一種隧道襯砌臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道施工機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種隧道襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道襯砌模板臺(tái)車是指一種由鋼材制造的，具有一定形狀、一定強(qiáng)度和剛度的，用于隧道混凝土二次襯砌作業(yè)以達(dá)到所需要求的表面形狀和尺寸的隧道施工機(jī)械。由行走機(jī)構(gòu)、臺(tái)車架、鋼模板、模板垂直升降和側(cè)向伸縮機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)6部分組成，臺(tái)車架包括門架及主梁，門架之間由主梁固定，主梁內(nèi)側(cè)有用于支撐臺(tái)車架的斜撐，斜撐通過支撐于地面對(duì)臺(tái)車架起到整體支撐作用。
[0003]門架系統(tǒng)是臺(tái)車主要的承載部分，通常采用桁架式桿件門架結(jié)構(gòu)。目前的臺(tái)車設(shè)計(jì)重量普遍較重，門架結(jié)構(gòu)采用單橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，很難承受施工中混凝土對(duì)其產(chǎn)生的環(huán)向壓力，導(dǎo)致單梁結(jié)構(gòu)的臺(tái)梁中部發(fā)生彎曲變形；同時(shí)，桁架式桿件門架結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的零部件較多，安裝和拆卸工作量大，現(xiàn)場(chǎng)施工較麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決隧道襯砌臺(tái)車的臺(tái)梁中部易發(fā)生彎曲變形的問題，本實(shí)用新型提供了一種隧道襯砌臺(tái)車。
[0005]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，采用如下的技術(shù)方案:
[0006]—種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于:包括模板總成、托架總成、門架、左門架立柱、右門架立柱、托架主橫梁和托架副橫梁，所述模板總成的側(cè)面通過斜撐分別與左門架立柱和右門架立柱連接，模板總成的頂面連接托架總成，橫移機(jī)構(gòu)通過頂升裝置連接托架總成;所述的門架上安裝有多根平行設(shè)置的托架主橫梁，在托架主橫梁的上方還一一對(duì)應(yīng)地安裝有托架副橫梁，所述的托架主橫梁與門架之間和托架副橫梁與托架主橫梁之間均采用多個(gè)支撐桿連接。
[0007]所述的托架副橫梁與托架主橫梁之間還縱向設(shè)置有三根中縱梁。
[0008]優(yōu)選地，所述的中縱梁等間距設(shè)置于托架副橫梁的中間和兩端位置。
[0009]所述的支撐桿與托架主橫梁和托架副橫梁的連接為緊固件連接。
[0010]本實(shí)用新型通過在隧道襯砌臺(tái)車的上部臺(tái)架上設(shè)置托架主橫梁、托架副橫梁和支撐桿，使得整個(gè)上部臺(tái)架成為一個(gè)整體，從而在很大程度上增強(qiáng)了托架主橫梁的抗彎剛度，進(jìn)而增強(qiáng)了隧道襯砌臺(tái)車的安全性。同時(shí)，門架結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的零部件少，安裝和拆卸工作量小，現(xiàn)場(chǎng)施工更簡(jiǎn)單。
【附圖說明】

[0011 ]圖1為本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖中標(biāo)記為:1、模板總成，2、斜撐，3、左門架立柱、4、右門架立柱，5、門架、6、托架主橫梁，7、頂升裝置，8、橫移機(jī)構(gòu)，9、中縱梁，10、支撐桿，11、托架副橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0014]實(shí)施例1
[0015]—種隧道襯砌臺(tái)車，如圖1所示，包括模板總成1、托架總成、門架5、左門架立柱3、右門架立柱4、托架主橫梁6和托架副橫梁11，所述模板總成I的側(cè)面通過斜撐2分別與左門架立柱3和右門架立柱4連接，模板總成I的頂面連接托架總成，橫移機(jī)構(gòu)8通過頂升裝置7連接托架總成;所述的門架5上安裝有多根平行設(shè)置的托架主橫梁6，在托架主橫梁6的上方還一一對(duì)應(yīng)地安裝有托架副橫梁11，所述的托架主橫梁6與門架5之間和托架副橫梁11與托架主橫梁6之間均采用多個(gè)支撐桿10連接。
[0016]實(shí)施例2
[0017]一種隧道襯砌臺(tái)車，如圖1所示，包括模板總成1、托架總成、門架5、左門架立柱3、右門架立柱4、托架主橫梁6和托架副橫梁11，所述模板總成I的側(cè)面通過斜撐2分別與左門架立柱3和右門架立柱4連接，模板總成I的頂面連接托架總成，橫移機(jī)構(gòu)8通過頂升裝置7連接托架總成;所述的門架5上安裝有多根平行設(shè)置的托架主橫梁6，在托架主橫梁6的上方還一一對(duì)應(yīng)地安裝有托架副橫梁11，所述的托架主橫梁6與門架5之間和托架副橫梁11與托架主橫梁6之間均采用多個(gè)支撐桿10連接。
[0018]所述的托架副橫梁11與托架主橫梁6之間還縱向設(shè)置有三根中縱梁9。
[0019]實(shí)施例3
[0020]—種隧道襯砌臺(tái)車，如圖1所示，包括模板總成1、托架總成、門架5、左門架立柱3、右門架立柱4、托架主橫梁6和托架副橫梁11，所述模板總成I的側(cè)面通過斜撐2分別與左門架立柱3和右門架立柱4連接，模板總成I的頂面連接托架總成，橫移機(jī)構(gòu)8通過頂升裝置7連接托架總成;所述的門架5上安裝有多根平行設(shè)置的托架主橫梁6，在托架主橫梁6的上方還一一對(duì)應(yīng)地安裝有托架副橫梁11，所述的托架主橫梁6與門架5之間和托架副橫梁11與托架主橫梁6之間均采用多個(gè)支撐桿10連接。
[0021]所述的托架副橫梁11與托架主橫梁6之間還縱向設(shè)置有三根中縱梁9，中縱梁9等間距設(shè)置于托架副橫梁11的中間和兩端位置。
[0022]實(shí)施例4
[0023]—種隧道襯砌臺(tái)車，如圖1所示，包括模板總成1、托架總成、門架5、左門架立柱3、右門架立柱4、托架主橫梁6和托架副橫梁11，所述模板總成I的側(cè)面通過斜撐2分別與左門架立柱3和右門架立柱4連接，模板總成I的頂面連接托架總成，橫移機(jī)構(gòu)8通過頂升裝置7連接托架總成;所述的門架5上安裝有多根平行設(shè)置的托架主橫梁6，在托架主橫梁6的上方還一一對(duì)應(yīng)地安裝有托架副橫梁11，所述的托架主橫梁6與門架5之間和托架副橫梁11與托架主橫梁6之間均采用多個(gè)支撐桿10連接。
[0024]所述的托架副橫梁11與托架主橫梁6之間還縱向設(shè)置有三根中縱梁9，中縱梁9等間距設(shè)置于托架副橫梁11的中間和兩端位置。
[0025]所述的支撐桿10與托架主橫梁6和托架副橫梁11的連接為緊固件連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于:包括模板總成(1)、托架總成、門架(5)、左門架立柱(3)、右門架立柱(4)、托架主橫梁(6)和托架副橫梁(11)，所述模板總成(I)的側(cè)面通過斜撐(2)分別與左門架立柱(3)和右門架立柱(4)連接，模板總成(I)的頂面連接托架總成，橫移機(jī)構(gòu)(8)通過頂升裝置(7)連接托架總成;所述的門架(5)上安裝有多根平行設(shè)置的托架主橫梁(6)，在托架主橫梁(6)的上方還一一對(duì)應(yīng)地安裝有托架副橫梁(11)，所述的托架主橫梁(6)與門架(5)之間和托架副橫梁(11)與托架主橫梁(6)之間均采用多個(gè)支撐桿(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于:托架副橫梁(11)與托架主橫梁(6)之間還縱向設(shè)置有三根中縱梁(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于:所述的中縱梁(9)等間距設(shè)置于托架副橫梁(11)的中間和兩端位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于:所述的支撐桿(10)與托架主橫梁(6)和托架副橫梁(11)的連接為緊固件連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種隧道襯砌臺(tái)車，包括模板總成、托架總成、門架、左門架立柱、右門架立柱、托架主橫梁和托架副橫梁，所述模板總成的側(cè)面通過斜撐分別與左門架立柱和右門架立柱連接，模板總成的頂面連接托架總成，橫移機(jī)構(gòu)通過頂升裝置連接托架總成；所述的門架上安裝有多根平行設(shè)置的托架主橫梁，在托架主橫梁的上方還一一對(duì)應(yīng)地安裝有托架副橫梁，所述的托架主橫梁與門架之間和托架副橫梁與托架主橫梁之間均采用多個(gè)支撐桿連接。托架主橫梁的抗彎剛度，安全性高，門架結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的零部件少，安裝和拆卸工作量小，現(xiàn)場(chǎng)施工更簡(jiǎn)單。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號(hào)】CN205387943
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620178261
【發(fā)明人】張華美
【申請(qǐng)人】將樂縣國(guó)通隧道機(jī)械有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日