可拆卸式模板襯砌臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于隧道工程的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可拆卸式模板襯砌臺(tái)車，解決了現(xiàn)有模板襯砌臺(tái)車單一長度模式在彎道中回轉(zhuǎn)不暢無法完成作業(yè)的問題。其包括若干組臺(tái)車，相鄰臺(tái)車前后可拆卸式連接，相鄰臺(tái)車的上梁、下梁分別接觸連接，相鄰臺(tái)車的立柱通過連接件連接，相鄰臺(tái)車的側(cè)模模板對(duì)接。本實(shí)用新型具有如下有益效果：改變了以往模板襯砌臺(tái)車單一長度模式且長度過長在彎道中回轉(zhuǎn)不暢無法完成作業(yè)的問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了大型襯砌臺(tái)車設(shè)備的制作費(fèi)用的大額成本節(jié)約。
【專利說明】可拆卸式模板襯砌臺(tái)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道工程的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可拆卸式模板襯砌臺(tái)車。

【背景技術(shù)】
[0002]隧道施工時(shí)，有些隧道曲率半徑小，并且曲線重疊，現(xiàn)有的臺(tái)車長度較長不宜轉(zhuǎn)彎，造成回轉(zhuǎn)不暢無法完成作業(yè)，而且大型臺(tái)車為定制，工作效率低及成本較大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有模板襯砌臺(tái)車單一長度模式在彎道中回轉(zhuǎn)不暢無法完成作業(yè)的問題，提供了一種可拆卸式模板襯砌臺(tái)車。
[0004]本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種可拆卸式模板襯砌臺(tái)車，包括若干組臺(tái)車，相鄰臺(tái)車前后可拆卸式連接，相鄰臺(tái)車的上梁、下梁分別接觸連接，相鄰臺(tái)車的立柱通過連接件連接，相鄰臺(tái)車的側(cè)模模板對(duì)接。
[0006]互相連接的上、下梁接觸面為矩形鋼板，矩形鋼板上設(shè)置對(duì)應(yīng)的兩列連接孔，通過高強(qiáng)度螺絲連接。
[0007]所述的立柱之間的連接件為相對(duì)立柱45度角設(shè)置的桿件，桿件兩端為與立柱通過高強(qiáng)度螺絲連接的方形鋼板。
[0008]本實(shí)用新型通過減小模板臺(tái)車的分段長度，在模板襯砌臺(tái)車的相鄰節(jié)段上設(shè)置連接機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)大型模板襯砌臺(tái)車的簡便地組合和分離。一方面可在彎道曲率較小時(shí)，組裝加大臺(tái)車一次成型長度以保證工期，另一方面在彎道曲率較大時(shí)可簡便地進(jìn)行拆分，保證模板襯砌臺(tái)車可以小節(jié)段地完成大彎度段施工。
[0009]本實(shí)用新型具有如下有益效果:改變了以往模板襯砌臺(tái)車單一長度模式且長度過長在彎道中回轉(zhuǎn)不暢無法完成作業(yè)的問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了大型襯砌臺(tái)車設(shè)備的制作費(fèi)用的大額成本節(jié)約。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
[0011]圖2為本實(shí)用新型正視圖，
[0012]圖3為上下粱連接部位示意圖，
[0013]圖4為立柱連接部位示意圖，
[0014]圖5為側(cè)模連接部位示意圖，
[0015]圖中:1_頂模，2-頂模支撐，3-通長矩形鋼管，4-門架，5-側(cè)模，6-側(cè)模油缸，7-側(cè)模支撐杠，8-對(duì)地支撐，9-上梁，10-下梁，11-立柱，12-連接桿，13-方形鋼板，14-臺(tái)車。

【具體實(shí)施方式】
[0016]結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明。
[0017]可拆卸式模板襯砌臺(tái)車，包括若干組臺(tái)車14，相鄰臺(tái)車14前后可拆卸式連接，相鄰臺(tái)車的上梁9、下梁10分別接觸連接，相鄰臺(tái)車的立柱11通過連接件12連接，相鄰臺(tái)車的側(cè)模5模板對(duì)接。
[0018]互相連接的上、下梁接觸面為矩形鋼板，矩形鋼板上設(shè)置對(duì)應(yīng)的兩列連接孔，通過高強(qiáng)度螺絲連接。
[0019]立柱11之間的連接件12為相對(duì)立柱45度角設(shè)置的桿件，桿件兩端為與立柱通過高強(qiáng)度螺絲連接的方形鋼板13。
[0020]優(yōu)選的，本實(shí)用新型包括兩組長度為6米的臺(tái)車14。
[0021]實(shí)施例:某三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30km/h，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)隧道實(shí)際情況，主要4#隧道最小曲線半徑36.67m,并且曲線重疊，現(xiàn)普遍采用的臺(tái)車車長不宜轉(zhuǎn)彎，若定制短臺(tái)車工作效率低，工期不易完成；而且專門定制短臺(tái)車成本高。采用本實(shí)用新型可拆卸式模板襯砌臺(tái)車，如圖1所示，由兩臺(tái)6米分離式臺(tái)車組成，直線段安裝一起12米進(jìn)行施工，遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，將兩臺(tái)6米臺(tái)車拆卸開分別進(jìn)行施工，提高生產(chǎn)效率，降低成本。
[0022](I)臺(tái)車連接前先將地面平整，并將枕木和軌道連接好，一臺(tái)臺(tái)車固定到軌道不動(dòng)，另一臺(tái)臺(tái)車緩慢駛向前一臺(tái)臺(tái)車，在接近處做制動(dòng)，防止臺(tái)車自重將另一臺(tái)臺(tái)車沖撞脫軌(必須保證緩慢行駛)，兩臺(tái)臺(tái)車相差1cm時(shí)臺(tái)車停止,檢查兩臺(tái)連接部位情況。
[0023](2)檢查無誤使臺(tái)車慢慢合攏，兩個(gè)6米臺(tái)車對(duì)接時(shí)使其位于同一標(biāo)高的鋼軌上，合成后先連接臺(tái)車上、下大梁，上、下大梁牢固后再連接模板。
[0024](3)如圖3所示臺(tái)車上、下梁接觸面為寬60厘米，高80厘米，厚1mm矩形鋼板，左右兩側(cè)有2列連接孔，橫向?yàn)?排，共16個(gè)連接孔。孔徑為24毫米?？字行膿?jù)四周邊緣距離為7厘米，兩孔心間距為10厘米。兩個(gè)6米臺(tái)車對(duì)接時(shí)使其位于同一標(biāo)高的鋼軌上。用長100毫米M24的高強(qiáng)度螺絲連接，連接時(shí)先將臺(tái)車接觸面螺絲孔對(duì)齊穿入螺絲戴上螺母不要擰緊。
[0025](4)立柱間用連接件連接，如圖4所示，連接件長70厘米，與立柱成45度角。連件兩頭的為邊長15厘米的正方型鋼板，正方形上有4個(gè)20毫米的孔，與立柱上的孔徑相符合。連接時(shí)用M20的高強(qiáng)度螺絲將連接件的兩側(cè)與兩臺(tái)車的立柱相連接。穿螺絲與上下梁對(duì)接相仿。待臺(tái)車整體支架對(duì)齊時(shí)將上下梁與連接件的螺絲全部擰緊使其成為一體保證滿足施工要求。
[0026](5)檢查牢固無誤后對(duì)接模板。如圖5所示，6米長臺(tái)車每塊模板寬1.5米共4塊，每2塊相鄰模板用M20的高強(qiáng)度螺絲連接，連接孔間距為20厘米，左右交替布置。模板采用定型鋼模，孔位必須準(zhǔn)確，將所有螺絲上好后先不要擰緊，檢查牢固無誤后對(duì)接模板，盡可能減小模板橫縫，檢查橫縫的平整度后，再進(jìn)行螺絲的固定。所有螺絲擰緊后，左右側(cè)模各用2根壁厚10毫米通長12米的矩形鋼管連接加固，使其成為整體。所有模板對(duì)齊螺絲擰緊后可用15mm厚60cm長20cm寬的鋼板將上下梁進(jìn)行焊接加固使其整體更加牢固。
【權(quán)利要求】
1.一種可拆卸式模板襯砌臺(tái)車，其特征在于包括若干組臺(tái)車(14)，相鄰臺(tái)車(14)前后可拆卸式連接，相鄰臺(tái)車的上梁(9)、下梁(10)分別接觸連接，相鄰臺(tái)車的立柱(11)通過連接件(12 )連接，相鄰臺(tái)車的側(cè)模(5 )模板對(duì)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸式模板襯砌臺(tái)車，其特征在于互相連接的上、下梁接觸面為矩形鋼板，矩形鋼板上設(shè)置對(duì)應(yīng)的兩列連接孔，通過高強(qiáng)度螺絲連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可拆卸式模板襯砌臺(tái)車，其特征在于所述的立柱(11)之間的連接件(12 )為相對(duì)立柱(11) 45度角設(shè)置的桿件，桿件兩端為與立柱通過高強(qiáng)度螺絲連接的方形鋼板(13)。
【文檔編號(hào)】E21D11/00GK204163735SQ201420509114
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】楊印旺, 李保華, 孫建民, 張潔玙, 楊德富, 武國良, 高昆, 史曉宏, 武培哲 申請(qǐng)人:山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司