一種隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，包括千斤座組件、絲桿組件以及底座組件；千斤座組件包括第一連接板和中空管體，第一連接板固定在門架縱梁上；中空管體的上端固定在第一連接板上，其下端設(shè)有螺母；第一連接板與中空管體的連接處設(shè)有三角形連接板；絲桿組件包括絲桿、壓頭以及第二連接板，絲桿的上端設(shè)置在中空管體內(nèi)且與螺母相匹配，其下端設(shè)有壓頭；壓頭設(shè)置在第二連接板上；底座組件包括底座單件，底座單件包括第三連接板、支撐體和底板，第三連接板分別與第二連接板和支撐體連接；支撐體設(shè)置在底板上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)；千斤座組件、絲桿組件和底座組件的組合使用能改善襯砌臺(tái)車的整體受力情況以及增強(qiáng)其整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】一種隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道襯砌臺(tái)車領(lǐng)域，特別地，涉及一種隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]隧道襯砌臺(tái)車，主要由模板、支撐模板的門架和附件等組成，現(xiàn)有隧道襯砌臺(tái)車的門架千斤支撐系統(tǒng)中，采用軌道與軌道底部的枕木受力，支撐在門架縱梁與臺(tái)車行走軌道之間。
[0003]在臺(tái)車整體結(jié)構(gòu)中，門架系統(tǒng)作用力通過(guò)門架千斤集中壓在軌道及軌道下端的枕木之上，在臺(tái)車澆注時(shí)枕木通過(guò)軌道受到門架壓力，受壓后產(chǎn)生一定的彈性變形，致使門架整體傾向于枕木變形方向，則易導(dǎo)致門架縱梁長(zhǎng)時(shí)間的變形，影響模板整體受力，降低襯砌面質(zhì)量；同時(shí)枕木變形也致使臺(tái)車整體位移，影響襯砌質(zhì)量。
[0004]因此，設(shè)計(jì)一種能夠改善襯砌臺(tái)車的整體受力以及提高其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的門架支撐裝置具有重大意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型目的在于提供結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，能避開(kāi)枕木受力而直接支撐于隧道仰拱面上，達(dá)到改善襯砌臺(tái)車的整體受力以及增強(qiáng)其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的，延長(zhǎng)襯砌臺(tái)車的使用壽命，具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，包括千斤座組件、絲桿組件以及底座組件；
[0007]所述千斤座組件包括第一連接板以及中空管體，所述中空管體的上端固定在所述第一連接板上，其下端上設(shè)有螺母；所述第一連接板與所述中空管體的連接處設(shè)有用于側(cè)向安裝千斤的三角形連接板；
[0008]所述絲桿組件包括絲桿、壓頭以及第二連接板，所述絲桿的上端設(shè)置在所述中空管體內(nèi)且與所述螺母相匹配，其下端設(shè)有所述壓頭；所述壓頭設(shè)置在所述第二連接板上；
[0009]所述底座組件包括至少一組底座單件，所述底座單件包括第三連接板、支撐體以及底板，所述第三連接板的上端活動(dòng)固定在所述第二連接板的端部，其下端固定在所述支撐體上；所述支撐體設(shè)置在所述底板上且位于所述第二連接板的正下方。
[0010]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述底座組件包括兩組對(duì)稱設(shè)置的底座單件。
[0011]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述支撐體與所述第二連接板之間設(shè)有方形板。
[0012]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述支撐體與所述底板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋板。
[0013]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述中空管體與所述第一連接板之間、所述中空管體與所述螺母之間、所述第一連接板與所述三角形連接板之間以及所述中空管體與所述三角形連接板之間均通過(guò)焊接方式進(jìn)行固定。
[0014]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述絲桿與所述壓頭之間通過(guò)焊接方式進(jìn)行固定；所述第二連接板的上表面上設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有與所述壓頭的下端部相匹配的凹槽，所述壓頭的下端部設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。
[0015]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述第三連接板的上端通過(guò)螺栓和/或鉸銷活動(dòng)設(shè)置在所述第二連接板的端部。
[0016]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述第三連接板的下端與所述支撐體之間以及所述支撐體與所述底板之間均通過(guò)焊接方式或者螺栓進(jìn)行固定。
[0017]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018](I)本實(shí)用新型的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置包括千斤座組件、絲桿組件以及底座組件，整體結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)；使用時(shí)千斤座組件的上端固定在襯砌臺(tái)車的門架縱梁上，其下端與絲桿組件的上端連接，絲桿組件的下端與底座組件的上端連接，底座組件的下端可以直接設(shè)置在隧道底部的仰拱面上，利用此種結(jié)構(gòu)能避開(kāi)枕木受力而直接支撐于隧道仰拱面上，達(dá)到改善襯砌臺(tái)車的整體受力以及增強(qiáng)其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的，延長(zhǎng)襯砌臺(tái)車的使用壽命；三角形連接板上可安裝受側(cè)向力的側(cè)向安裝千斤(包括側(cè)向千斤、拱角千斤等)，實(shí)現(xiàn)多用途功能，實(shí)用性強(qiáng)。
[0019](2)本實(shí)用新型中底座組件包括兩組對(duì)稱設(shè)置的底座單件，脫模后將兩個(gè)單件朝外側(cè)翻轉(zhuǎn)，便于臺(tái)車脫模立模的操作，穩(wěn)定性好。
[0020](3)本實(shí)用新型中支撐體與所述第二連接板之間設(shè)有方形板，使得作用力傳遞均勻，整體穩(wěn)定性好。
[0021](4)本實(shí)用新型中支撐體與底板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋板，提高整體的穩(wěn)定性。
[0022](5)本實(shí)用新型中第一連接板與襯砌臺(tái)車的門架縱梁之間、第三連接板的下端與支撐體之間等各部位采用焊接方式或者螺栓進(jìn)行固定，牢固性好，整體穩(wěn)定性好。
[0023](6)本實(shí)用新型中三連接板的上端通過(guò)螺栓和/或鉸銷活動(dòng)設(shè)置在第二連接板的端部，能滿足底座單件實(shí)現(xiàn)一定角度的旋轉(zhuǎn)，且安裝和拆卸均比較方便。
[0024]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是圖1中底座組件收起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是圖1的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置在實(shí)際工況中的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是圖2的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置與枕木以及軌道的位置關(guān)系圖；
[0030]1-千斤座組件，11-第一連接板，12-中空管體，13-螺母，14-三角形連接板，2_絲桿組件，21-絲桿，22-壓頭，23-第二連接板，24-方形板，3-底座組件，31-第三連接板，32-支撐體，33-底板，34-加強(qiáng)筋板，4-門架縱梁，5-側(cè)向安裝千斤，6-隧道底部的仰拱面，7-枕木。

【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0032]實(shí)施例1:
[0033]一種隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，詳見(jiàn)圖1以及圖2，具體包括千斤座組件1、絲桿組件2以及底座組件3，整體結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)。
[0034]所述千斤座組件I包括第一連接板11以及中空管體12，所述中空管體12可以選用無(wú)縫鋼管等其他焊管或鋼管等類似物，使用時(shí)所述第一連接板11的上表面焊接在襯砌臺(tái)車的門架縱梁4上或者是通過(guò)螺栓將兩者固定在一起。所述中空管體12的上端焊接在所述第一連接板11上，最好是焊接在其下表面位于中心的位置，其下端上焊接有螺母13，一般所述螺母13焊接在所述中空管體12的下端端部；所述第一連接板11與所述中空管體12的連接處均通過(guò)焊接方式設(shè)有用于側(cè)向安裝千斤5的三角形連接板14，其中，側(cè)向安裝千斤5包括側(cè)向千斤、拱角千斤等，三角形連接板14的設(shè)計(jì)為側(cè)向安裝千斤5與模板的支撐多了一個(gè)支撐點(diǎn)的選擇，且部件之間的固定方式為焊接或者鉸接，提高整體的穩(wěn)定性。
[0035]所述絲桿組件2包括絲桿21、壓頭22以及第二連接板23，所述絲桿21的上端設(shè)置在所述中空管體12內(nèi)且與所述螺母13相匹配，其下端通過(guò)焊接方式設(shè)有所述壓頭22 ；所述第二連接板23的上表面上設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有與所述壓頭22的下端部相匹配的凹槽，所述壓頭22的下端部設(shè)置在所述凹槽內(nèi)，壓頭22與凹槽之間實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接，且通過(guò)對(duì)螺母13的調(diào)節(jié)可以調(diào)整絲桿21在中空管體12中的位置，從而便于支撐起整個(gè)門架系統(tǒng)或者進(jìn)行拆除操作，使用方便。
[0036]所述底座組件3包括2組底座單件，還可以根據(jù)實(shí)際需求選用其他組別的底座單件的組合，滿足多種不同的需求，實(shí)用性強(qiáng)。
[0037]所述底座單件包括第三連接板31、支撐體32以及底板33，所述第三連接板31的上端通過(guò)螺栓和/或鉸銷活動(dòng)固定在所述第二連接板23的端部，可以實(shí)現(xiàn)以第二連接板23的端部為軸心進(jìn)行0-180度的旋轉(zhuǎn)，便于底座單件的收起操作；所述第三連接板31的下端焊接在所述支撐體32上，所述支撐體32焊接在所述底板33上且位于所述第二連接板23的正下方，使用時(shí)所述底板33設(shè)置在隧道底部的仰拱面6上，通過(guò)焊接方式進(jìn)行固定，穩(wěn)定性好；根據(jù)實(shí)際需求，第三連接板31與支撐體32之間以及支撐體32與底板33之間還可以通過(guò)螺栓進(jìn)行固定，安裝和拆卸方便。
[0038]本實(shí)用新型的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置在使用過(guò)程中，千斤座組件的上端固定在襯砌臺(tái)車的門架縱梁上，其下端與絲桿組件的上端連接，絲桿組件的下端與底座組件的上端連接，且底座組件的下端直接設(shè)置在隧道底部的仰拱面上，利用此種結(jié)構(gòu)能避開(kāi)枕木受力而直接支撐于隧道仰拱面上，達(dá)到改善襯砌臺(tái)車的整體受力情況以及增強(qiáng)其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的，延長(zhǎng)襯砌臺(tái)車的使用壽命。
[0039]所述支撐體32與所述第二連接板23之間設(shè)有方形板24，使得作用力傳遞均勻，整體穩(wěn)定性好。
[0040]所述支撐體32與所述底板33連接處設(shè)有加強(qiáng)筋板34，提高整體的穩(wěn)定性。
[0041]本實(shí)用新型的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置在襯砌臺(tái)車立模過(guò)程中的狀態(tài)詳見(jiàn)圖3以及圖4，具體原理如下:
[0042]安裝過(guò)程:(I)將千斤座組件I裝于門架縱梁4上，側(cè)向安裝千斤5撐于三角形連接板14上；(2)將絲桿組件2安裝在千斤座組件I中的螺母13上；(3)將2個(gè)底座單件安裝在枕木7之間預(yù)留的空隙中，通過(guò)螺栓或鉸銷將底座單件中的第三連接板31與絲桿組件2中的第二連接板23進(jìn)行連接，安裝完畢后，將絲桿組件2中的絲桿21擰緊使底板33緊貼于隧道底部仰拱面6。
[0043]通過(guò)使用本實(shí)用新型的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置:在澆注過(guò)程中，整個(gè)門架將之前壓于軌道6和枕木7的作用力通過(guò)門架支撐裝置直接撐于隧道的底面；在脫模后，將絲桿21擰松，可以便捷的將2個(gè)底座單件朝向絲桿組件2的兩側(cè)翻轉(zhuǎn)提起，并緊靠于絲桿組件2的兩側(cè)，節(jié)省空間，同時(shí)也便于運(yùn)輸?shù)取?br> [0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:包括千斤座組件(I)、絲桿組件(2)以及底座組件(3); 所述千斤座組件(I)包括第一連接板(11)以及中空管體(12)，所述中空管體(12)的上端固定在所述第一連接板(11)上，其下端上設(shè)有螺母(13);所述第一連接板(11)與所述中空管體(12)的連接處設(shè)有用于側(cè)向安裝千斤的三角形連接板(14)； 所述絲桿組件(2)包括絲桿(21)、壓頭(22)以及第二連接板(23)，所述絲桿(21)的上端設(shè)置在所述中空管體(12)內(nèi)且與所述螺母(13)相匹配，其下端設(shè)有所述壓頭(22)；所述壓頭(22)設(shè)置在所述第二連接板(23)上； 所述底座組件(3)包括至少一組底座單件，所述底座單件包括第三連接板(31)、支撐體(32)以及底板(33)，所述第三連接板(31)的上端活動(dòng)固定在所述第二連接板(23)的端部，其下端固定在所述支撐體(32)上；所述支撐體(32)設(shè)置在所述底板(33)上且位于所述第二連接板(23)的正下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:所述底座組件(3)包括兩組對(duì)稱設(shè)置的底座單件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:所述支撐體(32)與所述第二連接板(23)之間設(shè)有方形板(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:所述支撐體(32)與所述底板(33)的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋板(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:所述中空管體(12)與所述第一連接板(11)之間、所述中空管體(12)與所述螺母(13)之間、所述第一連接板(11)與所述三角形連接板(14)之間以及所述中空管體(12)與所述三角形連接板(14)之間均通過(guò)焊接方式進(jìn)行固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:所述絲桿(21)與所述壓頭(22)之間通過(guò)焊接方式進(jìn)行固定；所述第二連接板(23)的上表面上設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有與所述壓頭(22)的下端部相匹配的凹槽，所述壓頭(22)的下端部設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:所述第三連接板(31)的上端通過(guò)螺栓和/或鉸銷活動(dòng)設(shè)置在所述第二連接板(23)的端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道襯砌臺(tái)車用門架支撐裝置，其特征在于:所述第三連接板(31)的下端與所述支撐體(32)之間以及所述支撐體(32)與所述底板(33)之間通過(guò)焊接方式或者螺栓進(jìn)行固定。
【文檔編號(hào)】E21D11/00GK203978445SQ201420350593
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】王祥軍, 龔俊, 程勇 申請(qǐng)人:湖南五新重型裝備有限公司