單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于單線隧道接長棚洞襯砌施工設(shè)備，具體是一種單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車。能夠使在單線隧道接長棚洞襯砌施工中邊墻與頂部一起澆筑，減少作業(yè)工序，減少封鎖停電次數(shù)，包括分設(shè)于兩側(cè)軌道上的走行裝置、走行裝置上側(cè)的立柱和連接在兩側(cè)立柱頂端的橫梁，橫梁下側(cè)設(shè)有防電板，走行裝置上側(cè)設(shè)有沿軌道方向設(shè)置的下縱梁，下縱梁內(nèi)側(cè)連接有一端可固定在混凝土內(nèi)的斜撐絲桿，下縱梁上側(cè)設(shè)有升降裝置，兩側(cè)的升降裝置之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐，升降裝置上側(cè)設(shè)有立柱，立柱頂端設(shè)有與下縱梁平行的上縱梁，上縱梁上側(cè)連接有橫向設(shè)置的橫梁，上縱梁與橫梁之間連接有橫移絲桿，橫梁上側(cè)設(shè)有木模板。
【專利說明】單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于單線隧道接長棚洞襯砌施工設(shè)備，具體是一種單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車。

【背景技術(shù)】
[0002]防電拱架臺車集防電、邊墻拱部或蓋板一起施工為一體，可以滿足電氣化鐵路運營區(qū)段不停電施工，只在組裝、移動、拆除需要封鎖停電外，二襯可以不停電施工，為施工帶來便利的同時也最大限度不影響線路的正常運營。
[0003]傳統(tǒng)的防電拱架臺車具有施工便利、減少施工運輸干擾的優(yōu)點，但隧道需先澆筑邊墻，再安裝臺車澆筑頂部，二襯施工需分步，作業(yè)工序多一道。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為了能夠使在單線隧道接長棚洞襯砌施工中邊墻與頂部一起澆筑，減少作業(yè)工序，減少封鎖停電次數(shù)，特別提供一種單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車。
[0005]本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車，包括分設(shè)于兩側(cè)軌道上的走行裝置、走行裝置上側(cè)的立柱和連接在兩側(cè)立柱頂端的橫梁，橫梁下側(cè)設(shè)有防電板，走行裝置上側(cè)設(shè)有沿軌道方向設(shè)置的下縱梁，下縱梁內(nèi)側(cè)連接有一端可固定在混凝土內(nèi)的斜撐絲桿，下縱梁上側(cè)設(shè)有升降裝置，兩側(cè)的升降裝置之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐，升降裝置上側(cè)設(shè)有立柱，立柱頂端設(shè)有與下縱梁平行的上縱梁，上縱梁上側(cè)連接有橫向設(shè)置的橫梁，上縱梁與橫梁之間連接有橫移絲桿，橫梁上側(cè)設(shè)有木模板。
[0006]所述的升降裝置為升降千斤頂。
[0007]初期使用，在封鎖停電時間，安裝軌道、走行裝置、升降裝置和下縱梁，軌道底放置兩塊鋼板，逐節(jié)安裝立柱并與邊墻預(yù)埋鋼板固結(jié)，一個封鎖點內(nèi)安裝不完，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固無滑移扭轉(zhuǎn)，下一個點內(nèi)安裝，其余立柱，組裝橫梁，安裝防電板、內(nèi)木模板、橫梁兩側(cè)部位加墊硬泡沫，安裝完畢。然后將臺車定位到設(shè)計棚洞輪廓，支墊下縱梁，脫開走行輪，澆筑第一版(接長)棚洞。澆筑下一版之前，松開升降裝置，臺車處于不受力狀態(tài)，通過橫移絲桿實現(xiàn)平移上部立柱，收緊立柱上部，安裝臨時柱間支撐，平移下縱梁與走行輪，頂撐邊墻面，通過軌底兩塊鋼板滑移，收緊臺車下部，走行裝置與下縱梁之間的伸縮套筒為圓環(huán)形，可以實現(xiàn)，軌道位置變化后走行輪可以調(diào)整流暢走行，不受旋轉(zhuǎn)或平移帶來的輪底不平整影響。放下升降千斤頂，臺車整體脫開混凝土面，走行至下一版襯砌斷面。在臺車運行到下一版襯砌斷面后，撐開臨時柱間支撐，使兩個下縱梁隨軌道向外平移，撐開立柱頂部，與橫梁鉸接對孔，拆下臨時柱間支撐，墊起下縱梁，脫開走行輪，檢查搭接和定位，澆筑下一版。然后循環(huán)施工至棚洞襯砌結(jié)束，拆除工序在封鎖停電期間，拆除順序與安裝順序相反。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以實現(xiàn)運營線隧道邊墻與頂部一起澆筑，減少作業(yè)工序，減少封鎖停電次數(shù)，是一種防電拱架棚洞襯砌臺車，門架立柱可伸縮升降實現(xiàn)脫模，組裝、移動、拆除需要封鎖停電，其余二襯施工不需要停電，自帶走行，無動力驅(qū)動，整體可伸縮升降的一種防護和施工臺車。
[0009]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理可靠，安全性能好，結(jié)構(gòu)受力可靠，使用簡便，是一種實用新型設(shè)備，滿足了運營線隧道棚洞襯砌施工，設(shè)備輪廓在澆筑期間距離二級超限限界在580mm以上,有效保障了運輸安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型正視圖；
[0011]圖2是本實用新型側(cè)視圖；
[0012]圖中1-立柱，2-橫梁，3-木模板，4-防電板，5-橫移絲桿，6-上縱梁，7-斜撐絲桿，8-臨時柱間支撐，9-升降裝置，10-下縱梁，11-走行裝置。

【具體實施方式】
[0013]如圖1、2所示，一種單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車，包括分設(shè)于兩側(cè)軌道上的走行裝置11、走行裝置上側(cè)的立柱I和連接在兩側(cè)立柱頂端的橫梁2，橫梁2下側(cè)設(shè)有防電板4，走行裝置11上側(cè)設(shè)有沿軌道方向設(shè)置的下縱梁10，下縱梁10內(nèi)側(cè)連接有一端可固定在混凝土內(nèi)的斜撐絲桿7，下縱梁10上側(cè)設(shè)有升降裝置9，兩側(cè)的升降裝置9之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐8，升降裝置9上側(cè)設(shè)有立柱1，立柱I頂端設(shè)有與下縱梁平行的上縱梁6，上縱梁6上側(cè)連接有橫向設(shè)置的橫梁2，上縱梁6與橫梁2之間連接有橫移絲桿5,橫梁2上側(cè)設(shè)有木模板3。
[0014]所述的升降裝置9為升降千斤頂。
[0015]單線棚洞采用單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架棚洞襯砌臺車，為鋼架結(jié)構(gòu)，具備走行機構(gòu)，無動力，拱架按襯砌輪廓分為3個單元，拼接而成，外鋪設(shè)5cm厚的木模板，拱頂下部安裝防電板。組裝、走行和解體需要點停電，其余施工期間不需停電。鋼構(gòu)件可以根據(jù)拼裝需要分節(jié)，拼裝構(gòu)件單重不超過190kg，拼裝需要跨過接觸網(wǎng)，在承力索與接觸網(wǎng)線上部拼接頂部結(jié)構(gòu)，需要底部設(shè)置自帶爬梯工作平臺的軌道小車，自重在300kg以內(nèi)，可以自帶動力前后移動，頂部構(gòu)件依靠軌道小車升降工作平臺操作，構(gòu)件之間采用螺栓和鉸鏈連接，盡可能減少螺栓數(shù)量，采用鉸鏈連接和精軋螺紋鋼進行連接，減少安裝時間和提高使用壽命，解決由于螺栓松動引起的結(jié)構(gòu)需再擰緊的難題。
【權(quán)利要求】
1.一種單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車，包括分設(shè)于兩側(cè)軌道上的走行裝置(11)、走行裝置上側(cè)的立柱(I)和連接在兩側(cè)立柱頂端的橫梁(2)，橫梁(2)下側(cè)設(shè)有防電板(4)，其特征在于:走行裝置(11)上側(cè)設(shè)有沿軌道方向設(shè)置的下縱梁(10)，下縱梁(10)內(nèi)側(cè)連接有一端可固定在混凝土內(nèi)的斜撐絲桿(7)，下縱梁(10)上側(cè)設(shè)有升降裝置(9)，兩側(cè)的升降裝置(9)之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐(8)，升降裝置(9)上側(cè)設(shè)有立柱(1)，立柱(I)頂端設(shè)有與下縱梁平行的上縱梁(6)，上縱梁(6)上側(cè)連接有橫向設(shè)置的橫梁(2)，上縱梁(6 )與橫梁(2 )之間連接有橫移絲桿(5 )，橫梁(2 )上側(cè)設(shè)有木模板(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單線隧道接長棚洞襯砌施工用防電拱架臺車，其特征在于:所述的升降裝置(9)為升降千斤頂。
【文檔編號】E21D11/10GK204163740SQ201420490096
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】李衛(wèi)民, 馬偉平, 李昌生, 袁衛(wèi), 王超群 申請人:中鐵十二局集團第三工程有限公司, 中鐵十二局集團有限公司