本發(fā)明涉及隧道邊墻仰拱混凝土成環(huán)澆注模板，具體是隧道邊墻仰拱混凝土成環(huán)澆注自行移動(dòng)全弧模板，屬于路橋施工領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入重要的發(fā)展時(shí)

期，而隧道作為路橋建設(shè)的控制性工程，其施工的質(zhì)量與效率就顯得尤為重要。同時(shí)國(guó)家還提出節(jié)能減排，環(huán)保施工理念，即要求提高施工效率，又要求減輕施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度。目前隧道施工過(guò)程中大致分為以下幾個(gè)步驟：施工前準(zhǔn)備；隧道洞口段施工；環(huán)境監(jiān)控測(cè)量；隧道超前支護(hù)；隧道洞身開(kāi)挖；仰拱開(kāi)挖支護(hù)；隧道內(nèi)防水排水。其中仰拱開(kāi)挖支護(hù)需要安裝拱架并將混凝土澆注成弧形并與上部拱架連接澆注，同時(shí)還要連帶將邊墻的混凝土一起澆注，使上部二襯的混凝土與底部仰拱的混凝土形成環(huán)向整體，再二次澆注回填混凝土，回填混凝土標(biāo)號(hào)要低一些，以增強(qiáng)仰拱混凝土的承載力，達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)。在目前的隧道施工中，普遍采用的施工方法是先澆注底部成環(huán)的混凝土后澆注二襯的混凝土，但由于缺乏弧形模板使用，所以混凝土很難形成環(huán)向弧型，實(shí)際施工時(shí)要等混凝土初凝后靠施工人員用鐵鍬鏟，才能勉強(qiáng)使混凝土形成弧型，然后才能澆注邊墻的混凝土，導(dǎo)致混凝土施工的時(shí)間長(zhǎng)，施工效率低，也大大的增加了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，目前隧道施工急需一種隧道邊墻仰拱混凝土成環(huán)澆注全弧模板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服目前隧道邊墻仰拱成環(huán)施工由于缺乏弧形模板，所以混凝土很難形成環(huán)向弧型的技術(shù)問(wèn)題，從而公開(kāi)一種隧道邊墻仰拱混凝土成環(huán)澆注自動(dòng)移動(dòng)全弧模板。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

由每邊三至五塊平面模板相互連接形成平面弧形仰拱模板或以整體模板為平面弧形仰拱模板，在兩側(cè)的仰拱模板端部分別鉸連邊墻模板，在弧形仰拱模板上部水平方向通過(guò)三至五根連接梁相互連接，其中每根間隔的連接梁下部分別垂直設(shè)置三根立柱將其與仰拱模板相互連接，同時(shí)在連接梁上部?jī)蓚?cè)分別各設(shè)置一根立柱，在兩根立柱上端分別固定橫向梁，橫向梁兩端的空芯內(nèi)分別套入伸縮管，伸縮管外端部固定升降油缸，升降油缸伸縮端固定行走輪，行走輪可穿過(guò)仰拱模板上對(duì)應(yīng)設(shè)置的注砼口，兩個(gè)伸縮管與邊墻模板之間分別鉸連加固絲杠，其余間隔的連接梁兩端與邊墻模板之間分別鉸連脫模油缸，在兩根立柱外側(cè)的連接梁上分別固定縱向梁將全部連接梁相互連接，在邊沿的連接梁上固定控制箱，控制箱兩側(cè)安裝減速機(jī)。

本發(fā)明提供的隧道邊墻仰拱混凝土成環(huán)澆注自行移動(dòng)全弧模板，克服了目前同類施工存在的各種缺陷，填補(bǔ)了隧道施工急需一種隧道邊墻仰拱混凝土成環(huán)澆注全弧模板的空白。其特點(diǎn)是邊墻模板與仰拱弧型模板之間相互鉸鏈，在全弧模板上安裝調(diào)中裝置，可升降自由，定位快速精準(zhǔn)，脫模方便，行走穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)便，可以有效的將成環(huán)混凝土與填充混凝土分步施工，保證了工程質(zhì)量，提高了施工效率。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記名稱如下：邊墻模板1，仰拱模板2，升降油缸3，伸縮管4，伸縮油缸5，行走輪6，連接梁7，脫模油缸8，加固絲杠9，橫向梁10，縱向梁11，注砼口12，立柱13，控制箱14，減速機(jī)15。

具體實(shí)施方式:

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)說(shuō)明：

以整體模板為平面弧形仰拱模板2，在兩側(cè)的仰拱模板2端部分別鉸連邊墻模板1，在弧形仰拱模板2上部水平方向通過(guò)五根連接梁7相互連接，其中每根間隔的連接梁7下部分別垂直設(shè)置三根立柱13將其與仰拱模板2相互連接，同時(shí)在連接梁7上部?jī)蓚?cè)分別各設(shè)置一根立柱13，在兩根立柱13上端分別固定橫向梁10，橫向梁10兩端的空芯內(nèi)分別套入伸縮管4，伸縮管4外端部固定升降油缸3，升降油缸3伸縮端固定行走輪6，行走輪6可穿過(guò)仰拱模板2上對(duì)應(yīng)設(shè)置的注砼口12，兩個(gè)伸縮管4與邊墻模板1之間分別鉸連加固絲杠9，其余間隔的連接梁7兩端與邊墻模板1之間分別鉸連脫模油缸8，在兩根立柱13外側(cè)的連接梁7上分別固定縱向梁11將全部連接梁7相互連接，在邊沿的連接梁7上固定控制箱14，控制箱14兩側(cè)安裝減速機(jī)15。

本發(fā)明操作時(shí)先將其運(yùn)送至隧道仰拱開(kāi)挖部位，開(kāi)啟液壓控制箱，伸縮油缸延伸帶動(dòng)伸縮管及其下部的升降油缸與行走輪向外延伸，當(dāng)行走輪位于注砼口上方時(shí)停止，升降油缸延伸帶動(dòng)行走輪下降，行走輪透過(guò)注砼口置于仰拱開(kāi)挖面上，升降油缸繼續(xù)延伸模板整體開(kāi)始上升，牽引減速機(jī)運(yùn)行帶動(dòng)模板整體自行移動(dòng)，行走至仰拱澆筑部位停止，升降油缸收縮模板整體下降，下降至仰拱澆筑高度停止，仰拱模板上下加固固定，脫模油缸伸縮對(duì)邊墻模板進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好后用加固絲杠固定牢靠，邊墻模板兩頭用堵頭封閉，開(kāi)始澆筑混凝土，待混凝土澆筑凝固完成后，卸下加固絲杠，脫模油缸收縮帶動(dòng)邊墻模板脫離混凝土面，伸縮油缸收縮帶動(dòng)伸縮管及其下部的升降油缸與行走輪向里收縮，當(dāng)行走輪位于注砼口上方時(shí)停止，升降油缸延伸帶動(dòng)行走輪下降，行走輪穿過(guò)注砼口置于澆筑好的仰拱面上，升降油缸繼續(xù)延伸整體模板開(kāi)始上升，牽引減速機(jī)運(yùn)行帶動(dòng)整體模板自行移動(dòng)至下個(gè)仰拱澆筑部位。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了隧道邊墻仰拱混凝土成環(huán)澆注自動(dòng)移動(dòng)全弧模板。每邊三至五塊平面模板相互連接或以整體模板為平面弧形仰拱模板，在兩端分別鉸連邊墻模板，上部通過(guò)連接梁連接，下部設(shè)有立柱與仰拱模板連接，在連接梁兩側(cè)各設(shè)立柱，立柱上端固定橫向梁，兩端空芯內(nèi)套入伸縮管，外端部通過(guò)升降油缸連接行走輪，伸縮管與邊墻模板之間鉸連加固絲杠，連接梁與邊墻模板之間鉸連脫模油缸?？朔怂淼肋厜ρ龉俺森h(huán)施工缺乏弧形模板，混凝土很難形成環(huán)向弧型的問(wèn)題，全弧模板可升降自由，定位快速精準(zhǔn)，脫模方便，行走穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)便，可以有效的將成環(huán)混凝土與填充混凝土分步施工，保證工程質(zhì)量，提高施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：馬小利;馮玉坤;楊創(chuàng)路;周明升;張國(guó)杰;高新平;王永福;柳吉煥;劉廣義;康志成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.22