒輪III 22、齒輪
II20、齒輪I 18、齒輪滑套離合器15、輸出軸19、萬向軸III 11、角變速箱13，傳到絞車14。
【權(quán)利要求】
1.一種雙動(dòng)力修井機(jī)，包括汽車底盤(I)、安裝在底盤(I)上的絞車(14)、分動(dòng)箱(9)、與絞車(14)連接且給絞車(14)提供動(dòng)力的電機(jī)(12)，其特征在于:所述的分動(dòng)箱(9)內(nèi)安裝有齒輪滑套離合器，所述的電機(jī)(12)為開關(guān)磁阻電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動(dòng)力修井機(jī)，其特征在于:所述的底盤(I)上還設(shè)置有從汽車底盤(I)的發(fā)動(dòng)機(jī)取力的取力器(3)、萬向軸I (4)、降距箱(5)、萬向軸II (6)、液力變矩器(7)、等速萬向節(jié)I (8)、等速萬向節(jié)II (10)、萬向軸111(11)、角變速箱(13)，所述的取力器(3)通過萬向軸I (4)與降距箱(5)連接，降距箱(5)通過萬向軸II (6)與液力變矩器(7)連接，液力變矩器(7)通過等速萬向節(jié)I (8)與分動(dòng)箱(9) 一輸入端連接，開關(guān)磁阻電機(jī)(12)通過等速萬向節(jié)II (10)與分動(dòng)箱(9)的另一輸入端連接，分動(dòng)箱(9)的輸出端通過萬向軸III (11)與角變速箱(13)連接，角變速箱(13)通過鏈輪驅(qū)動(dòng)絞車(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動(dòng)力修井機(jī)，其特征在于:所述的分動(dòng)箱(9)包括齒輪滑套離合器(15)、撥叉(16)、輸入軸I (17)、輸入軸II (23)、中間軸(21)、輸出軸(19)、齒輪I (18)、齒輪II (20)、齒輪111(22)，輸入軸I (17)與輸出軸(19)在同一條軸線上，并且齒輪滑套離合器(15 )能在輸出軸(19 )上滑動(dòng)，齒輪I (18 )空套在輸出軸(19 )上，所述的中間軸(21)、輸入軸II (23)與輸入軸I (17)、輸出軸(19)平行設(shè)置，所述的齒輪II (20)套裝在中間軸(21)上，所述的齒輪III (22)套裝在輸入軸II (23)上，所述的齒輪I (18)與齒輪II (20)嚙合，所述的齒輪II (20)與齒輪111(22)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動(dòng)力修井機(jī)，其特征在于:所述的齒輪滑套離合器(15)與輸出軸(19)為花鍵連接。
【文檔編號(hào)】E21B7/02GK203570201SQ201320651064
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】張波, 魏殿舉, 彭代清, 席銳, 賀嘉林, 余輝, 崔建光, 董江雨, 王俊英, 時(shí)三勛 申請(qǐng)人:中原總機(jī)石油設(shè)備有限公司