一種公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，在隧道水溝電纜槽的施工中，首先預制移動式支架結構及配套的定型模板，通過第一絲桿、第二絲杠把定型模板懸掛起來；通過移動支架將定型模板移動調整到預定的位置，通過第一支撐槽、第二支撐槽、槽鋼架子，固定定型模板與定型模板之間的相對位置和定型模板與支架結構的相對位置，模板固定后澆注結構；待結構成型脫模后，通過人工推動或機械牽引使模架整體移動到下一?；炷翝沧⒌奈恢茫貜蜕鲜鲞^程完成澆注。采用隧道水溝電纜槽整體移動模架系統(tǒng)施工的新工法，更新移動懸掛系統(tǒng)，其工藝更新、可操作性更強，使結構物平整度和線形更加美觀，一次立模澆筑成型。
【專利說明】一種公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道施工領域，尤其涉及一種公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，隧道水溝和電纜槽施工都是采用分次澆注混凝土，多次支模板，工序十分繁瑣，而且模板不容易固定，稍不注意就會發(fā)生脹模漏漿等現(xiàn)象，影響水溝、電纜槽的幾何尺寸及線型，降低工程質量。
[0003]傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時間長，加固支撐多，整體性差，外觀質量難控制，模板工程施工成本高。
[0004]鑒于上述需求，本發(fā)明創(chuàng)作者經(jīng)過長時間的研究和實踐終于獲得了本創(chuàng)作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，用以克服上述技術缺陷。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，該具體過程為:
[0007]步驟a，在隧道水溝電纜槽的施工中，首先預制移動式支架結構及配套的定型模板，通過第一絲桿、第二絲杠把定型模板懸掛起來；
[0008]步驟b，通過移動支架將定型模板移動調整到預定的位置，通過第一支撐槽、第二支撐槽、槽鋼架子，固定定型模板與定型模板之間的相對位置和定型模板與支架結構的相對位置，模板固定后澆注結構；
[0009]步驟C，待結構成型脫模后，通過人工推動或機械牽引使模架整體移動到下一模混凝土澆注的位置，重復上述過程完成澆注。
[0010]進一步地，所述的支架結構包括支架上梁、支架中梁、行走支架，其通過槽鋼架子與所述的定型模板連接固定。
[0011 ] 進一步地，在上述步驟a中，所述的第一絲杠和第二絲杠連接所述的支架上梁和槽鋼架子，在所述的支架中梁上設置千斤頂，在把定型模板懸掛起來時，首先按壓千斤頂，將支架上梁頂起，帶動第一絲桿、第二絲杠提升，進而帶動定型模板舉升。
[0012]進一步地，在上述步驟c中，行走支架設置在隧道行車區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)帶動定型模塊行走。
[0013]進一步地，在上述步驟c中，所述的定型模塊設置在隧道溝槽區(qū)，在隧道行車區(qū)和隧道溝槽區(qū)之間設置一支撐部，在支撐部和隧道溝槽區(qū)的邊緣部上分別設置第一支撐槽，在隧道溝槽區(qū)的底部靠近支撐部處設置第二支撐槽，所述的第一支撐槽和第二支撐槽用以支撐所述的定型模板。
[0014]與現(xiàn)有技術相比較本發(fā)明的有益效果在于:采用隧道水溝電纜槽整體移動模架系統(tǒng)施工的新工法，更新移動懸掛系統(tǒng)，其工藝更新、可操作性更強，使結構物平整度和線形更加美觀，一次立模澆筑成型。具有模板整體性提高，保證結構外觀質量，簡化施工工序，加快施工進度，節(jié)約施工成本等有優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明隧道截面的結構示意圖；
[0016]圖2本發(fā)明公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)的正視結構示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)的側視結構示意圖。

【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術特征和優(yōu)點作更詳細的說明。
[0019]請參閱圖1、2和3所示，其為本發(fā)明公路隧道截面以及整體移動式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)的正視和側視結構示意圖，本發(fā)明中，隧道溝槽區(qū)2設置在隧道行車區(qū)I的左右兩側，在兩個區(qū)域之間設置一支撐部61，其高于隧道溝槽區(qū)2的底端，并與隧道溝槽區(qū)2的邊緣部21高度相同，在邊緣部21和支撐部61的靠近溝槽隧道區(qū)的一側分別設置第一支撐槽22，在隧道溝槽區(qū)2的底部靠近支撐部61處設置第二支撐槽62，所述的第一支撐槽22、第二支撐槽62用以支撐本發(fā)明中的定型模板。
[0020]請結合圖2所示，該系統(tǒng)包括支架結構和定型模板5，其中，支架包括支架上梁31、支架中梁32、行走支架3、底部橫梁36，上述的各橫梁和支架相互連接，組成支架結構；行走支架設置在隧道行車區(qū)1，在支架中梁32下端設置一槽鋼架子33，其連接所述的支架結構和定型模板，第一長絲杠42和第二長絲杠44，分別連接支架上梁31和槽鋼架子33，并且第二長絲杠44底端設置在支撐部61中，旋轉兩個長絲桿，帶動槽鋼架子33向上移動，同時，與槽鋼架子33相連接的定型模板5也隨之移動，行走支架3底端設置滑輪，在人力或機械牽引下，定型模板5整體隨支架機構一起移動。
[0021]在本發(fā)明中，定型模板5上設置連桿45與行走支架連接，并隨其一起運動；同時，為了保證支架機構能夠頂起，在支架中梁32上設置千斤頂41，當需要提起定型模板5時，只需啟動千斤頂41，將支架上梁31支起，隨之，長絲杠將定型模板懸掛，即可以驅動行走支架3至下一工位施工。
[0022]為了保證槽鋼架子33與定型模板5牢固結合，在定型模板5與槽鋼架子之間通過連接件43連接固定，在本實施例中，連接件43可以為螺釘，或其它可拆卸連接的部件。
[0023]上述施工過程為:
[0024]步驟a，在隧道水溝電纜槽的施工中，首先預制長約11米的移動式支架及配套的定型模板，通過第一絲桿、第二絲杠把模板懸掛起來；
[0025]步驟b，通過移動支架將定型模板移動調整到預定的位置，通過第一支撐槽、第二支撐槽、槽鋼架子，固定定型模板與定型模板之間的相對位置和定型模板與支架的相對位置，模板固定后澆注結構；
[0026]步驟C，待結構成型脫模后，通過人工推動或機械牽引使模架整體移動到下一?；炷翝沧⒌奈恢?，重復上述過程完成澆注。
[0027]—是模板每次安裝前，必須清除拌面混凝土塊，涂抹脫模劑；整體滑模在移動、脫模時必須輕拿輕放，避免重力敲擊模板，以免造成模板變形。
[0028]二是模板安裝必須牢固，嚴格控制允許誤差，避免溝槽幾何尺寸滿足不了設計要求，特別是溝槽間的撐桿必須緊固到位。三是要強化安全和文明施工的管理，加強對施工作業(yè)人員、機械操作人員的安全意識、質量意識以及成品保護意識的宣傳和教育，確保水溝電纜槽施工文明、優(yōu)質、安全。
[0029]本發(fā)明采用水溝、電纜槽施工移動模架，巧妙地用桁架將水溝、電纜槽模板組合在一起，重量為7噸，可用人工或卷揚機牽引，一次澆筑12米。模板整體支撐與桁架融為一體，立?？欤w性好，徹底杜絕了模板變形，砼脹模等質量通病，水溝、電纜槽一次整體澆筑成型，且線型優(yōu)美；工效提高一倍，降低了勞動強度，原來一個循環(huán)要20小時，現(xiàn)在只需10小時。使用整體式隧道水溝、電纜槽施工移動模架施工，將提前工期兩個月以上，少用工400個，減少混凝土損失300方，創(chuàng)造經(jīng)濟效益150萬元。此外，“桁架式仰拱模板”施工工藝也是作為創(chuàng)新技術，有效解決了隧道仰拱與仰拱填充應按設計分層澆筑施工的要求，降低了施工難度，提高了隧道實體工程質量。
[0030]新方法采用大塊定型鋼模、定位卡固定模板，形成了操作簡單、施工效率高、科學合理的工序循環(huán)，較以往的小塊組合鋼模分段施工，優(yōu)勢更為明顯:
[0031](I) 一是提高了模板整體性，保證了結構外觀質量。采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量，使用了定位卡固定模板，極大地消除了因工人技能不熟對模板外觀質量的不良影響。
[0032](2) 二是簡化了施工工序，加快了施工進度。通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小鋼模、方木撐零散拼裝施工；通過機械牽引將移動模架整體移動至下一組，勞動強度低、速度快。
[0033](3)三是節(jié)約了施工成本，模架制作費用低，操作簡單，施工效率高，減少了傳統(tǒng)方法中的臨時支撐等材料，使用成本低。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，對發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術人員理解，在發(fā)明權利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，其特征在于，該具體過程為: 步驟a，在隧道水溝電纜槽的施工中，首先預制移動式支架結構及配套的定型模板，通過第一絲桿、第二絲杠把定型模板懸掛起來； 步驟b，通過移動支架將定型模板移動調整到預定的位置，通過第一支撐槽、第二支撐槽、槽鋼架子，固定定型模板與定型模板之間的相對位置和定型模板與支架結構的相對位置，模板固定后澆注結構； 步驟c，待結構成型脫模后，通過人工推動或機械牽引使模架整體移動到下一?；炷翝沧⒌奈恢?，重復上述過程完成澆注。
2.根據(jù)權利要求1所述的公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，其特征在于，所述的支架結構包括支架上梁、支架中梁、行走支架，其通過槽鋼架子與所述的定型模板連接固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，其特征在于，在上述步驟a中，所述的第一絲杠和第二絲杠連接所述的支架上梁和槽鋼架子，在所述的支架中梁上設置千斤頂，在把定型模板懸掛起來時，首先按壓千斤頂，將支架上梁頂起，帶動第一絲桿、第二絲杠提升，進而帶動定型模板舉升。
4.根據(jù)權利要求2所述的公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，其特征在于，在上述步驟c中，行走支架設置在隧道行車區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)帶動定型模塊行走。
5.根據(jù)權利要求2所述的公路隧道水溝電纜槽整體澆注施工方法，其特征在于，在上述步驟c中，所述的定型模塊設置在隧道溝槽區(qū)，在隧道行車區(qū)和隧道溝槽區(qū)之間設置一支撐部，在支撐部和隧道溝槽區(qū)的邊緣部上分別設置第一支撐槽，在隧道溝槽區(qū)的底部靠近支撐部處設置第二支撐槽，所述的第一支撐槽和第二支撐槽用以支撐所述的定型模板。
【文檔編號】E21D11/10GK104329100SQ201410404236
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權日:2014年8月13日
【發(fā)明者】岳旭光, 宋戰(zhàn)平, 王學民, 張恩達, 李賜仁, 牛澤林 申請人:中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司