三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模防干涉裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模防干涉裝置及脫模方法，通過(guò)設(shè)置于側(cè)模頂部和頂模下部縱向轉(zhuǎn)軸，收縮側(cè)模底部的側(cè)模動(dòng)作油缸，以縱向轉(zhuǎn)軸為軸心向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)模，可以成功實(shí)現(xiàn)三維空間曲面鋼模臺(tái)車在彎管段脫模。解決了受三維空間結(jié)構(gòu)形狀限制頂模和側(cè)模的分界線為空間折線，無(wú)法采用常規(guī)的設(shè)置橫向收縮側(cè)模脫模的問(wèn)題。本發(fā)明脫模質(zhì)量高，模板不會(huì)發(fā)生扭曲和變形，模板與已襯砌的混凝土不會(huì)發(fā)生干涉，施工安全有保障。
【專利說(shuō)明】三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模防干涉裝置及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道施工用的鋼模臺(tái)車領(lǐng)域，具體是一種三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模防干涉裝置及脫模方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隧道襯砌混凝土一般采用鋼模臺(tái)車施工，常規(guī)的鋼模臺(tái)車脫模方法為:側(cè)模和頂模的分界線為直線，側(cè)模和頂模間連接為短銷軸方式；側(cè)模通過(guò)設(shè)置的油缸橫向收縮模板脫模，頂模通過(guò)設(shè)置的頂模油缸升降模板脫模。而三維空間曲面鋼模臺(tái)車處于彎管段施工作業(yè)，側(cè)模和頂模均為三維空間雙曲面結(jié)構(gòu)，受三維空間結(jié)構(gòu)形狀限制側(cè)模和頂模的分界線為空間折線，無(wú)法采用常規(guī)設(shè)置橫向收縮側(cè)模脫模，強(qiáng)行脫模會(huì)導(dǎo)致模板變形和扭曲，側(cè)模不能脫離混凝土面也導(dǎo)致頂模無(wú)法脫模。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模防干涉裝置及脫模方法，可以成功實(shí)現(xiàn)三維空間曲面鋼模臺(tái)車彎管段快速、安全脫模，脫模后模板不變形、質(zhì)量有保障。
[0004]一種三維空間曲面模板脫模防干涉裝置，它包括鋼模臺(tái)車門架、側(cè)模和頂模，其特征在于:側(cè)模和頂模之間設(shè)有連接件，連接件上設(shè)有縱向轉(zhuǎn)軸，縱向轉(zhuǎn)軸位于側(cè)模頂部和頂模下部，所述側(cè)模與鋼模臺(tái)車門架通過(guò)多個(gè)側(cè)模絲桿和側(cè)模動(dòng)作油缸連接，所述側(cè)模絲桿，分布在側(cè)模的頂部和中部，所述側(cè)模動(dòng)作油缸鉸接在側(cè)模的底部，所述頂模與鋼模臺(tái)車門架通過(guò)多個(gè)頂模升降油缸連接，并設(shè)置有多個(gè)頂模千斤頂，所述頂模升降油缸和頂模千斤頂均對(duì)稱分布在鋼模臺(tái)車門架頂部?jī)蓚?cè)，油缸的行程適應(yīng)模板脫模高度。
[0005]上述的縱向轉(zhuǎn)軸的位置既要保證側(cè)模以縱向轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，又要保證側(cè)模轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)側(cè)模頂部不與已襯砌的混凝土側(cè)面接觸，即側(cè)模頂部離開(kāi)襯砌混凝土面。
[0006]上述縱向轉(zhuǎn)軸沿鋼模臺(tái)車縱向布置。
[0007]上述側(cè)模動(dòng)作油缸共設(shè)置3-4個(gè)，且可同步動(dòng)作。
[0008]上述的頂模升降油缸的行程滿足頂模脫離頂部混凝土面15-20cm。
[0009]上述的三維空間曲面模板脫模防干涉裝置的脫模方法，其特征包括以下步驟: 步驟一、拆除側(cè)模與鋼模臺(tái)車門架聯(lián)接的側(cè)模絲桿，收縮側(cè)模底部的側(cè)模動(dòng)作油缸，以縱向轉(zhuǎn)軸為軸心向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)模，使鋼模臺(tái)車門架兩側(cè)的側(cè)模脫離已襯砌的混凝土側(cè)面； 步驟二、收縮鋼模臺(tái)車門架頂部的頂模千斤頂；
步驟三、收縮鋼模臺(tái)車門架頂部的頂模升降油缸，頂模及鋼模臺(tái)車門架兩側(cè)的側(cè)模一起向下移動(dòng)，促使鋼模臺(tái)車頂模及兩側(cè)的側(cè)模脫離已襯砌的混凝土面；
通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)三維空間曲面鋼模臺(tái)車在彎管段脫模。
[0010]本發(fā)明有如下有益效果:
本發(fā)明提供的一種三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模防干涉裝置，收縮側(cè)模底部的側(cè)模動(dòng)作油缸，以縱向轉(zhuǎn)軸為軸心向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)模，可以成功實(shí)現(xiàn)三維空間曲面鋼模臺(tái)車在彎管段脫模。解決了受三維空間結(jié)構(gòu)形狀限制頂模和側(cè)模的分界線為空間折線，無(wú)法采用常規(guī)的設(shè)置橫向收縮側(cè)模脫模的問(wèn)題。本發(fā)明脫模質(zhì)量高，模板不會(huì)發(fā)生扭曲和變形，模板與已襯砌的混凝土不會(huì)發(fā)生干涉，施工安全有保障。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1為本發(fā)明的側(cè)視圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的正視圖。
[0014]圖3為圖2中A處的局部放大圖。
[0015]圖4為側(cè)模脫模示意圖。
[0016]圖5為頂模和側(cè)模脫模不意圖。
[0017]圖中:鋼模臺(tái)車門架1，側(cè)模2，側(cè)模絲桿3，側(cè)模動(dòng)作油缸4，頂模5，頂模千斤頂6，頂模升降油缸7，縱向轉(zhuǎn)軸8，連接件9。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0019]參見(jiàn)圖1-3，一種三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模防干涉裝置，包括縱向轉(zhuǎn)軸8，縱向轉(zhuǎn)軸8位于側(cè)模2頂部和頂模5下部，通過(guò)連接件9與側(cè)模2和頂模5聯(lián)接。需要說(shuō)明的，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，縱向轉(zhuǎn)軸8的位置既要保證側(cè)模2以縱向轉(zhuǎn)軸8為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，又要保證側(cè)模2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)側(cè)模2頂部不與已襯砌的混凝土側(cè)面接觸，即側(cè)模2頂部離開(kāi)襯砌混凝土面。所述縱向轉(zhuǎn)軸8沿鋼模臺(tái)車縱向通長(zhǎng)布置。
[0020]所述側(cè)模2與鋼模臺(tái)車門架I通過(guò)多個(gè)側(cè)模絲桿3和側(cè)模動(dòng)作油缸4連接。所述側(cè)模絲桿3分布在側(cè)模的頂部和中部，與鋼模臺(tái)車門架I鉸接連接，絲桿可調(diào)整長(zhǎng)度且便于安裝和拆除，方便模板脫模和安裝就位。
[0021]所述頂模5與鋼模臺(tái)車門架I通過(guò)多個(gè)頂模升降油缸7連接，并設(shè)置有多個(gè)頂模千斤頂6。所述頂模升降油缸7和頂模千斤頂6分布在鋼模臺(tái)車門架I頂部?jī)蓚?cè)，油缸的行程適應(yīng)模板脫模高度。
[0022]所述側(cè)模動(dòng)作油缸4與鋼模臺(tái)車門架I為鉸接連接，是便于側(cè)模2脫離已襯砌混凝土側(cè)后，頂模升降油缸7收縮，能夠方便頂模5和側(cè)模2同時(shí)一起向下移動(dòng)，且側(cè)模2與鋼模臺(tái)車門架I仍然連接在一起，側(cè)模2不會(huì)再回位到襯砌混凝土面。
[0023]所述側(cè)模2和頂模5為三維空間曲面結(jié)構(gòu)，側(cè)模2和頂模5為分體式設(shè)計(jì)。所述三維空間曲面結(jié)構(gòu)為空間雙曲面結(jié)構(gòu)。
[0024]所述側(cè)模2以縱向轉(zhuǎn)軸8為軸心可以轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼模臺(tái)車處于彎管段的任何位置，側(cè)模2均可以縱向轉(zhuǎn)軸8為軸心向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)脫模，不會(huì)受三維空間結(jié)構(gòu)模板形狀限制和模板自重影響，且脫模時(shí)模板不會(huì)發(fā)生扭曲和變形，鋼模臺(tái)車就位后以縱向轉(zhuǎn)軸8為軸心向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)可使側(cè)模安裝就位到設(shè)計(jì)位置。
[0025]一種三維空間曲面鋼模臺(tái)車脫模方法，包括以下步驟:
一、如圖4所示，拆除側(cè)模2與鋼模臺(tái)車門架I聯(lián)接的上部和中部側(cè)模絲桿3，側(cè)模絲桿3為鉸接形式，絲桿拆除后側(cè)模2的約束為頂部的縱向轉(zhuǎn)軸8和底部側(cè)模動(dòng)作油缸4。此后，收縮側(cè)模2底部的側(cè)模動(dòng)作油缸4 (單側(cè)側(cè)模動(dòng)作油缸4共設(shè)置3?4個(gè)，且可同步動(dòng)作)，可以使側(cè)模2以縱向轉(zhuǎn)軸8為軸心向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，促使鋼模臺(tái)車門架I兩側(cè)的側(cè)模2脫離已襯砌的混凝土側(cè)面，此狀態(tài)側(cè)模2頂部脫離混凝土面距離較小，側(cè)模2底部脫離混凝土面距離較大。
[0026]二、如圖5所示，收縮鋼模臺(tái)車門架I頂部的支撐頂模5的頂模千斤頂6。
[0027]三、如圖5所示，收縮鋼模臺(tái)車門架I頂部的頂模升降油缸7，油缸的行程以滿足頂模脫離頂部混凝土面15?20cm為宜，油缸收縮后頂模5和側(cè)模2的在重力作用下同時(shí)一起向下移動(dòng)，促使鋼模臺(tái)車頂模5及兩側(cè)的側(cè)模2脫離已襯砌的混凝土面。
[0028]通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)三維空間曲面鋼模臺(tái)車在彎管段脫模。
【權(quán)利要求】
1.一種三維空間曲面模板脫模防干涉裝置，它包括鋼模臺(tái)車門架(I)、側(cè)模(2)和頂模(5)，其特征在于:側(cè)模和頂模之間設(shè)有連接件(9)，連接件上設(shè)有縱向轉(zhuǎn)軸(8)，縱向轉(zhuǎn)軸位于側(cè)模頂部和頂模下部，所述側(cè)模與鋼模臺(tái)車門架通過(guò)多個(gè)側(cè)模絲桿(3)和側(cè)模動(dòng)作油缸(4)連接，所述側(cè)模絲桿，分布在側(cè)模的頂部和中部，所述側(cè)模動(dòng)作油缸鉸接在側(cè)模的底部，所述頂模與鋼模臺(tái)車門架通過(guò)多個(gè)頂模升降油缸(7)連接，并設(shè)置有多個(gè)頂模千斤頂(6)，所述頂模升降油缸和頂模千斤頂均對(duì)稱分布在鋼模臺(tái)車門架頂部?jī)蓚?cè)，油缸的行程適應(yīng)模板脫模高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維空間曲面模板脫模防干涉裝置，其特征是:所述的縱向轉(zhuǎn)軸的位置既要保證側(cè)模以縱向轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，又要保證側(cè)模轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)側(cè)模頂部不與已襯砌的混凝土側(cè)面接觸，即側(cè)模頂部離開(kāi)襯砌混凝土面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三維空間曲面模板脫模防干涉裝置，其特征是:所述縱向轉(zhuǎn)軸沿鋼模臺(tái)車縱向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三維空間曲面模板脫模防干涉裝置，其特征是:所述側(cè)模動(dòng)作油缸共設(shè)置3-4個(gè)，且可同步動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三維空間曲面模板脫模防干涉裝置，其特征是:所述的頂模升降油缸的行程滿足頂模脫離頂部混凝土面15-20cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的三維空間曲面模板脫模防干涉裝置的脫模方法，其特征包括以下步驟: 步驟一、拆除側(cè)模(2)與鋼模臺(tái)車門架(I)聯(lián)接的側(cè)模絲桿(3)，收縮側(cè)模底部的側(cè)模動(dòng)作油缸(4)，以縱向轉(zhuǎn)軸(8)為軸心向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)模(2)，使鋼模臺(tái)車門架(I)兩側(cè)的側(cè)模(2)脫離已襯砌的混凝土側(cè)面； 步驟二、收縮鋼模臺(tái)車門架(I)頂部的頂模千斤頂(6)； 步驟三、收縮鋼模臺(tái)車門架(I)頂部的頂模升降油缸(7)，頂模(5)及鋼模臺(tái)車門架(I)兩側(cè)的側(cè)模(2 ) —起向下移動(dòng)，促使鋼模臺(tái)車頂模(5 )及兩側(cè)的側(cè)模(2 )脫離已襯砌的混凝土面； 通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)三維空間曲面鋼模臺(tái)車在彎管段脫模。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK104373137SQ201410676889
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】周厚貴, 戴志清, 孫昌忠, 汪文亮, 肖傳勇, 商永紅 申請(qǐng)人:中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司, 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司