用于隧道水溝的自行車式模架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于隧道水溝的自行車式模架，包括行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和支撐裝置，行走系統(tǒng)包括行走架和行走裝置；模板系統(tǒng)包括左、右側(cè)模，左、右側(cè)模的下部均向內(nèi)彎曲90°；支撐裝置包括縱向設(shè)置的支撐桿，支撐桿的上端與橫梁連接，支撐桿的下部設(shè)有與支撐桿活動(dòng)連接的左、右液壓千斤頂，左、右液壓千斤頂分別與左、右側(cè)模下部的彎曲處內(nèi)壁連接。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的在隧道中間排水溝的施工中，支撐體系為模板組拼而成，穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)支撐失穩(wěn)，跑?；蛘呙浤５膯栴}，且人工作業(yè)量大、勞動(dòng)強(qiáng)度高的缺點(diǎn)，提供一種穩(wěn)定性高，避免出現(xiàn)支撐失穩(wěn)、跑?；蛘呙浤５膯栴}，且操作簡單，省時(shí)省力的用于隧道水溝的自行車式模架。
【專利說明】用于隧道水溝的自行車式模架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于隧道水溝的自行車式模架。
【背景技術(shù)】
[0002]在雙線鐵路隧道工程中，上下行線之間的仰拱填充砼頂面的中間設(shè)有排水溝，但是由于排水溝砼的標(biāo)號(hào)通常與仰拱填充砼的標(biāo)號(hào)不同，在水溝施工前需先完成仰拱填充工程，之后再施工中間排水溝。
[0003]排水溝砼施工目前多采取組合鋼模、定型鋼或木模板現(xiàn)場組拼模板后澆筑砼，但是因?yàn)槟０迨菃螇K組拼而成，支撐體系的穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)支撐失穩(wěn)、跑?；蛎浤５荣|(zhì)量問題，另外還存在人工作業(yè)量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的在隧道中間排水溝施工中，支撐體系為模板組拼而成，穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)支撐失穩(wěn)、跑?；蛘呙浤５膯栴}，且人工作業(yè)量大、勞動(dòng)強(qiáng)度高的缺點(diǎn)，提供一種穩(wěn)定性高，避免出現(xiàn)支撐失穩(wěn)、跑模或者脹模的問題，且操作簡單，省時(shí)省力的用于隧道水溝的自行車式模架。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:用于隧道水溝的自行車式模架，包括行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和支撐裝置，行走系統(tǒng)包括行走架和行走裝置，行走架包括兩條縱向設(shè)置的縱梁和一組設(shè)于縱梁之間的橫梁，一組橫梁均勻設(shè)于縱梁的下端，行走裝置分別位于縱梁前部和尾部的橫梁下端兩側(cè)；模板系統(tǒng)包括左、右側(cè)模，左、右側(cè)模的下部均向內(nèi)彎曲90° ;支撐裝置包括豎向設(shè)置的豎向支撐桿，豎向支撐桿的上端與橫梁連接，豎向支撐桿的下部設(shè)有與豎向支撐桿活動(dòng)連接的左、右液壓千斤頂，左、右液壓千斤頂分別與左、右側(cè)模下部的彎曲處內(nèi)壁連接。
[0006]采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的用于隧道水溝的自行車式模架，包括行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和支撐裝置，行走系統(tǒng)包括行走架和行走裝置，行走架包括兩條縱向設(shè)置的縱梁和一組設(shè)于縱梁之間的橫梁，一組橫梁均勻設(shè)于縱梁的下端，行走裝置分別位于縱梁前部和尾部的橫梁下端兩側(cè)；行走架給予行走裝置支撐力，行走裝置可輕松帶動(dòng)縱向桁架移動(dòng)位置。模板系統(tǒng)包括左、右側(cè)模，左、右側(cè)模的下部均向內(nèi)彎曲90° ;模板系統(tǒng)即固定后，在施工排水溝時(shí)在模板系統(tǒng)的外側(cè)填入砼體，即可形成排水溝的側(cè)壁，左、右側(cè)模即固定后用于填充排水溝的兩個(gè)側(cè)壁，左、右側(cè)模的下部均向內(nèi)彎曲90 °便于移動(dòng)固定。支撐裝置包括豎向設(shè)置的豎向支撐桿，豎向支撐桿的上端與與橫梁連接，豎向支撐桿的下部設(shè)有與豎向支撐桿活動(dòng)連接的左、右液壓千斤頂，左、右液壓千斤頂分別與左、右側(cè)模下部的彎曲處內(nèi)壁連接；豎向支撐桿一方面為支撐裝置提供支撐作用，另一方面將行走系統(tǒng)和支撐裝置連接，左、右液壓千斤頂給予左、右側(cè)模支撐固定力，且左、右液壓千斤頂可根據(jù)需要伸長并給予壓力，將左、右側(cè)模固定牢固，當(dāng)拆模時(shí)，可收縮左、右液壓千斤頂，同時(shí)給予左、右側(cè)模拉力，利于左、右側(cè)模從排水溝內(nèi)壁脫離。當(dāng)一段施工段完成后，將左、右液壓千斤頂收縮，左、右側(cè)模從排水溝的側(cè)壁上拆除，即可滑動(dòng)行走裝置，行走裝置帶動(dòng)行走架即支撐裝置移動(dòng)至下一施工段，左、右側(cè)模同樣移動(dòng)至下一工段，再固定施工，與傳統(tǒng)的單個(gè)模板組拼而成的支撐體系而言，左、右液壓千斤頂和豎向支撐桿可根據(jù)需要提供足夠的支撐力，使得左、右側(cè)模固定牢固，穩(wěn)定性高，避免出現(xiàn)支撐失穩(wěn)、跑模或者漲模的問題，另外，行走系統(tǒng)使得支撐裝置移動(dòng)時(shí)輕松快捷，操作簡單，省時(shí)省力。
[0007]進(jìn)一步，所述的兩條縱梁之間設(shè)有一組連接桿件，一組連接桿件與縱梁連接且呈連續(xù)的Z形排列。由連接桿件和縱梁組成的具有三角形單元的平面結(jié)構(gòu)，形成桁架，由直桿組成的一般具有三角形單元的平面或空間結(jié)構(gòu)，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強(qiáng)度，在跨度較大時(shí)可比實(shí)腹梁節(jié)省材料，減輕自重和增大剛度。
[0008]進(jìn)一步，所述的左、右側(cè)模內(nèi)壁均設(shè)有橫向加勁肋，且左、右側(cè)模上部的加勁肋上均設(shè)有限位托，左、右側(cè)模上的限位托上設(shè)有可拆卸連接的橫向支撐桿。加勁肋是為保證左、右側(cè)模局部穩(wěn)定并傳遞集中力所設(shè)置的條狀加強(qiáng)件，限位托提供支撐作用，橫向支撐桿用于限位，給予左、右側(cè)模上部壓力并固定，避免左、右側(cè)模上部出現(xiàn)跑模、脫模的現(xiàn)象。
[0009]再進(jìn)一步，所述的左、右側(cè)模下部彎曲處的內(nèi)壁設(shè)有左、右底座，左、右液壓千斤頂分別與左、右底座連接。左、右底座減輕左、右液壓千斤頂對左、右側(cè)模下部的彎曲處內(nèi)壁的壓強(qiáng)，避免損害左、右側(cè)模。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明:
[0011]圖1是本實(shí)用新型用于隧道水溝的自行車式模架實(shí)施例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型用于隧道水溝的自行車式模架，包括行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和支撐裝置，行走系統(tǒng)包括行走架和行走裝置14，行走架包括兩條縱向設(shè)置的縱梁I和一組設(shè)于縱梁I之間的橫梁2，一組橫梁2均勻設(shè)于縱梁I的下端，行走裝置14分別位于縱梁I前部和尾部的橫梁2下端兩側(cè)；模板系統(tǒng)包括左側(cè)模3、右側(cè)模4，左側(cè)模3、右側(cè)模4的下部均向內(nèi)彎曲90 ° ;支撐裝置包括豎向設(shè)置的豎向支撐桿5，豎向支撐桿5的上端與與橫梁2連接，豎向支撐桿5的下部設(shè)有與豎向支撐桿5活動(dòng)連接的左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7，左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7分別與左側(cè)模3、右側(cè)模4下部的彎曲處內(nèi)壁連接；所述的兩條縱梁I之間設(shè)有一組連接桿件8，一組連接桿件8與縱梁I連接且呈連續(xù)的Z形排列；所述的左側(cè)模3、右側(cè)模4內(nèi)壁均設(shè)有橫向加勁肋9，且左側(cè)模3、右側(cè)模4上部的力口勁肋9上設(shè)有限位托10，左側(cè)模3、右側(cè)模4的限位托10上設(shè)有可拆卸連接的橫向支撐桿11 ;所述的左側(cè)模3、右側(cè)模4下部的彎曲處內(nèi)壁設(shè)有左底座12、右底座13，左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7分別與左底座12、右底座13連接。
[0013]在具體實(shí)施過程中，橫梁2設(shè)有兩個(gè)，左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7分別與豎向支撐桿5鉸接，左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7分別與左底座12、右底座13可拆卸連接，橫向支撐桿11放置于限位托10上，左側(cè)模3、右側(cè)模4均縱向延伸，與行走架的長度相仿，行走架的兩個(gè)橫梁2下各設(shè)一個(gè)支撐裝置，兩個(gè)橫梁2之間的間距1.5m，行走裝置14包括行走輪、軸座及輪軸，軸座的下部設(shè)有兩個(gè)側(cè)壁且固定于橫梁2底部，行走輪設(shè)有兩個(gè)側(cè)壁之間，輪軸穿過軸座的側(cè)壁和行走輪，行走裝置14設(shè)有四個(gè)，且其中兩個(gè)行走裝置14設(shè)于縱梁I前端的橫梁2下端兩側(cè)，另兩個(gè)行走裝置14設(shè)于縱梁I后端的橫梁2下端兩側(cè)。使用時(shí)，先將左側(cè)模3、右側(cè)模4初步固定，橫向加勁肋9加強(qiáng)左側(cè)模3、右側(cè)模4的強(qiáng)度，縱梁1、橫梁2和一組連接桿件8給予行走裝置14支撐力，然后將行走裝置14放置于排水溝兩側(cè)，將兩個(gè)支撐裝置分別位于此段工段的首部和尾部，開啟左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7，使得左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7與左底座12、右底座13相抵，給予左側(cè)模3、右側(cè)模4下部彎曲處的內(nèi)壁足夠的壓力，使其固定，再將橫向支撐桿11放置于左側(cè)模3、右側(cè)模4上部的加勁肋9上的限位托10上，使其固定左側(cè)模3、右側(cè)模4的上部，再向左側(cè)模3、右側(cè)模4的外側(cè)灌入砼，使其生成排水溝的側(cè)壁，完成此工段的施工，施工完成后，將左液壓千斤頂6、右液壓千斤頂7收縮，滑動(dòng)行走裝置14的行走輪，使其帶動(dòng)行走架和支撐裝置移動(dòng)至下一工段嗎，拆卸左側(cè)模3、右側(cè)模4，移至下一工段，重復(fù)操作。
[0014]若橫梁2設(shè)有三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)或者更多數(shù)量，且均勻安裝于縱梁I的底部，行走裝置14設(shè)有六個(gè)、八個(gè)、十個(gè)、十二個(gè)或者更多數(shù)量，每個(gè)橫梁2下端兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)行走裝置14，橫向支撐桿11通過卡塊連接于限位托10上，左側(cè)模3、右側(cè)模4均縱向延伸，與行走架的長度相仿，行走架的兩個(gè)橫梁2下各設(shè)一個(gè)支撐裝置，兩個(gè)橫梁2之間的間距
1.8m、2m均在保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0015]對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.用于隧道水溝的自行車式模架，其特征在于:包括行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和支撐裝置，行走系統(tǒng)包括行走架和行走裝置，行走架包括兩條縱向設(shè)置的縱梁和一組設(shè)于縱梁之間的橫梁，一組橫梁均勻設(shè)于縱梁的下端，行走裝置分別位于縱梁前部和尾部的橫梁下端兩側(cè)；模板系統(tǒng)包括左、右側(cè)模，左、右側(cè)模的下部均向內(nèi)彎曲90° ;支撐裝置包括豎向設(shè)置的豎向支撐桿，豎向支撐桿的上端與橫梁連接，豎向支撐桿的下部設(shè)有與豎向支撐桿活動(dòng)連接的左、右液壓千斤頂，左、右液壓千斤頂分別與左、右側(cè)模下部的彎曲處內(nèi)壁連接。
2.如權(quán)利要求1所述用于隧道水溝的自行車式模架，其特征在于:所述的兩條縱梁之間設(shè)有一組連接桿件，一組連接桿件與縱梁連接且呈連續(xù)的Z形排列。
3.如權(quán)利要求2所述用于隧道水溝的自行車式模架，其特征在于:所述的左、右側(cè)模內(nèi)壁均設(shè)有橫向加勁肋，且左、右側(cè)模上部的加勁肋上均設(shè)有限位托，左、右側(cè)模上的限位托上設(shè)有可拆卸連接的橫向支撐桿。
4.如權(quán)利要求3所述用于隧道水溝的自行車式模架，其特征在于:所述的左、右側(cè)模下部彎曲處的內(nèi)壁設(shè)有左、右底座，左、右液壓千斤頂分別與左、右底座連接。
【文檔編號(hào)】E21F16/02GK203685224SQ201420012755
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月9日
【發(fā)明者】王清江, 王悅 申請人:重慶廣播電視大學(xué), 王清江