雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及隧道拱墻襯砌端頭模板施工【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，包括相鄰布置的第一、二端模，所述的第一、二端模分別包括第一、二弧形板將止水帶夾持在中間并固定，第一、二端模還包括與第一、二弧形板垂直的第一、二平板，第一、二平板構(gòu)成待澆注混凝土區(qū)域的端面。通過第一、二端模上的第一、二弧形板的配合，實現(xiàn)止水帶的可靠固定，澆注混凝土的過程中，止水帶不會發(fā)生錯位、折疊現(xiàn)象，可有效避免工程運營時滲漏水現(xiàn)象。
【專利說明】雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道拱墻襯砌端頭模板施工【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的隧道施工工藝都是先挖出拱形的隧道并對隧道內(nèi)壁進行初次襯砌后，然后在隧道內(nèi)布置二襯臺車，完成隧道的二次襯砌，由于隧道一般較長，二襯臺車長度較短，隧道的二次襯砌都是分段式完成的:將二襯臺車放于隧道內(nèi)，二襯臺車的前后兩端與初次襯砌的內(nèi)壁間用軟木封死，向二襯臺車、初次襯砌的內(nèi)壁、軟木圍合而成的空腔中灌注混凝土完成二次襯砌，待混凝土固化后，拆掉軟木，將二襯臺車移至下一個工位重復以上步驟即可。
[0003]由于采用分段式的方式完成二次襯砌，故相鄰的兩段混凝土之間存在縫隙，極易出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，這對隧道后期運營帶來極大的危害，在相鄰的兩段混凝土之間設(shè)置中埋式止水帶可有效避免滲漏水現(xiàn)象。現(xiàn)有技術(shù)中，中埋式止水帶不易固定，一般都通過鋼筋彎卡固定，止水帶在混凝土澆筑過程中易擾動，成型后，施工縫防水效果不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，可靠地完成中埋式止水帶的布置，有效避免滲漏水現(xiàn)象。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，包括相鄰布置的第一、二端模，所述的第一、二端模分別包括第一、二弧形板將止水帶夾持在中間并固定，第一、二端模還包括與第一、二弧形板垂直的第一、二平板，第一、二平板構(gòu)成待澆注混凝土區(qū)域的端面。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在以下技術(shù)效果:通過第一、二端模上的第一、二弧形板的配合，實現(xiàn)止水帶的可靠固定，澆注混凝土的過程中，止水帶不會發(fā)生錯位、折疊現(xiàn)象，可有效避免工程運營時滲漏水現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2-4是本發(fā)明實施例一使用時不同狀態(tài)示意圖；
[0009]圖5是沿周向首尾相連布置多組第一、二端模的示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合圖1至圖5，對本發(fā)明做進一步詳細敘述。
[0011]參閱圖1至圖4，一種雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，包括相鄰布置的第一、二端模10、20，所述的第一、二端模10、20分別包括第一、二弧形板11、21將止水帶A夾持在中間并固定，第一、二端模10、20還包括與第一、二弧形板11、21垂直的第一、二平板12、22，第一、二平板12、22構(gòu)成待澆注混凝土區(qū)域B的端面。通過第一、二弧形板11、21形成對止水帶A的夾持，其夾持效果非?？煽浚跐仓炷恋倪^程中，混凝土的沖擊力不至于使止水帶A發(fā)生移位。止水帶A的布置位置就能如設(shè)計的那樣，對相鄰兩塊混凝土之間的接縫起到密封防水的作用，有效地避免了工程運營時滲漏水的現(xiàn)象。
[0012]更進一步地，第一、二端膜10、20的設(shè)計方案多樣，只要保證第一、二端膜10、20分別有夾持止水帶A的第一、二弧形板11、21以及構(gòu)成待澆注混凝土區(qū)域B端面的第一、二平板12、22即可。下面提供兩種較為優(yōu)選的實施例來進行詳細說明。
[0013]實施例一:如圖1所示，所述的第一、二端模10、20均由長度方向呈弧形的槽鋼構(gòu)成，槽鋼和止水帶A的曲率中心重合，第一、二端模10、20彼此相鄰近的翼板即為所述的第一、二弧形板11、21，第一、二端模10、20的腹板即為所述的第一、二平板12、22。
[0014]實施例二:如圖2、3、4所示，所述的第一、二端模10、20均由長度方向呈弧形的工字鋼構(gòu)成，工字鋼和止水帶A的曲率中心重合，第一、二端模10、20彼此相鄰近的翼板即為所述的第一、二弧形板11、21，所述的第一、二平板12、22分別固定在第一、二端模10、20的翼板朝向待澆注混凝土區(qū)域B的兩條邊緣上。
[0015]在實施例一中，槽鋼本身的腹板即能構(gòu)成所述的第一、二平板12、22，無需焊接其他平板；實施例二中，由于采用了工字鋼，其強度有所保證，但是需要額外焊接平板構(gòu)成所述的第一、二平板12、22，這個可根據(jù)具體情況來進行選擇。
[0016]由于二次襯砌的端面曲率半徑較大，如果僅設(shè)置一個大尺寸的第一、二端模10、20，裝配、拆卸、運輸?shù)雀矫娑疾槐憷?，因此，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的第一、二端模10、20布置有多組，沿周向首尾相連布置，如圖5所示，由于二次襯砌的尺寸較大，在圖5中無法將細節(jié)體現(xiàn)出來，這里的圖5僅示意多組第一、二端模10、20的布置方式。
[0017]為了保證第一、二端模10、20能夠有效地夾持止水帶A，并且便于前期安裝、后期拆卸。這里優(yōu)選地，所述的第一、二端模10、20的腹板遠離待澆注混凝土區(qū)域B的一側(cè)板面上延伸設(shè)置有連桿30且兩個連桿30的懸置端鉸接在一起，第一、二端模10、20可繞鉸接軸轉(zhuǎn)動使得第一、二弧形板11、21夾緊或松開所述的止水帶A，圖2中所示的狀態(tài)即為夾緊止水帶A，圖3中所示的狀態(tài)即為松開止水帶A。另外，圖1、2、3中的區(qū)域B時未澆筑混凝土時的狀態(tài)；圖4是澆注混凝土后的狀態(tài)，止水帶A置于區(qū)域B中被扶持固定。
[0018]所述的第一端模10位于第二端模20凸弧一側(cè)。為了便于第二端模20的拆卸與安裝，這里優(yōu)選地，將第二端模20朝向凹弧一側(cè)的翼板上設(shè)置有支耳與二襯臺車C上設(shè)置的支耳相鉸接。這樣，不需要每一次都對第一、二端膜10、20進行安裝拆卸，其安裝過程如下:
[0019]1、第二端模20繞第二端模20與二襯臺車C的鉸接軸進行轉(zhuǎn)動至第二平板22位于待澆注混凝土區(qū)域B的端面位置處，也即豎直狀態(tài)；
[0020]2、在第二端模20的第二弧形板12上放置止水帶A ；
[0021]3、第一端模10繞第一、二端模10、20的鉸接軸進行轉(zhuǎn)動至第一平板12位于待澆注混凝土區(qū)域B的端面位置處，此時第一端模10的第一弧形板11夾緊止水帶A ;
[0022]4、固定第一、二端模10、20，將第一端模10凸面一側(cè)翼板與初次襯砌的內(nèi)壁之間用軟木堵死，然后澆注混凝土即可。[0023]拆卸過程與安裝過程相反，這里就不再詳細贅述。第二端模20與二襯臺車C之間相鉸接、第一端模10與第二端模20之間相鉸接，從上述步驟可以看出，當采用這種雙鉸接結(jié)構(gòu)時，可以很方便的實施安裝與拆卸，并且每組第一、二端模10、20的位置都是固定的，可以防止完全拆下第一、二端膜10、20后，再安裝時位置不對應所導致的合不攏現(xiàn)象。
[0024]混凝土在澆筑時，有一定的沖擊力，為了保證第一、二端膜10、20在圖1、2所示的狀態(tài)時能夠穩(wěn)定，本裝置還包括絲桿40，絲桿40的一端通過鋼支撐件50固定在二襯臺車C上，絲桿40的另一端與第一端模10的腹板構(gòu)成可拆卸式固定配合,絲桿40與第一端模10的腹板固定連接時第一、二弧形板11、21對所述的止水帶A構(gòu)成夾緊配合。通過設(shè)置絲桿抵靠在第一端模10的腹板上,可以保證第一、二端模10、20的第一、二平板12、22能夠可靠地承受住混凝土的沖擊力，不致發(fā)生轉(zhuǎn)動。
[0025]更進一步地，第一、二端模10、20在加工時，可以使得第一、二平板12、22完成二襯臺車C與初次襯砌內(nèi)壁之間的密封，但是由于第一、二端模IO、20均有金屬加工而成，其主要目的是用于扶持止水帶A，故優(yōu)選地，第一、二端模10、20的尺寸較小，所述第一端模10的朝向凸弧一側(cè)的翼板與初次襯砌的內(nèi)壁間設(shè)置有軟木60完成整個端面的密封。
【權(quán)利要求】
1.一種雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:包括相鄰布置的第一、二端模(10、20)，所述的第一、二端模(10、20)分別包括第一、二弧形板(11、21)將止水帶(A)夾持在中間并固定，第一、二端模(10、20 )還包括與第一、二弧形板(11、21)垂直的第一、二平板(12、22)，第一、二平板(12、22)構(gòu)成待澆注混凝土區(qū)域(B)的端面。
2.如權(quán)利要求1所述的雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:所述的第一、二端模(10、20)均由長度方向呈弧形的槽鋼構(gòu)成，槽鋼和止水帶(A)的曲率中心重合，第一、二端模(10、20)彼此相鄰近的翼板即為所述的第一、二弧形板(11、21)，第一、二端模(10,20)的腹板即為所述的第一、二平板(12、22)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:所述的第一、二端模(10、20)均由長度方向呈弧形的工字鋼構(gòu)成，工字鋼和止水帶(A)的曲率中心重合，第一、二端模(10、20)彼此相鄰近的翼板即為所述的第一、二弧形板(11、21)，所述的第一、二平板(12、22)分別固定在第一、二端模(10、20)的翼板朝向待澆注混凝土區(qū)域(B)的兩條邊緣上。
4.如權(quán)利要求2或3任一項所述的雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:所述的第一、二端模(10、20)布置有多組，沿周向首尾相連布置。
5.如權(quán)利要求4所述的雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:所述的第一、二端模(10、20)的腹板遠離待澆注混凝土區(qū)域(B)的一側(cè)板面上延伸設(shè)置有連桿(30)且兩個連桿(30)的懸置端鉸接在一起，第一、二端模(10、20)可繞鉸接軸轉(zhuǎn)動使得第一、二弧形板(11、21)夾緊或松開所述的止水帶(A)。
6.如權(quán)利要求5所述的雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:所述的第一端模(10)位于第二端模(20)凸弧一側(cè),第二端模(20)朝向凹弧一側(cè)的翼板上設(shè)置有支耳與二襯臺車(C)上設(shè)置的支耳相鉸接。
7.如權(quán)利要求6所述的雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:本裝置還包括絲桿(40 )，絲桿(40 )的一端通過鋼支撐件(50 )固定在二襯臺車(C)上，絲桿(40 )的另一端與第一端模(10)的腹板構(gòu)成可拆卸式固定配合，絲桿(40)與第一端模(10)的腹板固定連接時第一、二弧形板(11、21)對所述的止水帶(A)構(gòu)成夾緊配合。
8.如權(quán)利要求6或7所述的雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式隧道襯砌臺車鋼端模，其特征在于:所述第一端模(10)的朝向凸弧一側(cè)的翼板與初次襯砌的內(nèi)壁間設(shè)置有軟木(60)完成整個端面的密封。
【文檔編號】E21D11/14GK103775105SQ201410058588
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】雷崗, 劉會庭, 鄭良茂 申請人:中鐵十局集團第三建設(shè)有限公司