高速鐵路分離式隧橋串接洞門的制作方法
【專利摘要】一種高速鐵路分離式隧橋串接洞門，包括主體部分的拱殼結(jié)構(gòu)和設(shè)置在拱殼結(jié)構(gòu)下方的支撐結(jié)構(gòu)；拱殼結(jié)構(gòu)由洞門帽檐和洞門襯砌組成，洞門襯砌的后方與明洞結(jié)構(gòu)連接；支撐結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于洞門襯砌下方兩側(cè)的冠梁和冠梁下方的圍護(hù)樁；串接洞門底部前段設(shè)置有主擋墻，主擋墻兩側(cè)上翹中間下凹，其內(nèi)側(cè)面的中間部分為平面，兩側(cè)部分為坡面；主擋墻的兩側(cè)連接在冠梁的底部，外側(cè)壁與圍護(hù)樁連接；主擋墻與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)平順對(duì)接。本實(shí)用新型的串接洞門，橋臺(tái)與洞門結(jié)構(gòu)在其設(shè)置的樁基礎(chǔ)加冠梁體系及擋墻體系下，實(shí)現(xiàn)了橋梁橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與隧道洞門結(jié)構(gòu)的分離，同時(shí)使隧道工程進(jìn)洞時(shí)能夠大幅減少洞口開挖面積，減少了隧道洞口工程刷坡造成的環(huán)境損壞，保證高速鐵路運(yùn)營(yíng)后安全。
【專利說(shuō)明】高速鐵路分離式隧橋串接洞門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路隧道的洞門結(jié)構(gòu)，具體涉及一種設(shè)置在隧道與橋梁連接處的高速鐵路分離式隧橋串接洞門。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)已進(jìn)入高速鐵路快速發(fā)展階段，但仍有一系列問(wèn)題需要進(jìn)一步解決。高速鐵路隧道洞口位于陡峻地形條件下，隧道洞門的修建就是要解決的問(wèn)題之一。陡峻地形條件下，橋梁工程與隧道工程往往相連，為保證橋臺(tái)的穩(wěn)定，橋梁的橋臺(tái)需要盡量向內(nèi)設(shè)置，隧道洞門為實(shí)現(xiàn)“早進(jìn)洞、晚出洞”原則，隧道洞門需要向外設(shè)置。從已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路來(lái)看，這些項(xiàng)目的隧道橋相連時(shí)，隧道洞門大量采用整體式隧道洞門，即大幅擴(kuò)大隧道開挖斷面，將橋臺(tái)置于隧道結(jié)構(gòu)之內(nèi)。
[0003]盡管這些整體式隧道洞門在陡峻地形條件下能夠順利實(shí)施，但在實(shí)際使用過(guò)程中暴露出一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為:
[0004]隧道開挖斷面過(guò)大，造成臨時(shí)仰坡及永久仰坡過(guò)高，邊仰坡；刷坡范圍過(guò)大，破壞洞口環(huán)境嚴(yán)重，洞口植被恢復(fù)困難；橋臺(tái)的樁基礎(chǔ)破壞隧道仰拱的完整性；難于實(shí)現(xiàn)零仰坡進(jìn)洞，運(yùn)營(yíng)后潛在的隱患不斷出現(xiàn)；施工方法復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為了解決高速鐵路隧道工程在仰坡高陡地形條件下洞門設(shè)置及橋梁工程橋臺(tái)設(shè)置困難的問(wèn)題，提供了一種高速鐵路分離式隧橋串接洞門。
[0006]本實(shí)用新型為解決這一問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0007]本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，包括主體部分的拱殼結(jié)構(gòu)和設(shè)置在拱殼結(jié)構(gòu)下方的支撐結(jié)構(gòu)；拱殼結(jié)構(gòu)由洞門帽檐和洞門襯砌組成，洞門襯砌的后方與明洞結(jié)構(gòu)連接；支撐結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于洞門襯砌下方兩側(cè)的冠梁和冠梁下方的圍護(hù)樁；串接洞門底部前段設(shè)置有主擋墻，主擋墻呈兩側(cè)上翹中間下凹的“U型”，其內(nèi)側(cè)面的中間部分為平面，兩側(cè)部分為坡面；主擋墻的兩側(cè)連接在冠梁的底部，外側(cè)壁與圍護(hù)樁連接；主擋墻的后側(cè)與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)平順對(duì)接。
[0008]所述的洞門襯砌與明洞結(jié)構(gòu)的內(nèi)外壁間壁厚相等。洞門襯砌與明洞結(jié)構(gòu)為擴(kuò)大截面結(jié)構(gòu)，并通過(guò)堵頭墻與隧道等截面對(duì)接。洞門端面為斜切式或直切式。
[0009]所述的主擋墻位于橋臺(tái)外側(cè)，其內(nèi)側(cè)面的兩坡面與中間的平面形成135°?180°的夾角。
[0010]所述的洞門襯砌與圍護(hù)樁通過(guò)冠梁實(shí)現(xiàn)連接并傳遞荷載。
[0011]所述的明洞結(jié)構(gòu)的底部設(shè)置有托梁，托梁的下方設(shè)置有混凝土小擋墻，明洞結(jié)構(gòu)后側(cè)設(shè)置有堵頭墻。
[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0013]本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，橋臺(tái)與洞門結(jié)構(gòu)在其設(shè)置的樁基礎(chǔ)加冠梁體系及擋墻體系下，實(shí)現(xiàn)了橋梁與隧道的分離，使隧道工程進(jìn)洞時(shí)能夠大幅減少洞口開挖面積、降低邊仰坡防護(hù)難度，減少了隧道洞口工程刷坡造成的環(huán)境損壞，并減緩高速列車進(jìn)入隧道的微波壓力保護(hù)洞口環(huán)境明顯、較好的適應(yīng)仰坡陡峻的地形條件，保證高速鐵路運(yùn)營(yíng)后安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門的立體圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門的俯視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門的縱剖視圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門前段的橫剖視圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門后段的橫剖視圖。
[0019]附圖中主要部件符號(hào)說(shuō)明:
[0020]1:明洞結(jié)構(gòu)2:洞門襯砌
[0021]3:洞門帽檐4:冠梁
[0022]5:圍護(hù)樁6:主擋墻
[0023]7:堵頭墻8:混凝土小擋墻
[0024]9:托梁10:橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下參照附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門做進(jìn)一步說(shuō)明。下述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接型洞門，用于高速鐵路隧橋工程相連地段隧道。該洞門采取橋梁承臺(tái)結(jié)構(gòu)上部設(shè)置不封閉的拱殼結(jié)構(gòu)作為隧道洞門，洞門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)加冠梁結(jié)構(gòu)體系，使得隧道洞門與橋梁承臺(tái)有效分離。同時(shí)采用擴(kuò)大斷面，減緩高速列車進(jìn)入隧道的微波壓力。
[0027]本實(shí)用新型適用于用于地形陡峻的地段，在地形陡峻條件下，橋梁工程橋臺(tái)設(shè)置于適合隧道暗洞進(jìn)洞附近，該條件下，可通過(guò)設(shè)置本實(shí)用新型的洞門，有效降低隧道邊仰坡開挖高度，解決橋臺(tái)設(shè)置條件與隧道進(jìn)洞條件的相互干擾的問(wèn)題。
[0028]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，本實(shí)用新型包括洞門的拱殼結(jié)構(gòu)、設(shè)置在拱殼下面兩側(cè)及后置的冠梁及樁基礎(chǔ)體系及樁基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)的擋墻體系O
[0029]拱殼結(jié)構(gòu)包括洞門帽檐3、洞門襯砌2、位于串接洞門后部的明洞結(jié)構(gòu)1、連接明洞底部的托梁9和位于連接明洞后部的堵頭墻7。通過(guò)設(shè)置內(nèi)凈空大于標(biāo)準(zhǔn)隧道凈空的拱殼，使橋臺(tái)置于隧道洞門之內(nèi)。
[0030]明洞結(jié)構(gòu)I的底部設(shè)置有托梁9，托梁9的下方設(shè)置有混凝土小擋墻8，明洞結(jié)構(gòu)后部設(shè)置有堵頭墻7，堵頭墻7位于明洞結(jié)構(gòu)I內(nèi)部。
[0031]洞門襯砌2與明洞結(jié)構(gòu)I的內(nèi)外壁間壁厚相等。洞門襯砌2與明洞結(jié)構(gòu)I為擴(kuò)大截面結(jié)構(gòu)，并通過(guò)堵頭墻與隧道等截面對(duì)接。洞門端面為斜切式或直切式。洞門襯砌2與圍護(hù)樁5通過(guò)冠梁4實(shí)現(xiàn)連接并傳遞荷載。
[0032]冠梁及樁基礎(chǔ)體系包括設(shè)置于串接洞門底部的冠梁4和冠梁底部的圍護(hù)樁5。冠梁體系為拱殼結(jié)構(gòu)提供基礎(chǔ)，同時(shí)使隧道結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)實(shí)現(xiàn)分離，避免橋隧結(jié)構(gòu)整體不能協(xié)同變形問(wèn)題。
[0033]擋墻體系包括設(shè)置在橋臺(tái)前側(cè)的主擋墻6、橋臺(tái)后側(cè)的混凝土小擋墻8。主擋墻6位于橋臺(tái)前側(cè)，呈兩側(cè)上翹中間下凹的“U型”，其內(nèi)側(cè)面的中間部分為平面，兩側(cè)部分為坡面；內(nèi)側(cè)面的兩坡面與中間的平面形成135°?180°的夾角。主擋墻6的兩側(cè)連接在冠梁4的底部，外側(cè)壁與圍護(hù)樁5連接；主擋墻6的后側(cè)與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)10平順對(duì)接。通過(guò)設(shè)置在冠梁及樁基礎(chǔ)體系內(nèi)側(cè)的擋墻體系，解決隧道洞門基礎(chǔ)體系的橫向變形過(guò)大問(wèn)題。
[0034]本實(shí)用新型通過(guò)擴(kuò)大隧道洞門內(nèi)凈空面積和設(shè)置隧道洞門拱殼體系下冠梁及樁基礎(chǔ)和擋墻，使得隧道洞門能夠有效減緩微波壓力，同時(shí)順利實(shí)現(xiàn)橋隧結(jié)構(gòu)分離，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道早進(jìn)晚出的進(jìn)洞原則，總體上降低了隧道開挖高度及施工難度，施工更加安全可靠，同時(shí)工程量增加有限。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路分離式隧橋串接洞門，包括主體部分的拱殼結(jié)構(gòu)和設(shè)置在拱殼結(jié)構(gòu)下方的支撐結(jié)構(gòu)；拱殼結(jié)構(gòu)由洞門帽檐(3)和洞門襯砌(2)組成，洞門襯砌(2)的后方與明洞結(jié)構(gòu)(I)連接；其特征在于:支撐結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于洞門襯砌(2)下方兩側(cè)的冠梁(4)和冠梁(4)下方的圍護(hù)樁(5);串接洞門底部前段設(shè)置有主擋墻(6)，主擋墻(6)呈兩側(cè)上翹中間下凹的“U型”，其內(nèi)側(cè)面的中間部分為平面，兩側(cè)部分為坡面；主擋墻(6)的兩側(cè)連接在冠梁(4)的底部，外側(cè)壁與圍護(hù)樁(5)連接；主擋墻(6)的后側(cè)與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)平順對(duì)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，其特征在于:洞門襯砌(2)與明洞結(jié)構(gòu)(I)內(nèi)外壁間壁厚相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，其特征在于:洞門襯砌(2)與明洞結(jié)構(gòu)(I)為擴(kuò)大截面結(jié)構(gòu)，并通過(guò)堵頭墻(7)與隧道截面對(duì)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，其特征在于:洞門端面為斜切式或直切式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路分離式隧橋串接洞門,其特征在于:主擋墻(6)位于橋臺(tái)外側(cè)，其內(nèi)側(cè)面的兩坡面與中間的平面形成135°?180°的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，其特征在于:洞門襯砌(2)與圍護(hù)樁(5)通過(guò)冠梁(4)實(shí)現(xiàn)連接并傳遞荷載。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路分離式隧橋串接洞門，其特征在于:明洞結(jié)構(gòu)(I)的底部設(shè)置有托梁(9)，托梁(9)的下方設(shè)置有混凝土小擋墻(8)，明洞結(jié)構(gòu)(I)后側(cè)設(shè)置有堵頭墻(7)。
【文檔編號(hào)】E21D9/14GK204140086SQ201420473420
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】許占良, 馬志富, 李冬生, 索曉明, 韓華軒, 陳換利, 曲耀慧, 蘇哿, 王樂(lè)明, 王洪昌, 吳強(qiáng), 方偉, 張浩亮 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司