一種可分體組合式襯砌臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可分體組合式襯砌臺(tái)車,包括門(mén)模以及沿門(mén)模前后設(shè)置的若干臺(tái)模板臺(tái)車;所述模板臺(tái)車包括左、右設(shè)置的門(mén)架和門(mén)架上端的連接梁,門(mén)架一側(cè)設(shè)有人力爬梯,門(mén)架另一側(cè)與另一臺(tái)模板臺(tái)車相連;所述門(mén)架包括門(mén)架橫梁,設(shè)于門(mén)架橫梁上的三根門(mén)架立柱和設(shè)于門(mén)架立柱之間的門(mén)架斜撐;所述三根門(mén)架立柱中的左側(cè)門(mén)架立柱、右側(cè)門(mén)架立柱分別連有升降液壓撐;所述門(mén)架橫梁下側(cè)分散設(shè)有若干個(gè)門(mén)架千斤頂和一個(gè)行走輪、一個(gè)轉(zhuǎn)向行走輪,行走輪與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。本實(shí)用新型提供的可分體組合式襯砌臺(tái)車,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝,方便移動(dòng);通過(guò)模板臺(tái)車的組合,能夠達(dá)到直線段及曲線段隧道通用的效果,適用于更多的條件而不增加額外的成本。
【專利說(shuō)明】—種可分體組合式襯砌臺(tái)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼模襯砌臺(tái)車,具體涉及一種可分體組合式襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備,用于對(duì)隧道內(nèi)壁的襯砌施工?,F(xiàn)有的襯砌臺(tái)車使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板,不設(shè)自動(dòng)行走,采用外動(dòng)力拖動(dòng),脫立模板全部為人工操作,勞動(dòng)強(qiáng)度大、工序轉(zhuǎn)換頻繁;而由于隧道施工現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜,如針對(duì)直線和曲線性隧道,采用不同的襯砌臺(tái)車,則工作效率會(huì)大大降低。
[0003]實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]實(shí)用新型目的:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用于直線、曲線隧道的可分體組合式襯砌臺(tái)車。
[0005]技術(shù)方案:一種可分體組合式襯砌臺(tái)車,包括門(mén)模以及設(shè)于門(mén)模內(nèi)的模板臺(tái)車,所述模板臺(tái)車的數(shù)量為若干臺(tái),沿門(mén)模前后設(shè)置;所述模板臺(tái)車包括左、右設(shè)置的門(mén)架和門(mén)架上端的連接梁,門(mén)架一側(cè)設(shè)有人力爬梯、人力爬梯上端設(shè)有操作泵站,門(mén)架另一側(cè)為連接偵U、與另一臺(tái)模板臺(tái)車的門(mén)架連接側(cè)相連;所述門(mén)架包括門(mén)架橫梁,設(shè)于門(mén)架橫梁上的三根門(mén)架立柱和設(shè)于門(mén)架立柱之間的門(mén)架斜撐;所述三根門(mén)架立柱中的左側(cè)門(mén)架立柱、右側(cè)門(mén)架立柱分別連有升降液壓撐;所述門(mén)架橫梁下側(cè)分散設(shè)有若干個(gè)門(mén)架千斤頂和一個(gè)行走輪、一個(gè)轉(zhuǎn)向行走輪,行走輪與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。單個(gè)及組合后模板臺(tái)車均可通過(guò)升降液壓撐實(shí)現(xiàn)模板臺(tái)車整體上下升降,升降油缸行程為250mm。
[0006]所述模板臺(tái)車的數(shù)量為兩臺(tái),沿門(mén)模前后設(shè)置并形成對(duì)稱關(guān)系。模板臺(tái)車可獨(dú)立操作,亦可組合操作,實(shí)現(xiàn)分體及組合使用。單個(gè)及組合后模板臺(tái)車均采用行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng),軌道輔助行走,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行走。
[0007]所述門(mén)模包括左側(cè)模、右側(cè)模以及設(shè)于左側(cè)模、右側(cè)模上方的頂模;所述左側(cè)模通過(guò)側(cè)模液壓撐與模板臺(tái)車的左側(cè)門(mén)架相連,所述右側(cè)模通過(guò)側(cè)模液壓撐與模板臺(tái)車的右側(cè)門(mén)架相連,所述頂模通過(guò)橫移液壓撐與模板臺(tái)車的連接梁相連。通過(guò)側(cè)模液壓撐、橫移液壓撐實(shí)現(xiàn)模板臺(tái)車整體側(cè)向伸縮及橫向左右滑移,側(cè)模油缸行程250mm,橫移油缸行程土100mm。
[0008]所述行走輪、轉(zhuǎn)向行走輪分別位于升降液壓撐正下方。
[0009]所述行走輪、轉(zhuǎn)向行走輪可以互換位置。單個(gè)及組合后模板臺(tái)車前段轉(zhuǎn)向行走輪為萬(wàn)向轉(zhuǎn)向輪,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎行走。
[0010]直線段隧道作業(yè)時(shí)采用兩臺(tái)模板臺(tái)車組合形式,在曲線段隧道作業(yè)時(shí)分體,分體后增加弧形連接模板塊,曲線段作業(yè)時(shí)再次組合,可實(shí)現(xiàn)直線段及曲線段隧道通用。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型提供的可分體組合式襯砌臺(tái)車,具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝,方便移動(dòng)、能有效降低運(yùn)輸和人工成本;
[0013]2、通過(guò)模板臺(tái)車的組合,能夠達(dá)到直線段及曲線段隧道通用的效果,適用于更多的條件而不增加額外的成本。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖(縱斷面圖);
[0015]圖2為本實(shí)用新型的主視圖;
[0016]圖3為多個(gè)模板臺(tái)車連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0018]如圖f 2所示的可分體組合式襯砌臺(tái)車,包括門(mén)模以及設(shè)于門(mén)模內(nèi)的模板臺(tái)車,模板臺(tái)車的數(shù)量為兩臺(tái),沿門(mén)模前后設(shè)置并形成對(duì)稱關(guān)系;模板臺(tái)車包括左門(mén)架12、右門(mén)架18和左門(mén)架12、右門(mén)架18上端的連接梁15 ;門(mén)架一側(cè)設(shè)有人力爬梯5、人力爬梯5上端設(shè)有操作泵站1,門(mén)架另一側(cè)為連接側(cè)、與另一臺(tái)模板臺(tái)車的門(mén)架連接側(cè)相連;門(mén)架包括門(mén)架橫梁9,設(shè)于門(mén)架橫梁9上的三根門(mén)架立柱2和設(shè)于門(mén)架立柱2之間的門(mén)架斜撐3 ;三根門(mén)架立柱2中的左側(cè)門(mén)架立柱2、右側(cè)門(mén)架立柱2分別連有升降液壓撐4 ;門(mén)架橫梁9下側(cè)分散設(shè)有三個(gè)門(mén)架千斤頂8和一個(gè)行走輪7、一個(gè)轉(zhuǎn)向行走輪10,行走輪7、轉(zhuǎn)向行走輪10分別位于升降液壓撐4正下方,行走輪7與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)6相連。門(mén)模包括左側(cè)模11、右偵_ 16以及設(shè)于左側(cè)模11、右側(cè)模16上方的頂模13 ;左側(cè)模11通過(guò)側(cè)模液壓撐17與模板臺(tái)車的左側(cè)門(mén)架12相連,右側(cè)模16通過(guò)側(cè)模液壓撐17與模板臺(tái)車的右側(cè)門(mén)架18相連,頂模13通過(guò)橫移液壓撐14與模板臺(tái)車的連接梁15相連。通過(guò)升降液壓撐4、側(cè)模液壓撐17、橫移液壓撐14實(shí)現(xiàn)模板臺(tái)車整體上下升降、側(cè)向伸縮及橫向左右滑移,升降油缸行程為240m,側(cè)模油缸行程240mm,橫移油缸行程± 100mm。
[0019]模板臺(tái)車可獨(dú)立操作,亦可組合操作,實(shí)現(xiàn)分體及組合使用。行走輪7、轉(zhuǎn)向行走輪10可以互換位置,單個(gè)及組合后模板臺(tái)車前段轉(zhuǎn)向行走輪10為萬(wàn)向轉(zhuǎn)向輪,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎行走,采用行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)6驅(qū)動(dòng),軌道輔助行走,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行走。
[0020]直線段隧道作業(yè)時(shí)采用兩臺(tái)模板臺(tái)車組合形式,在曲線段隧道作業(yè)時(shí)將分體模板臺(tái)車一 20與分體模板臺(tái)車二 21分體,分體后增加兩個(gè)弧形連接模板塊19,組合成曲線模板臺(tái)車組,可以按照這種方式繼續(xù)增加分體模板臺(tái)車一 20和分體模板臺(tái)車二 21,組合后如圖3所示,最終實(shí)現(xiàn)直線段及曲線段隧道通用。
[0021]上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn),其目的是讓熟悉該【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施,并不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作出的等同變換或修飾,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可分體組合式襯砌臺(tái)車,包括門(mén)模以及設(shè)于門(mén)模內(nèi)的模板臺(tái)車,其特征在于:所述模板臺(tái)車的數(shù)量為若干臺(tái),沿門(mén)模前后設(shè)置;所述模板臺(tái)車包括左、右設(shè)置的門(mén)架和門(mén)架上端的連接梁(15),門(mén)架一側(cè)設(shè)有人力爬梯(5)、人力爬梯(5)上端設(shè)有操作泵站(1),門(mén)架另一側(cè)為連接側(cè)、與另一臺(tái)模板臺(tái)車的門(mén)架連接側(cè)相連;所述門(mén)架包括門(mén)架橫梁(9),設(shè)于門(mén)架橫梁(9)上的三根門(mén)架立柱(2)和設(shè)于門(mén)架立柱(2)之間的門(mén)架斜撐(3);所述三根門(mén)架立柱(2)中的左側(cè)門(mén)架立柱(2)、右側(cè)門(mén)架立柱(2)分別連有升降液壓撐(4);所述門(mén)架橫梁(9)下側(cè)分散設(shè)有若干個(gè)門(mén)架千斤頂(8)和一個(gè)行走輪(7)、一個(gè)轉(zhuǎn)向行走輪(10),行走輪(7)與行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的可分體組合式襯砌臺(tái)車,其特征在于:所述模板臺(tái)車的數(shù)量為兩臺(tái),沿門(mén)模前后設(shè)置并形成對(duì)稱關(guān)系。
3.如權(quán)利要求1所述的可分體組合式襯砌臺(tái)車,其特征在于:所述門(mén)模包括左側(cè)模(11)、右側(cè)模(16)以及設(shè)于左側(cè)模(11)、右側(cè)模(16)上方的頂模(13);所述左側(cè)模(11)通過(guò)側(cè)模液壓撐(17)與模板臺(tái)車的左側(cè)門(mén)架(12)相連,所述右側(cè)模(16)通過(guò)側(cè)模液壓撐(17)與模板臺(tái)車的右側(cè)門(mén)架(18)相連,所述頂模(13)橫移液壓撐(14)與模板臺(tái)車的連接梁(15)相連。
4.如權(quán)利要求1所述的可分體組合式襯砌臺(tái)車,其特征在于:所述行走輪(7)、轉(zhuǎn)向行走輪(10)分別位于升降液壓撐(4)正下方。
5.如權(quán)利要求1所述的可分體組合式襯砌臺(tái)車,其特征在于:所述行走輪(7)、轉(zhuǎn)向行走輪(10)可以互換位置。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK203939507SQ201420361175
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】陳坤, 向明, 全有維, 鄧軍, 沈興東 申請(qǐng)人:中建八局第三建設(shè)有限公司